國家新規監管、車企爭相發布——
汽車OTA究竟是什麼？
國家新規監管、車企爭相發布——
汽車OTA究竟是什麼？
近日，市場監管總局辦公廳發布《關於進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》，通知中明確提出：採用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案，依法履行召回主體責任。
至此，“野蠻生長”的OTA技術，開始從營銷噱頭，變為需要按照相關政策進行規范操作的產品。有人不禁要問，什麼是OTA？在此，借著上述《通知》的發布，山西晚報記者帶您一起了解汽車OTA。
A 車企爭相加入OTA 行業迎來科技新風向
OTA全稱“Over-The-Air”，即空中下載技術，早期被廣泛應用在手機行業中，終結了手機軟件升級需要連接電腦、下載軟件、再安裝更新的繁復操作。近年來，隨著汽車網聯技術不斷發展，汽車OTA成了行業熱詞。
汽車OTA最早出現是在2012年，特斯拉推出的Modes S首次採用OTA技術，更新范圍包括人機交互、自動駕駛、動力電池系統等模塊，當時特斯拉可以通過OTA完成鑰匙卡漏洞、提升續航裡程、提高最高速度、提升乘坐舒適度等，讓車的功能迭代更加靈活和便捷。隨后，國內的蔚來、理想、小鵬、比亞迪等也陸續推出了可以實現OTA的車型。現如今，OTA升級，已不是新能源車型的“專屬”，部分傳統燃油車也可以實現，OTA技術開始被豐田、福特、大眾、寶馬等傳統車企所嘗試。隨著越來越多的智能功能的加入，汽車行業漸漸形成“無OTA不智能”的科技風向。
汽車OTA分為SOTA與FOTA兩種。早期的汽車OTA通常都是SOTA，用於軟件升級，比如車載導航、娛樂應用、人機交互等車機功能，可以理解為手機裡APP的更新，大部分車企進行的關於智能座艙的升級都屬於SOTA。而隨著智能網聯汽車的規模日趨龐大，不少車企也採取了系統固件OTA升級，稱為FOTA，這種方式可實現包括底盤懸挂、輔助駕駛、車身控制等整車系統級別功能的全面更新，例如小鵬G3升級了車機芯片至高通驍龍820A﹔特斯拉國產Model 3為上百位車主完成的自動駕駛計算機硬件的升級更換﹔第三代哈弗H6正式上市進入市場后，宣布其能夠實現智能系統、動力、智能駕駛等所有程序共計40余模塊、上千項功能的智能升級﹔廣州車展時，剛上市不到一個月的吉利星瑞推送第一次FOTA升級，對ECU（電子控制單元）軟件進行優化，將SPORT模式下熱 機 怠 速 從 900rpm 下 調 至750rpm……以上這些都屬於FOTA，相比較而言，FOTA比SOTA更具挑戰難度，帶給用戶的功能和性能提升幅度也更大。
B 趴窩、收費、逃避召回 汽車OTA問題不少
日常生活中，很多人經常為時不時蹦出來的手機軟件問題感到煩惱，汽車相比於手機來說更加復雜，軟件有漏洞或者OTA升級不當同樣會帶來很多問題。山西晚報記者調查了解到，近年來已發生不少因汽車OTA引發的各類問題。
首先，汽車OTA與手機不同，數碼產品如果有缺陷，最多也就是損失功能，汽車有問題或缺陷則可能引發嚴重的安全事故，影響的是車主及乘客的生命財產安全。2019年1月，蔚來在長安街發生“趴窩”事件，由於意向買家在試駕時不小心啟動了OTA升級，導致一台ES8停在了北京長安街上長達一個多小時，事件發生后，引發了網友對蔚來ES8系統以及車輛穩定性的質疑。有網友質疑稱：“如果在高速路上車輛系統升級了或者說系統宕機，那安全問題如何解決？”
其次，汽車OTA收費問題同樣引人關注。除了OTA升級的流量費之外，解鎖不同功能價格不菲，這一點在特斯拉上已經有所體現。比如2400元在線解鎖座椅加熱功能，1.41萬元在線升級加速包得到0.5秒的百公裡加速提升，5.6萬元升級FSD（全自動駕駛）功能等。此外，在購買一輛二手特斯拉時，前任車主花錢選裝的功能是否會保留？畢竟特斯拉的后台隻需要動動手指就能將車輛恢復出廠設置，花錢升級OTA到底值不值，已經成為很多特斯拉車主心裡的疑惑。
最后，汽車OTA與召回受到熱議。11月初，因此前在碰撞事故中多次發生前懸架下擺臂球頭從球銷脫出，理想汽車對外公布了補救措施，決定為存在缺陷的理想ONE免費更換前懸架下擺臂球銷。這一措施被理想官方形容為“硬件優化升級”，並與其OTA2.0版軟件等新配置一同發布。此事瞬間在網上引起軒然大波，輿論質疑理想將應屬於召回范圍的“產品缺陷”美化為“優化升級”，更有人稱理想是在通過所謂的件OTA“硬件OTA”來回避召回監管。在幾天后，理想發布了致歉信，承認此前的做法不妥，並主動開啟了召回程序。
C 杜絕車企鑽空子 國家發布新規監管汽車OTA
在前不久舉行的第三屆中國汽車安全與召回技術論壇上，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布數據統計，截至2020年9月底，中國已累計實施汽車召回2119次，召回缺陷車輛8010.2萬輛，約佔我國汽車保有量的30%。
從召回原因來看，除了傳統的氣囊/安全帶、發動機、轉向/懸架和電子電器總成等的缺陷，由軟件故障和新能源汽車故障引發的召回數量在近幾年呈現明顯增長的趨勢。
從2014年到2019年，全球汽車召回案例中與軟件相關的召回次數每年佔比均高於40%，僅中國市場，截止到2019年涉及程序或軟件問題的召回就達到了213次，涉及車輛683.02萬輛，約佔總召回數量的9%，其中通過升級方式進行的召回就有169次，佔比為79.3%，涉及缺陷車輛509.7萬輛，佔比74.6%。未來，隨著車聯網、自動駕駛等新技術的快速發展，預計此類問題或更加突出。
在此背景下，市場監管總局辦公廳發布《關於進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》，通知指出，生產者採用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案，依法履行召回主體責任。
如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次採取召回措施。同時，當車輛在中國市場發生被入侵、遠程控制等安全事故時，生產者應立即組織調查分析，並向市場監管總局質量發展局報告調查分析結果。
不難看出，在智能網聯汽車愈發成為趨勢的情況下，《通知》的發布一改此前OTA升級沒有明確依據的現狀，也杜絕了車企鑽空子、打擦邊球的可能性。今后再涉及汽車OTA之類的事件，必將減少許多爭議，也將促進汽車召回進一步完善和有序執行。
D 汽車智能化逐步提高 消費者用車習慣或將改變
用戶企業，是新造車勢力帶進傳統汽車行業的另一個重要概念，很多車企都開始表示，賣車只是個開始，要參與到產品的全生命周期中。但隻有售后的維修保養、車主俱樂部這些傳統觸點，仍然無法讓車企與用戶的關系更加密切。但OTA的出現打破了這一傳統，未來，消費者的用車習慣或將因為汽車OTA而改變。
例如汽車召回問題，隨著汽車智能化程度的提升，因軟件問題導致的召回也越來越多。面對這類問題，汽車OTA的出現，讓車主不再需要專門到4S店甚至返廠維修，隻需要通過在線更新修補OTA就能完成召回，無論是對於車企還是車主都是好事。此外，一旦OTA升級成為一項汽車的標准配置，買車就不再是一錘子買賣，即使是日常的保養和維修能離開4S店，但日后的升級卻離不開廠家。就像買了一部智能手機，用戶會對系統進行升級，而對於汽車來說，這種全新升級、高度智能的使用體驗，隻有廠家才能提供。
而對於廠家來說，OTA也可能是新的盈利增長點，特斯拉就是最好的例子，其OTA升級收費一直被用戶熱議。雖然多數車企的OTA服務至今還沒有收費的跡象，但已有車企開始效仿特斯拉。前不久，吉利宣布旗下星瑞首次OTA升級項目定價5777元，不過，吉利也推出了相應的優惠政策，即面向所有星瑞用戶提供了12月31日前提車免費一年FOTA升級的服務。
目前來看，自動駕駛、車聯網、智能座艙等都是當下新一代汽車的發展趨勢，而汽車OTA與上述各項都息息相關，雖然汽車OTA還有諸多問題，其可靠程度依然需要歷史的檢驗，但隨著汽車智能化的程度越來越高，汽車OTA總有一天會真正到來。此外，將汽車OTA置於監管之下，無疑會使得車企更加重視車輛相關功能上的技術成熟度，不再敢讓可靠度低的功能上線，再偷偷“打補丁”，合理的監管，也更有利於汽車智能化的發展。對於消費者來說，汽車OTA納入召回監管並不會影響車輛的正常使用和OTA升級，也讓消費者獲得更多的保障。
山西晚報記者 柴旭暉
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