鄭太高鐵全線貫通背后，那些動人的“凡人微光”
鄭太高鐵全線貫通背后，那些動人的“凡人微光”
2020年12月12日，鄭太高鐵太焦段開通運營，鄭太高鐵全線貫通。
這條鐵路之於國家的意義，在於“八縱八橫”高鐵網裡的重要組成部分，對於山西、河南兩省，則會便利沿線群眾出行，促進沿線城市經濟發展。
如果說路網建立猶如星河璀璨，那這背后的無數建設者、參與者就是點點螢火，他們沒有豪言壯語，有的只是真實到骨子裡的朴素。這種朴素，讓他們用雙手和心血去堅守。而這每一個堅守，都值得被看見。
請記住這些“凡人微光”，正是他們構筑了這條高鐵背后，最真摯動人的底色。
▲老太焦鐵路建設者、當年民兵團團長龐廷清
面孔一：
10萬民兵肩挑背扛修太焦
鄭太高鐵首日開通的首趟列車上，一位耄耋老人收到了一條微信，那是上世紀最早修建太焦鐵路的勞動場景圖片。“新中國成立后，開始籌備在太原至焦作間修建太焦鐵路，那個時候條件真艱苦呀，我們是肩挑背扛修太焦啊！”老人叫龐廷清，今年82歲，是50多年前修建太焦鐵路榆次段的民兵團團長。憶往昔，老人感慨萬千。
“修鐵路，那是在太行山的崇山峻嶺中，溝溝坎坎多，勞動工具也非常原始，就是鐵鍬、鋼錘，我們一共將近10萬名民兵修太焦。交工時，太焦鐵路的完成工程量是在209.5千米的路線上，經過了12個市縣，建了26個車站，打了56個隧道，修了91座橋梁。”一個個數據記憶猶新，龐廷清說，僅榆次段就有4500名民兵參與修鐵路，嚴寒酷暑，無所畏懼。
現在，鄭太高鐵武鄉站向南不遠，會與一條普速鐵路交會，這就是太焦鐵路。新中國成立后，籌備在太原至焦作間修建太焦鐵路。1974年初全線建成，並於當年4月1日正式開通客運業務，1979年開始進行擴能改造，成為晉東南客貨運輸主要通道。
高鐵與普速相交而過，交匯的是一段跨越時代的鐵路記憶，以及兩代鐵路建設者的熱血情懷。
▲鄭太高鐵建設者之中鐵十局太焦二標項目經理 邵梁俊
面孔二：
“豆腐”裡打洞，他們做到了！
太焦高鐵全線最后一條隧道——太谷隧道順利貫通是在2020年5月18日。最后隧道的貫通，為后續鋪軌、四電施工創造了有利條件，也為鄭太高鐵全線貫通奠定了基礎。
然而，這條隧道的打通，用了4年多的時間，共1500多個日日夜夜。農歷鼠年正月初三，負責該隧道的中鐵十局太焦二標段的建設者們就已上崗，等待他們的是溢出泉帶來的大涌水量。“由於地質構造復雜，隧道內突水涌砂情況頻發，這條隧道可以說是太焦高鐵全線高風險隧道之一。”邵梁俊是中鐵十局太焦項目二標段經理，他把這條隧道比作，“豆腐”裡打洞！
太谷隧道全長11.497千米，是太焦高鐵重點控制性工程，為雙線高鐵隧道。隧道施工區域穿越斷層28條，存在8處溢出泉和流塑粉砂層，日最大涌水量6.5萬立方米。
都說“硬骨頭”難啃，“軟豆腐”好吃。但隧道施工卻是“吃硬不吃軟”，洞內岩石結構越“硬”掘進就越“快”，反而好修。如果遇上富水粉砂地層，施工中就極易涌水、涌砂，在這樣的地質條件下打隧道就像在“豆腐裡打洞”“泥漿中掘進”。
“面對這塊‘軟豆腐’，我們全體參建者24小時施工，採取超前大管棚、帷幕注漿等措施，特別是130米的地表袖閥管深孔注漿為國內罕見，給‘軟豆腐’加入‘固化劑’，讓‘軟豆腐’變成‘凍豆腐’。”回憶那4年的歲月，邵梁俊語調輕鬆，眼眶裡卻不時蒙上一層水霧。
▲三代火車司機楊慶堂、楊玉峰（圖中）、楊子華
面孔三：
四代鐵路人，火車司機“楊家將”
楊慶堂、楊玉峰、楊子華三人站在一起時，總會引人側目。三代人展露著基因的強大，不僅是因為他們相似的臉龐，還有根植於三代人的火車司機基因。
楊家四代鐵路人、三代火車司機。
第一代“老工匠”楊鳳翔在新中國成立前后，致力於拼湊修復歷經戰亂的“萬國”機車﹔第二代楊慶堂開上了國產蒸汽機車﹔第三代楊子華在職，是南同蒲線上蒸汽機車、內燃機車、電力機車駕駛的“集大成者”﹔第四代楊玉峰參加工作后一年一個台階，4年成長為電力機車指導司機，如今，他順利成為鄭太高鐵司機，圓了三代火車司機的“高鐵夢”。
“我們楊家四代鐵路人，有幸參與、見証了新中國鐵路建設發展的變遷，也收獲和享受著中國鐵路的發展成果。”楊慶堂講話時，與兒子楊子華對視，兩人在鄭太高鐵的車廂裡，還牽挂著孫子楊玉峰。1960年，楊家第二代楊慶堂成為一名火車司機﹔在1984年、2014年，兒子楊子華、孫子楊玉峰執業選擇時，楊慶堂都力主去“開火車”，他的言傳身教讓楊子華、楊玉峰快速進入職業狀態，仿佛生命中流淌著火車司機血液。
如果說傳承有具象的表達，楊家三代人站在一起時，就直觀地詮釋了這一點。鄭太高鐵啟程時，作為司機的楊玉峰，延續的是對鐵路事業的熱愛，也是對乘客生命安全的守護。
▲太原車輛段隨車機械師牛紫璇
面孔四：
“機師寶貝”，妹子很颯！
凌晨3時40分，鬧鐘准時響起。12分鐘，牛紫璇完成了從起床到出門的一整套程序。4時整，牛紫璇拖著拉杆箱來到動車調度室，開始出乘前的准備工作：接受安全檢測，填寫出乘日志，領取工具備品，檢查攝像手電、對講機，將兩塊備用電池裝進口袋。
“備用電池從來沒用到過，但是必須要備一份，這樣心裡才有底。”牛紫璇說。
4時10分，牛紫璇拖著拉杆箱來到動車組停車場，打開手電對即將出行的動車組進行全面檢查。腳下是硌腳的石砟，頭頂是靜謐的夜空。
列車到站后，牛紫璇要利用旅客乘降的短暫時間，對動車組車頂受電弓、車身進行復查，確保狀態良好。如果不是身著工裝，人們很難相信這樣一個身材瘦小的女子居然肩負著動車組安全運行的重任。
12月12日，D4665次列車上，牛紫璇巡檢餐吧設備，檢查客室座椅桌板。纖瘦的身材，閃爍的大眼睛，“機械師”身份和制服的挺拔讓她看起來又美又颯！她就是守護高鐵安全的“貼身管家”，也是太原車輛段的隨車機械師，人稱“機師寶貝”。鄭太高鐵調試以及試運行以來，她負責車輛的檢修。
2018年12月，24歲的牛紫璇成為一名隨車機械師。入職以來，她從未遇到過突發情況，但依然不敢有絲毫懈怠。“保障高鐵和旅客列車安全萬無一失，這是一項要求，也是一份責任，我能見証鄭太高鐵的順利運行，是我的幸運，也是一份職責。”牛紫璇說，不論在什麼樣的崗位，熱愛是動力，堅持是能力，認真的青春最可愛！
山西新聞網記者：郝宏 焦晉偉 衛波 航拍：王力
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