摩托車能否上高速規定應統一
摩托車能否上高速規定應統一
省界高速公路收費站取消后，不同省份對摩托車在高速公路行駛的不同規定未能有效銜接，同時現行導航軟件均未對不同省份對摩托車在高速公路行駛的不同規定進行標注和路線規劃，從而引發摩托車在省際間高速公路行駛的矛盾。
摩托車在我國是非常普遍的交通工具。現保有量已經突破2.3億輛（2020年數據顯示），每年春運期間都有農民工組成的摩托車隊讓交管部門頭疼的事件發生，會引發“地方法規之間的沖突”“地方法規不能優級於國家法規”等熱議。
調研發現造成省際間高速公路摩托車行駛引發矛盾的主要原因是：省界高速公路收費站取消后，不同省份對摩托車高速公路行駛的不同規定未能有效銜接，同時現行導航軟件均未對不同省份對摩托車高速公路行駛的不同規定進行標注和路線規劃。部分省市（安徽、北京等）依據《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》出台規定，隻要騎手戴好頭盔穿好護具且不帶人，在高速公路最外側車道以60km/h-80km/h的車速是可以行駛的。但是有一部分省市（浙江、上海等）針對本轄區內高速公路的設計標准、車流量等出台了限制摩托車高速公路行駛的政策，同一條線路不同的規定給駕駛摩托車出行的群眾造成實際困難。
為此建議：由國家交通、工信部門牽頭，針對各省對摩托車在高速公路行駛出台的不同規定，應落實有效銜接，方便群眾出行。
一、硬件銜接。建議交管部門規范相應的收費標准，並在原省際高速公路收費站位置設立摩托車能否前行的明顯標志，不允許通行的省份應在省際附近最近的高速公路收費站規劃專用車道引領摩托車駛出高速公路，避免駕駛摩托車出行的群眾因無法駛離限行路段，僥幸前行而受罰。
二、軟件銜接。建議工信部門牽頭，盡快指導導航軟件公司升級導航系統，完善摩托車行駛路況信息，並在機動車導航軟件中增設摩托車出行選項，引導駕駛摩托車出行的群眾提前規劃路線、文明安全出行。
農工黨黨員 謝海勇
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