“油改電”車型為何曲高和寡？

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評論

隨著各大車企紛紛宣布了停售傳統燃油車的時間，電動化的浪潮推動汽車市場朝著新能源的方向轉變。但是眼下，燃油車仍然是市場主流，車企並不能很快放下這塊大蛋糕，在由燃油轉向新能源的過程中，基於內燃機改造的“油改電”車型開始進入大家的視野。
　　如果單從動力上來判定，“油改電”是名副其實的新能源車，但是從車身架構來看，在油改電車型身上，卻存在很多燃油車的影子。那麼，“油改電”的新能源車有哪些特點？相比正統的新能源車，又有哪些劣勢？消費者在購買時，又有哪些方面需要注意？山西晚報記者對上述問題進行了調查了解。
　　A　市場冷清　多款車型不再銷售
　　“原來有一輛展車，不過前段時間賣掉了，現在可以訂車。”在省城太榆路的北京現代4S店內，山西晚報記者並沒有看到現代旗下的菲斯塔純電動版本。銷售人員表示，菲斯塔純電動版本優惠3萬元，如果現在訂車，提車時間在20天左右。當山西晚報記者問到是否是因為銷量太好，連展車也賣了時，銷售人員沒有正面回答問題，只是表示還是有客戶的。
　　另一邊，山西晚報記者從多家經銷商處証實，東風日產軒逸純電動已經在太原全面停售。“現在軒逸純電已經不賣了，隻有燃油版的車型。”省城某汽車經銷商店內，銷售人員對山西晚報記者詢問日產軒逸純電動車型略有驚訝。“很早之前就停售了，也不接受預訂，廠家已經不生產了。”銷售人員告訴山西晚報記者，軒逸的燃油版車型一直賣得比純電動版要好，不妨考慮一下。當山西晚報記者表示想買的是新能源車時，銷售人員推薦了其門店代理的另一品牌車型。
　　隨后，山西晚報記者又咨詢了上汽大眾朗逸純電動、豐田奕澤E進擎、東風悅達起亞KX3純電動等車型，得到的回復多數為早已停售、沒有現車等，此外，可以預訂的車型多數有2萬元-5萬元的優惠。山西晚報記者在走訪過程中發現，這些“油改電”新能源車已經不是各品牌的主力銷售車型，不少銷售人員建議考慮別的純電動車型，例如上汽大眾的銷售人員為山西晚報記者推薦的新能源車是旗下新上市的“ID系列”。
　　B　“油改電”車型短板頗多
　　市場的冷淡，反映出多數消費者對“油改電”車型並不滿意。不少人將其視為傳統車企迫於市場以及環保壓力，不得不進行電氣化轉型的無奈之舉。
　　“這種新能源車型感覺跟燃油版很像，特別是內飾，開起來感覺自己的車不像新能源。”不像新能源，這是消費者對“油改電”車型最直觀的感受。確實，“油改電”車型往往是把成熟燃油車的發動機、變速箱、機械傳動軸等結構掏出來，配備電動機和電池包，組裝成一款新能源車投放到市場。
　　一名汽車維修人員向山西晚報記者介紹說，這種產品並沒有完全發揮出電動系統的優勢，相比真正的純電動平台打造的新能源車，“油改電”車型往往存在很多問題。
　　“最明顯的問題就是續航，‘油改電’車型大多在200km至300km，車主用車很不方便，不是在充電，就是在充電的路上。”比如已經在太原停售的上汽大眾首款純電動轎車朗逸純電，其NEDC工況續航裡程為278公裡，這與當前市場上的主流續航裡程相差甚遠。要知道朗逸純電是一款緊湊型車，市場是低於300公裡的電動汽車多是微型車或小型車。
　　此外，與上海大眾師出同門的一汽大眾，旗下的高爾夫·純電和寶來·純電，續航裡程更低，僅有270公裡﹔曾在燃油車領域與朗逸“一時瑜亮”的日產軒逸，其純電車型續航裡程也隻有338公裡。
　　此外，“油改電”在智能化、電動化等層面上遠遠落后於純電動平台打造的新能源車型，續航差、性能差、空間差、行駛質感差等這些先天結構缺陷，都讓消費者開始對其嗤之以鼻。產品競爭力不足，導致了“油改電”遭遇市場冷落。
　　C 新能源專屬平台才是發展方向
　　在新能源車選擇越來越豐富的今天，即便是大眾、豐田、本田這樣的“巨頭”，它們的“油改電”車型也無法延續燃油車時代的口碑和競爭力。反觀“出生”既是純電動平台的造車新勢力，卻在新能源市場混得風生水起。
　　此前，國內某媒體曾發布了新能源汽車口碑榜，可以看到，排名前列的新能源車，大多都是純電平台的專門新能源車型，例如造車新勢力小鵬、蔚來、威馬，還有電動車大品牌比亞迪、廣汽新能源。很大一部分原因，這些品牌的車型在誕生之初，就基於純電動平台打造，給用戶留下了更專業的形象，不論是新聞輿論評價，還是車型產品力，都沒有明顯短板。
　　目前來看，“油改電”車型只是廠家為了應對雙積分而進行的一個過渡，面對蒸蒸日上的新能源市場，越來越多的廠家已經開始著手打造純電動平台。比如繼MEB平台后，大眾又推出SSP平台，奔馳推出了EVA電動汽車架構平台，還有現代的E-GMP電動全球模塊化平台、通用的Ultium純電平台等。未來，基於這些平台打造的車型才是各大廠商進軍新能源市場的主力。
　　那麼，消費者在面臨“油改電”時，又該怎麼選擇？其實，買車是一件綜合考量的事情，盡管“油改電”有不少缺點，但在眼下，這些車型相比上市之初，都有很大的優惠，一款“油改電”的新能源車在各種優惠疊加之下，售價與其燃油版車型相差無幾，甚至價格更低，如果對智能化、電動化等層面的要求不高，僅從出行成本、不限行的角度考慮，這些新能源車仍有其可取之處。但從長遠來看，新能源專屬平台的車型才是發展方向，從各個方面看都要優於“油改電”的產品，這樣的新能源車才是購車首選。