共享電單車：在太原生存空間幾何？

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路邊停放的共享電單車。本報記者康煜攝

共享電單車現狀

電動自行車以其快捷、省力、節能、環保，逐漸成為百姓出行的主力軍，截至今年7月14日，太原市上牌電動車已經超百萬輛。而建立在共享經濟基礎上的共享電單車，生存現狀又是如何呢？

2018年，第一批共享電單車低調登陸太原，出現在太原市西南部的晉源區，由一家電動車租賃有限公司投放。用戶完成注冊並交納300元押金后可進行租騎，騎行費為50元/小時。因為價格不合理及市場營銷不暢，目前這個品牌的共享電單車已經不見蹤影。

走在太原中心城區，大街小巷幾乎看不到一輛共享電單車。據一位曾以共享單車為主要出行工具的朋友介紹，以前還可以零星見到的共享電單車，幾乎是一夜之間在太原中心城區大街小巷消失得無影無蹤。這似乎一定程度上表明了主管部門的態度——不支持！

那麼共享電單車在太原市還有生存空間嗎？

在太原市小店區晉陽街省實驗中學對面的便道上，停放著大量的共享單車。記者數了一下，這其中有十幾輛共享電單車。

記者用共享電單車的手機APP查找，顯示在南中環360小區附近、小店高新區、太原旅游職業學院、太原武宿保稅區等學校和商住集中地區，有大量的共享電單車可供使用。之后在不到10分鐘的時間裡，時不時有人過來刷碼騎車，利用率著實不低。

據了解，目前太原市正在運營的共享電單車品牌有美團、小遛共享、青桔單車、哈?單車等，分別依托於美團、滴滴出行、支付寶等平台。太原市究竟有多少輛共享電單車，這一數據則很難准確統計，包括街頭投放及沒收集中堆放的，這個數字極為龐大。

今年4月，太原市迎澤區針對共享電單車開展了集中清理行動，查扣清理了分屬五家電單車企業的1.5萬余輛共享電單車﹔在青年路的一次查扣行動中，清理共享電單車477輛……

騎乘體驗

在太原晉陽街口，記者用美團APP刷了一輛共享電單車，手機界面立即出現了“騎行卡套餐”“停車區域顯示”等信息。電單車騎行卡套餐分為5次3.9元、10次6.3元、20次9.6元等幾種，數額越大優惠幅度越高，優惠金額也很可觀，折合每次騎行隻需幾角錢。

共享電單車與普通共享單車的最大不同是二者的騎行區域有很大差異，普通共享單車的騎行區域基本覆蓋了整個市區，而共享電單車的騎行區域則要小很多。根據手機APP顯示，共享電單車騎行區域呈十字形，北至南內環街，南至小店區汾東大街一帶，東至建設南路及馬練營路附近，西至西中環街晉陽大道一線，基本局限在小店區和晉源區的部分地區。

APP提示，騎行至運營區外會自動關閉助力，如選擇指定區域外停車，將會收取50元管理費，同時提示停車時不要與線下停車點混淆。

記者隨機刷了一輛共享電單車，短暫適應后，電動自行車的優勢還是體現得淋漓盡致，快捷、省力，穿行在車流中格外靈動。

此前太原市曾投放過一批電動助力車，依靠人力踩踏來提供動能。目前這種車已經很少見到，多數共享電單車為純電動車，無需踩踏助力，並且很多在投入運營時已經卸掉了腳蹬子，根本無處借力。

問題在哪裡？

一、2017年，太原市政府出台（2020年4月修訂完善）的《關於規范互聯網自行車發展的實施意見》中明確規定：太原市不發展電動自行車作為互聯網租賃自行車。負責共享單車管理的太原市交通運輸綜合行政執法隊已多次對違規投放的共享電單車進行了查扣，太原市交通局也多次約談了共享電單車經營單位，但目前違法投放的車輛並不在少數，這其間究竟是何原因不得而知。

二、2018年5月1日實施的《太原市電動自行車管理條例》，其中《太原市公安局交警支隊電動自行車登記上牌工作辦法（試行）》，對登記上牌的工作規范和流程作出詳細規定，並對電動自行車登記注冊執行有具體標准，而目前投放的共享電單車無一懸挂合格的牌照。

三、今年5月7日開始，太原市全市范圍內開展“一盔一帶”安全守護行動，規定電動自行車駕乘人員必須佩戴安全頭盔。據統計數據顯示，電動自行車駕乘人員死亡事故中約80%為顱腦損傷致死，而正確佩戴安全頭盔能夠將交通事故死亡風險降低60%至70%。但目前為止，正在運營的共享電單車無一提供合格的頭盔，安全隱患不言而喻。

尷尬的明天

《法哲學原理》這本著作的多數論點都不為人熟知，但“存在即合理”卻是辨識度最高的一句，為許多合理和不合理的事物做了注腳。根據現行法律法規，目前在太原市運營的共享電單車陷入了上路即違法的窘境，似乎在與既定秩序背道而馳。然而，共享電單車帶給使用者的各種便利是難以讓人視而不見的。記者的一位同事曾經以共享電單車為主要出行交通工具，並辦理了使用套餐，當共享電單車退出該區域后，同事的失望之情也溢於言表，隻好在不久之后購買了一輛電動自行車騎行。