聊典型案例說安全常識希望能幫到你

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掃描二維碼觀看直播回放。　　主持人：徐麥麗　　導播：張婷　　攝像：李永江杜金棟

　　山西晚報訊　9月17日，中秋節前夕，山西晚報邀請山西高速交警一支隊十大隊和山西路橋建設集團有限公司太佳高速公路東段運營分公司的相關負責人做客“山晚幫辦”直播間。通過接聽熱線、網絡直播互動的方式，為群眾“辦實事”“解難事”，就網友與讀者關心的高速行車安全問題，進行了詳細解答。
　　聚焦“我為群眾辦實事”，山西晚報今年重點打造“山晚幫辦”欄目，搭起群眾與相關部門溝通交流的平台。9月16日，消息一發出，就有不少讀者及網友通過電話、留言的方式提出自己的疑惑。“高速路上是否有隱蔽的攝像頭？”“節假日出行，特別容易堵車，別人都在排隊，就有不自覺的車走應急車道，拍攝照片和視頻后怎麼舉報？”“高速路上限速標准是如何確定？”“高速路上的大貨車多，超速、長時間佔用超車道，高速交警怎麼進行監管？”
　　當日10時至11時30分，直播間裡熱鬧非凡，山西高速交警一支隊十大隊教導員李淵、民警王林和山西路橋建設集團有限公司太佳高速公路東段運營分公司信息監控指揮中心主任王琨圍繞大家關注的焦點、熱點話題，用一個個典型案例進行詳細講解。
　　這些高速行車的安全常識，希望能幫到每一位司乘人員。
　　李淵
　　山西高速交警一支隊十大隊教導員
　　王琨
　　山西路橋建設集團有限公司太佳高速公路東段運營分公司信息監控指揮中心主任
　　王林
　　山西高速交警一支隊十大隊民警
　　工作亮點
　　成立首家路警聯合信息監控指揮中心實時監控車輛動態
　　據介紹，太佳高速公路東段雖然不是省內的主線高速干道，但卻是西北地區通過山西前往東部省份的危化品運輸車的重要通道，也是省會太原附近西北方向唯一的一條危化品車輛運輸通道。平時日均的車流量在1萬輛左右，危貨車佔比較大，高峰時期有1100余輛，危貨車的管理是工作重點和難點。
　　李淵說，傳統管理存在瓶頸，如果設置卡口，隻能查處車輛的安全隱患，不過查出來的車況安全隱患相對較少。但在日常查處中，高速交警發現“兩客一危”（指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛）如果發生事故，危害比較大。高速管理部門一直在研究探索怎麼將重點車輛與山區高速公路管好，更好地提供道路交通安全的暢通環境。
　　為此，2020年12月，山西省公安廳交管局與山西交控集團有限公司聯合召開關於高速公路協同共治的專題會議，會議議定形成了高速交警部門與高速公路運營公司“一個理念、一個機制、兩個支持、三個共享、六個協同”的“11236”共治機制。由此，高速交警一支隊十大隊與山西路橋建設集團有限公司太佳高速公路東段運營分公司共同成立了“路警聯合信息監控指揮中心”，中心將“兩客一危”重點車輛的動態監控數據連入指揮平台，以超速行駛、超時駕駛、異常停車等動態違法信息預警為工作切入點，通過干預措施精准干預，消除違法狀態或進行救援處突，降低事故風險隱患。
　　作為第一家路警聯合信息監控指揮中心，中心自2021年1月13日上線以來，共同治理了128起異常事件，其中事故有5起，“兩客一危”的救援有62起。“目前，我們也在將貨車數據信息接入平台，對貨車進行實時監管。”王琨說，“兩客一危”的管理也在向動態管理的方向進行轉變。
　　直播中，王琨詳細介紹了路警聯合信息監控指揮中心。他說，所有進入轄區的“兩客一危”車輛的位置、速度、行駛狀態、駕駛員是否超時駕駛都能實時監控，發現異常就會及時報警。高速交警在接警后，會在危貨車駕駛微信群、客運車班線群、旅游客車微信群裡，進行點對點詢問和提醒，第一時間聯系到駕駛員，提醒超速或超時駕駛，遇到異常停車也能及時了解情況。
　　除此之外，太佳東路段沿線收費站和路段上的30余塊可變情報信息板上，也會實時播報“兩客一危全程動態監控”的提示信息。駕駛員在通過此路段時，能清楚看到自己是否超速，是否連續行駛4小時形成超時駕駛。“主動干預排除安全隱患，增強駕駛員安全意識，進而轉化為主動遵守交通法規。”李淵說，對於異常停駛的預警信息，通過系統查詢、視頻監控、人工巡查主動聯系企業或司機核實信息，為需要救援的車輛提供快速救援服務，現場人員會發放危化品運輸車輛異常情況告知單，強化企業落實安全監管主體責任。路警聯合信息監控指揮中心運營至今，效果很明顯，因“兩危一客”導致的事故數據大幅下降。“以往對於‘兩客一危’車輛隻有現場干預措施，對於嚴重超速、超時駕駛的違法行為主要就是依托服務區為查處防線，引導違法車輛進出服務區，現在不一樣，隨時可以進行監控。以往處理過多次危化品事故，沒有四五個小時根據無法處理完，導致路面擁堵情況十分嚴重。原因是無法第一時間掌握警情，就無法及時進行交通管制分流，造成過多車輛滯留路面。”王林介紹，過去警情的掌握主要依靠接聽報警電話、民警巡邏發現和視頻監控巡檢，三種方式都存在不足，缺少主動性的預警，而動態監控數據的預警信息解決了這一問題，一旦發生異常事件，系統會主動預警，為下一步開展工作贏得了先機。
　　8月18日10時34分，太佳高速太原方向34公裡+900米處，發生了一起重型煤運貨車追尾危化品車的事故。依據系統異常停駛的預警信息，路警聯合高效處置，僅用3分鐘就與危化品車主取得聯系。得知發生了事故，危化品車沒有泄漏，后保險杠變形，可以行駛，重型貨車的水箱發生破裂，無法行駛。高速交警僅用16分鐘，指揮危化品車移至路邊安全地帶，開放部分交通，現場單車道通行。由於事故發生路段是下坡彎道，極易發生二次事故和交通擁堵，此時，交警、路政、清障車同時出發，一小時便將事故處理完畢，道路恢復暢通。“以前發現一起事故至少要半小時以上，交警到場后查看情況，再聯系路政與清障車輛，處理這種事故，至少要用兩到三個小時。現在不到一小時，就能處理完。”王琨舉了一個事例，8月21日19時許，中心系統預警提示，佳縣方向9公裡處發現客車異常停駛，經調取路段監控發現晉J牌照客運班車停在路邊。通過公安網查詢並與司機取得聯系得知車輛故障無法行駛，車上有乘客49人。加上該時段高速公路車流量大、車速非常快、滯留乘客多、天色漸漸變黑，情況十分緊急。高速交警立即趕赴現場採取安全措施，路警聯合信息監控指揮中心調動附近路政、養護、隧道管理等所有單位車輛，將49名乘客全部安全轉移。僅用了40分鐘，就處理完這起事故。
　　路面保障
　　多部門聯手保障高速公路暢通
　　如果高速公路發生擁堵、意外事件或因惡劣天氣實施交通管制，導致路面中斷，高速交警首先要做的就是及時發布路況信息。李淵說，他們會第一時間推送信息聯動成員單位，並通過廣播、微信、微博播報、發布，大家可通過廣播、高速一支隊微信公眾號、微博等媒體渠道獲知路況信息及繞行路線。同時與縣市交警部門、應急部門聯系，做好分流到國道與省道的准備。對於已經行駛在高速路上的車輛，轄區30余塊可變情報信息板上將公布擁堵路段、預計通行時間和繞行路線，司機朋友可合理安排。
　　在全面排查並消除影響高速公路安全暢通的風險隱患方面，高速交警對已排查到的19處事故多發、易擁堵路段，進行路面重鋪，增加彎道設置警示標志，設置震蕩帶，加裝測速儀器和警示燈。最近又發現佳縣方向豐潤路段發生多起事故，現在已經對這個路段進行了分析整改，加裝了震蕩帶，給路面鋪設了紅色警示標線。
　　根據車流量的變化與峰值的變化，高速路上的安全隱患不是一成不變，而高速公路管理部門的排查也在不斷進行。
　　除此之外，高速交警還將加大對違法佔用應急車道的打擊力度。在易擁堵、易發生事故及違法佔用應急車道多發路段，科學合理選擇點位，安裝非現場抓拍設備，進行違法查處。“我就曾遇到過應急車道被佔用，導致救援車輛無法前往，我們步行到達事故現場的情況，這無疑給救援增加了難度。”李淵說，結合歷史相關數據，他們會提前做出分析，針對節假日期間事故高發段、易堵段做好警力部署，確保一旦發生緊急情況，能夠快速處置。具體做法就是，聯合高速運營公司養護、路政、清障等相關部門，分成幾個臨時工作組，駐守到路面，加強負責路段的巡邏，配發統一的對講機，強化聯絡效率，遇到事故堵車情況，將以最短的時間抵達，所以應急車道一定不能佔用。
　　在保障高速路暢通方面，除了高速交警的日常巡邏，道路養護、路政、隧道管理部門的大力支持同樣不可或缺。王琨說，服務區、收費站、養護、路政、隧道管理部門共同配合，多舉措多辦法保障司機出行安全。各個服務區除了日常的工作安排外，還邀請第三方評估機構評估，依據評估報告在服務區設置了專用的危化品車輛停放區，配合高速交警開展三道防線相關工作。同時與沿線所有的單位建立聯動保暢機制。隧道管理部門除了加強隧道機電維護，也做好了應急准備工作，在重大節假日來臨之際，會採取隧道洞口值守的方式，保障隧道暢通。太佳高速時常會出現小氣候天氣，轄區因突然出現的團霧發生事故的情況時有發生，有時團霧造成的能見度僅20米至30米。為此，養護部門專門增設了團霧防撞系統、防疲勞警示爆閃燈等。“2021年，公司配了3台消防車，招聘了有消防經驗的救援人員，提升了應急處置的能力。在等待屬地消防大隊到場前，我們的消防車提前抵達，進行前期處置，幫貨車司機有效止損。”王琨說，今年他們就前期處理了一起煤運貨車著火的事故，幫貨車司機將損失降到了最低。
　　除此之外，在靜樂服務區，路政部門與高速交警合署辦公，為廣大司乘人員提供了一站式服務。
　　直播中，王琨說，他們公司開發了一款GPS定位工卡牌，所有巡查的工作人員身上都佩戴，發生事故或需要救援的警情，信息中心工作人員可利用GPS定位工卡牌的功能查找並通知正在附近巡查的養護、路政、隧道人員，就近趕赴現場採取相應措施，進行前期處置。
　　行車常識
　　長距離行車時務必調整好兩個狀態：人和車
　　根據往年數據顯示，小長假高峰時期，單向每小時通行的車輛會達到1200余輛，相當於每3秒過一輛車，比平常車輛增加了50%至60%。
　　面對長距離的高速行車，李淵教導員現場呼吁廣大司機調整好兩個狀態，一是車的狀態，一是人的狀態。
　　上高速前檢查車的狀態，保証汽車的各項性能正常，條件允許可給車輛做一次保養。尤其要注意的就是檢查剎車、輪胎這些易磨損的地方，同時還要檢查好汽車上的消防器材，尤其是將三角警示牌放在容易拿放的位置。
　　另外，駕駛員要調整好自身的狀態，保証充足睡眠，出行前不要熬夜。因為高速行車最考驗人的應急判斷力，行駛中，比如前車尾燈亮起，說明前方車輛在減速，作為駕駛員就要判斷前方是路面有異物還是出現了事故，同時駕駛員也要減速，留出足夠的空間距離來應對。同時，作為駕駛員也應清楚知道，節假日高速上車流量明顯增大，單位距離內車輛密度很高，車速不會像平時一樣能跑起來。一旦車多了，追尾事故的發生概率也就很高，所以控制車速，保持與前車的安全距離，這是駕駛員最應該做的事情。
　　根據往年經驗，本來就是一個很小的事故，車輛輕微碰撞了一下卻造成長時間的擁堵，說明駕駛員的安全意識不強，一出事，就蒙了，無所適從，不知道該做什麼。
　　在此李淵提醒大家，一定要清楚認識到，在高速公路上，車輛速度較快，周圍環境很危險，如果是簡單的事故，要打開車輛雙閃，拿出手機拍照取証后，在車能移動的情況下，迅速挪至道路的最右側，人迅速撤到護欄外。同時在車后方150米處放置三角牌，如果車無法移動，那就直接在后方150米處放置三角牌，第一時間報警或等待救援。
　　報警的時候一定要說清楚具體位置，高速公路中央隔離帶都有裡程牌，在確保安全的前提下，可前后走一走，看看公裡牌上寫的是多少米。如果實在不清楚，可與接警員加上微信，發送位置，說清位置，救援力量會更快速到達。
　　三角牌擺放要合理否則極易造成二次事故
　　為什麼出事故或者車輛出現故障時，要在車后放置三角牌？王琨介紹，首先，警示后方來車前方有事故，提前減速，既保護了自己，也避免了二次事故發生﹔其次給后方來車提前變道躲避留出空間，讓擁堵結點因素提前釋放，避免聚集擁堵，也為救援力量快速趕到創造了條件。
　　需要注意的是，放置警示標志要遵循一個原則，如果事故車輛停在彎道或者視線不好的地方，應該將警示牌放在入彎道前或更早的位置來提醒后車，如果在下坡路段應該放在坡頂區域，上坡路段放在坡底區域。“要特別提醒兩點，一是三角牌的放置位置，二是沒有三角牌千萬別用滅火器等重物代替。我們曾查處過很多起三角牌擺放不合理的案例，有的三角牌隻在車后5米或8米的位置，起不到提醒的作用，極易引發二次事故。另外，如果車上沒有三角牌，可用顏色鮮艷的物體，比如紅色的衣服，千萬不可用滅火器代替。因為如果后方車輛沒有注意，撞飛滅火器，容易引發二次事故。”王林介紹。
　　直播中，有網友提問如何在高速路上確定150米的距離？信息監控指揮中心主任王琨說，高速上行車道分界線一條實線長度是6米，兩條實線之間是9米，加起來15米。隻要數10條實線段，就是150米。現實中，大多數人很難做到，可以一大步一大步往后走，走150步就差不多。
　　前后排乘客都要系好安全帶
　　根據上級部署，近兩個月，高速交警正在對乘車人不系安全帶的行為進行查處，其中也包括后排座位乘客不系安全帶。“在高速路服務區對駛入車輛進行后排座位系安全帶情況檢查時，發現后排座位系安全帶的人很少。對此，我們會對其進行教育。”李淵說，查處不是目的，而是推進交通參與者的安全意識，希望通過查處，讓后排座位乘客也系上安全帶，增強全民交通意識，做一個交通安全的文明人。
　　一根小小的安全帶，它的作用有多大呢？李淵介紹：“系上安全帶，可有效減少事故受傷的發生。”9月16日16時40分許，在青銀高速878公裡處，高速一支隊五大隊就處理了一起因雨天路滑，小轎車在撞向路中隔離帶后，又沖出路邊，撞進路邊的樹木和草叢中的交通事故。由於撞擊力度大，三廂轎車變成了兩廂轎車，系了安全帶的兩名司乘人員毫發無損。
　　熱線實錄
　　高速上沒有隱蔽攝像頭不同路段限速不一樣
　　問：高速路上的攝像頭有很多，我想知道是否有隱蔽的攝像頭？
　　答：可以肯定地告訴大家，高速路上絕對沒有隱蔽的攝像頭。
　　科普一下高速公路上攝像頭的設置位置和它們的作用。高速路上的攝像頭分三大類，第一類是測速設備，有固定和移動測速設備，一般是設置在中央護欄中間或是道路外側，其作用就是測量車輛行駛速度，在測速儀位置的前方，會提前設有告知牌和限速標志﹔第二類是交通卡口設備，一般設置在橫跨高速路的龍門架上，它的作用有很多，比如抓拍除超速外的其他違法行為，包括開車不系安全帶、接打電話等影響交通安全的駕駛行為，還有抓拍佔用應急車道的查處﹔第三類就是交通視頻監控攝像頭，它在高速路上的分布較廣，比如在隧道裡、高速路的重點路段，其作用就是對路況進行實時重點監控，便於高速交通管理部門通過視頻的方式實現對路況的掌握。
　　問：同一條高速公路，有的路段限速120公裡，有的是100公裡，有的卻是80公裡，這樣的限速標准是如何確定的？
　　答：先普及一下法律知識，按照我們國家法律規定，高速公路行駛速度，最高時速不得超過120公裡，最低時速不得低於60公裡，同時應按照道路限速標志標明的車速行駛。
　　具體到每條高速公路的限速值是不一樣的，這樣的限速值是根據高速公路建設時的基礎環境條件和后期運營中的經驗總結來設定的，經過相關專家論証，得出的限速值。也就是說，這個限速值是在變化的。
　　以太佳高速東段為例，東起山西省會太原市繞城高速西北環段，西至婁煩縣赤土華村，單向全長94.878公裡，地處山嶺重丘陵區，隧道和橋梁多，橋隧比例佔34%，坡道路段長且海拔落差大，從K52公裡靜樂服務區到0公裡的西?樞紐路段，落差將近500米，典型的山區高速，而且道路兩側溝壑較多，同時穿越自然保護區，線性整體呈蜿蜒、起伏狀。太佳高速自2010年開通以來，結合事故易發段、團霧等小氣候多發路段、易堵路段等重點危險路段，經過交通運輸領域專家們的科學研究論証，將限速值設定為每小時80公裡。
　　通俗地講，以每小時80公裡的速度行駛，可以很好適應高速路況，也最為安全，如果超過80公裡，很容易對路況條件形成誤判，釀成事故。比如，車速達到每小時100公裡時，在通過某段彎道時，新手司機在操作方向盤時就很容易過大或過小轉向，導致撞護欄、掉邊溝的事故發生。
　　問：在高速路上，為什麼要設置區間測速？
　　答：區間測速通常會設置在事故多發的危險路段，其工作原理就是在某一段路的兩端安裝卡口設備，設置起始點與結束點，根據車輛通過兩卡口的時間，用距離除以時間得出車輛的平均行駛速度，以此判斷車輛在行駛中是否超速。
　　區間測速與以往的單點測速儀不同。如果司機常跑某個高速公路，會熟知測速點的布置情況，在接近測速點時，通過剎車降低車速逃避處罰，這樣很容易造成追尾事故。而區間測速採取計算平均車速的方法來檢測車輛是否超速，堵住了司機投機取巧的手段，更加科學公正。
　　高速路車速快，司機稍不留神就極易發生交通事故，設置監控設備的目的，是為了提醒駕駛員主動或被動控制車速，保障安全出行。
　　切勿佔用應急車道違者罰200元、記6分
　　問：很多司機都知道，高速路上的應急車道不能走，可每逢節假日，遇到堵車的時候，走應急車道的車輛會非常多，這是一種相對比較惡意的違法行為。看過很多報道，外地的市民拍攝私家車違法佔用應急車道行駛的照片和視頻后，經過當地轄區高速交警的核查、甄別和篩選，會錄入這些車輛的違法信息，並進行相關處罰。在山西，如果司機提供違章車輛的信息，違章車輛是否會被處罰？
　　答：遇到堵車，佔用應急車道的情況，在部分路段會頻繁發生，這是一種很不文明的駕駛行為。
　　應急車道的作用是專供路面發生事故或意外事件時救援車的專用通道，以及日常通行時車輛發生故障，在不影響安全的情況下，靠邊停車緊急處置的安全地帶。應急車道是用實線隔開的。
　　當前全省正在開展高速暢通行動，其中專門部署要嚴厲查處佔用應急車道的違法行為，高速交警也通過多種渠道採集在非緊急情況下佔用應急車道的違法行為，包括群眾提供的隨手拍攝違章車輛的照片和視頻，在進行仔細甄別和篩選后，對比駕駛人，作為非現場處罰的依據。對涉及車輛的違法行為將會按照《道路交通安全法》的相關規定依規處理，具體是罰款200元、記6分。
　　處罰不是目的，應急車道堵了，就是堵住了生命通道，希望每位駕駛員都能遵守交規，不要抱有僥幸心理。