郑太高铁全线贯通背后，那些动人的“凡人微光”

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2020年12月12日，郑太高铁太焦段开通运营，郑太高铁全线贯通。

这条铁路之于国家的意义，在于“八纵八横”高铁网里的重要组成部分，对于山西、河南两省，则会便利沿线群众出行，促进沿线城市经济发展。

如果说路网建立犹如星河璀璨，那这背后的无数建设者、参与者就是点点萤火，他们没有豪言壮语，有的只是真实到骨子里的朴素。这种朴素，让他们用双手和心血去坚守。而这每一个坚守，都值得被看见。

请记住这些“凡人微光”，正是他们构筑了这条高铁背后，最真挚动人的底色。

▲老太焦铁路建设者、当年民兵团团长庞廷清

　　面孔一：

10万民兵肩挑背扛修太焦

郑太高铁首日开通的首趟列车上，一位耄耋老人收到了一条微信，那是上世纪最早修建太焦铁路的劳动场景图片。“新中国成立后，开始筹备在太原至焦作间修建太焦铁路，那个时候条件真艰苦呀，我们是肩挑背扛修太焦啊！”老人叫庞廷清，今年82岁，是50多年前修建太焦铁路榆次段的民兵团团长。忆往昔，老人感慨万千。

“修铁路，那是在太行山的崇山峻岭中，沟沟坎坎多，劳动工具也非常原始，就是铁锹、钢锤，我们一共将近10万名民兵修太焦。交工时，太焦铁路的完成工程量是在209.5千米的路线上，经过了12个市县，建了26个车站，打了56个隧道，修了91座桥梁。”一个个数据记忆犹新，庞廷清说，仅榆次段就有4500名民兵参与修铁路，严寒酷暑，无所畏惧。

现在，郑太高铁武乡站向南不远，会与一条普速铁路交会，这就是太焦铁路。新中国成立后，筹备在太原至焦作间修建太焦铁路。1974年初全线建成，并于当年4月1日正式开通客运业务，1979年开始进行扩能改造，成为晋东南客货运输主要通道。

高铁与普速相交而过，交汇的是一段跨越时代的铁路记忆，以及两代铁路建设者的热血情怀。

▲郑太高铁建设者之中铁十局太焦二标项目经理邵梁俊

　　面孔二：

“豆腐”里打洞，他们做到了！

太焦高铁全线最后一条隧道——太谷隧道顺利贯通是在2020年5月18日。最后隧道的贯通，为后续铺轨、四电施工创造了有利条件，也为郑太高铁全线贯通奠定了基础。

然而，这条隧道的打通，用了4年多的时间，共1500多个日日夜夜。农历鼠年正月初三，负责该隧道的中铁十局太焦二标段的建设者们就已上岗，等待他们的是溢出泉带来的大涌水量。“由于地质构造复杂，隧道内突水涌砂情况频发，这条隧道可以说是太焦高铁全线高风险隧道之一。”邵梁俊是中铁十局太焦项目二标段经理，他把这条隧道比作，“豆腐”里打洞！

太谷隧道全长11.497千米，是太焦高铁重点控制性工程，为双线高铁隧道。隧道施工区域穿越断层28条，存在8处溢出泉和流塑粉砂层，日最大涌水量6.5万立方米。

都说“硬骨头”难啃，“软豆腐”好吃。但隧道施工却是“吃硬不吃软”，洞内岩石结构越“硬”掘进就越“快”，反而好修。如果遇上富水粉砂地层，施工中就极易涌水、涌砂，在这样的地质条件下打隧道就像在“豆腐里打洞”“泥浆中掘进”。

“面对这块‘软豆腐’，我们全体参建者24小时施工，采取超前大管棚、帷幕注浆等措施，特别是130米的地表袖阀管深孔注浆为国内罕见，给‘软豆腐’加入‘固化剂’，让‘软豆腐’变成‘冻豆腐’。”回忆那4年的岁月，邵梁俊语调轻松，眼眶里却不时蒙上一层水雾。

▲三代火车司机杨庆堂、杨玉峰（图中）、杨子华

　　面孔三：

四代铁路人，火车司机“杨家将”

杨庆堂、杨玉峰、杨子华三人站在一起时，总会引人侧目。三代人展露着基因的强大，不仅是因为他们相似的脸庞，还有根植于三代人的火车司机基因。

杨家四代铁路人、三代火车司机。

第一代“老工匠”杨凤翔在新中国成立前后，致力于拼凑修复历经战乱的“万国”机车；第二代杨庆堂开上了国产蒸汽机车；第三代杨子华在职，是南同蒲线上蒸汽机车、内燃机车、电力机车驾驶的“集大成者”；第四代杨玉峰参加工作后一年一个台阶，4年成长为电力机车指导司机，如今，他顺利成为郑太高铁司机，圆了三代火车司机的“高铁梦”。

“我们杨家四代铁路人，有幸参与、见证了新中国铁路建设发展的变迁，也收获和享受着中国铁路的发展成果。”杨庆堂讲话时，与儿子杨子华对视，两人在郑太高铁的车厢里，还牵挂着孙子杨玉峰。1960年，杨家第二代杨庆堂成为一名火车司机；在1984年、2014年，儿子杨子华、孙子杨玉峰执业选择时，杨庆堂都力主去“开火车”，他的言传身教让杨子华、杨玉峰快速进入职业状态，仿佛生命中流淌着火车司机血液。

如果说传承有具象的表达，杨家三代人站在一起时，就直观地诠释了这一点。郑太高铁启程时，作为司机的杨玉峰，延续的是对铁路事业的热爱，也是对乘客生命安全的守护。