省界高速公路收费站取消后，不同省份对摩托车在高速公路行驶的不同规定未能有效衔接，同时现行导航软件均未对不同省份对摩托车在高速公路行驶的不同规定进行标注和路线规划，从而引发摩托车在省际间高速公路行驶的矛盾。
　　摩托车在我国是非常普遍的交通工具。现保有量已经突破2.3亿辆（2020年数据显示），每年春运期间都有农民工组成的摩托车队让交管部门头疼的事件发生，会引发“地方法规之间的冲突”“地方法规不能优级于国家法规”等热议。
　　调研发现造成省际间高速公路摩托车行驶引发矛盾的主要原因是：省界高速公路收费站取消后，不同省份对摩托车高速公路行驶的不同规定未能有效衔接，同时现行导航软件均未对不同省份对摩托车高速公路行驶的不同规定进行标注和路线规划。部分省市（安徽、北京等）依据《中华人民共和国高速公路交通管理办法》出台规定，只要骑手戴好头盔穿好护具且不带人，在高速公路最外侧车道以60km/h-80km/h的车速是可以行驶的。但是有一部分省市（浙江、上海等）针对本辖区内高速公路的设计标准、车流量等出台了限制摩托车高速公路行驶的政策，同一条线路不同的规定给驾驶摩托车出行的群众造成实际困难。
　　为此建议：由国家交通、工信部门牵头，针对各省对摩托车在高速公路行驶出台的不同规定，应落实有效衔接，方便群众出行。
　　一、硬件衔接。建议交管部门规范相应的收费标准，并在原省际高速公路收费站位置设立摩托车能否前行的明显标志，不允许通行的省份应在省际附近最近的高速公路收费站规划专用车道引领摩托车驶出高速公路，避免驾驶摩托车出行的群众因无法驶离限行路段，侥幸前行而受罚。
　　二、软件衔接。建议工信部门牵头，尽快指导导航软件公司升级导航系统，完善摩托车行驶路况信息，并在机动车导航软件中增设摩托车出行选项，引导驾驶摩托车出行的群众提前规划路线、文明安全出行。

农工党党员 谢海勇