山西晚报讯（记者 薛建英 通讯员 肖兰伟）9月28日，随着最后一辆混凝土车的驶出，太原地铁1号线103标迎泽桥西站主体顺利完成封顶，标志着该车站主体结构施工全部完成，后续将转入下穿汾河及铺轨作业的施工任务中。
　　太原地铁1号线103标由中铁十四局集团承建。该标段包含三站三区间，长度4.301公里，工程规模大，施工工法多样，涵盖了明挖法、盖挖法、盾构法、矿山法（联络通道）、顶管法等。
　　迎泽桥西站为太原市城市轨道交通1号线与远期6号线换乘车站，位于迎泽西大街与晋祠路交叉口，沿迎泽西大街东西向敷设，为地下二层岛式车站。车站共设9个出入口、3组风亭、4个过街通道。
　　车站长560.5米，是全线最长车站。该车站建成后，在用于地铁运营的同时，还将兼顾地铁车辆临时停放的功能。该车站的基坑开挖最深处达28米，在基坑周边用地下连续墙保护，相当于给未来的车站提前套上了钢筋混凝土“保护壳”，更加坚固耐用。
　　迎泽桥西站位于汾河西岸，地貌属汾河漫滩。地下水位在地下3米左右，局部存在承压水。车站平均基坑开挖深度20米。基坑施工期间，易引起围护结构漏水及基地涌水、涌泥等风险事件，造成路面塌陷、管线破坏、建筑物变形和差异沉降等风险。施工过程中，项目部面对因地下水位高、工程地质性差问题可能引起的沉降、涌水、涌泥、坍塌等风险，不断优化方案，支护结构采用地下连续墙+内支撑体系+临时立柱的形式；组织配备专业技术人员深入一线跟班作业，实施24小时轮岗制度，严控施工质量，实现工程质量动态化管理。
　　随着迎泽桥西站主体结构封顶任务的顺利完成，太原地铁103标将面临全线最大施工难点，即迎泽桥西站——桃园路站盾构区间下穿汾河施工任务，前期施工准备工作正有序进行中。下一步，将从下元转运盾构机至迎泽桥西站完成组装调试始发。
　　在后续施工中，项目部将继续发扬“实干家”的工作作风，提高施工效能，加快完成剩余区间、附属结构的施工，保证后续各项施工节点目标保质保量完成，为拓宽太原市场创造有利条件。