本报讯 12月28日，身披红绸的“奋晋1号”盾构机在中铁十四局参建的太原轨道交通1号线大南门站缓缓启动。此次始发的盾构区间位于大南门至桃园路方向，单向盾构区间长约1公里，是迎泽大街沿线首个启动盾构施工的地铁区间，也是太原轨道交通1号线第四个开始施工作业的盾构区间。
　　据了解，太原轨道交通1号线由中国铁建投资集团联合投资建设，其中的大南门站—桃园路站盾构区间周边风险源多、工程水文地质复杂。盾构机自大南门站掘进后，要侧穿部分重要建筑物，下穿迎泽大街及雨水方涵等多条重要管线，然后接入桃园路站。盾构区间线路采用“V”字形掘进，区间拱顶最大埋深约18米，还要穿越富水液化砂层，施工难度极大。此次始发的“奋晋1号”为土压平衡式盾构机，整机长73米，重达400吨，相当于7辆10米长的公交车。土压平衡盾构是封闭式盾构，能够承受来自地层的压力，防止地下水或流沙的入侵，正是适用于该区间地质的“施工利器”，既能在施工过程中保证安全高效，又能节省人力，而且对地面交通也不会造成影响。
　　中铁十四局盾构施工负责人张欢介绍，施工沿途有坡度也有曲线，比直线盾构施工难度更大。一旦开始盾构施工，必须24小时不停歇，否则会有地面沉降隐患。盾构机每天能够掘进10米至12米。掘进途中，盾体会自动在周围的洞壁上拼装管片并同步注浆，支撑着隧道四周的泥土和水，避免土层塌方。管片上还有螺栓，足以确保地铁隧道内的管片在咬合后片片相连、环环相扣，环形的地铁隧道也就一次性成型了。（丁园 肖兰伟）