太原地鐵1號線全線最長車站迎澤橋西站順利封頂
后續將轉入下穿汾河及鋪軌作業
太原地鐵1號線全線最長車站迎澤橋西站順利封頂
后續將轉入下穿汾河及鋪軌作業
山西晚報訊（記者 薛建英 通訊員 肖蘭偉）9月28日，隨著最后一輛混凝土車的駛出，太原地鐵1號線103標迎澤橋西站主體順利完成封頂，標志著該車站主體結構施工全部完成，后續將轉入下穿汾河及鋪軌作業的施工任務中。
太原地鐵1號線103標由中鐵十四局集團承建。該標段包含三站三區間，長度4.301公裡，工程規模大，施工工法多樣，涵蓋了明挖法、蓋挖法、盾構法、礦山法（聯絡通道）、頂管法等。
迎澤橋西站為太原市城市軌道交通1號線與遠期6號線換乘車站，位於迎澤西大街與晉祠路交叉口，沿迎澤西大街東西向敷設，為地下二層島式車站。車站共設9個出入口、3組風亭、4個過街通道。
車站長560.5米，是全線最長車站。該車站建成后，在用於地鐵運營的同時，還將兼顧地鐵車輛臨時停放的功能。該車站的基坑開挖最深處達28米，在基坑周邊用地下連續牆保護，相當於給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護殼”，更加堅固耐用。
迎澤橋西站位於汾河西岸，地貌屬汾河漫灘。地下水位在地下3米左右，局部存在承壓水。車站平均基坑開挖深度20米。基坑施工期間，易引起圍護結構漏水及基地涌水、涌泥等風險事件，造成路面塌陷、管線破壞、建筑物變形和差異沉降等風險。施工過程中，項目部面對因地下水位高、工程地質性差問題可能引起的沉降、涌水、涌泥、坍塌等風險，不斷優化方案，支護結構採用地下連續牆+內支撐體系+臨時立柱的形式﹔組織配備專業技術人員深入一線跟班作業，實施24小時輪崗制度，嚴控施工質量，實現工程質量動態化管理。
隨著迎澤橋西站主體結構封頂任務的順利完成，太原地鐵103標將面臨全線最大施工難點，即迎澤橋西站——桃園路站盾構區間下穿汾河施工任務，前期施工准備工作正有序進行中。下一步，將從下元轉運盾構機至迎澤橋西站完成組裝調試始發。
在后續施工中，項目部將繼續發揚“實干家”的工作作風，提高施工效能，加快完成剩余區間、附屬結構的施工，保証后續各項施工節點目標保質保量完成，為拓寬太原市場創造有利條件。
山西日報、山西晚報、山西農民報、山西經濟日報、山西法制報、山西市場導報所有自採新聞（含圖片）獨家授權山西新聞網發布，未經允許不得轉載或鏡像﹔授權轉載務必注明來源，例："山西新聞網-山西日報 "。
凡本網未注明"來源：山西新聞網（或山西新聞網——XXX報）"的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
