太原地鐵1號線大南門站盾構始發
標志著迎澤大街沿線首個盾構區間正式啟動施工
太原地鐵1號線大南門站盾構始發
標志著迎澤大街沿線首個盾構區間正式啟動施工
本報訊 12月28日，身披紅綢的“奮晉1號”盾構機在中鐵十四局參建的太原軌道交通1號線大南門站緩緩啟動。此次始發的盾構區間位於大南門至桃園路方向，單向盾構區間長約1公裡，是迎澤大街沿線首個啟動盾構施工的地鐵區間，也是太原軌道交通1號線第四個開始施工作業的盾構區間。
據了解，太原軌道交通1號線由中國鐵建投資集團聯合投資建設，其中的大南門站—桃園路站盾構區間周邊風險源多、工程水文地質復雜。盾構機自大南門站掘進后，要側穿部分重要建筑物，下穿迎澤大街及雨水方涵等多條重要管線，然后接入桃園路站。盾構區間線路採用“V”字形掘進，區間拱頂最大埋深約18米，還要穿越富水液化砂層，施工難度極大。此次始發的“奮晉1號”為土壓平衡式盾構機，整機長73米，重達400噸，相當於7輛10米長的公交車。土壓平衡盾構是封閉式盾構，能夠承受來自地層的壓力，防止地下水或流沙的入侵，正是適用於該區間地質的“施工利器”，既能在施工過程中保証安全高效，又能節省人力，而且對地面交通也不會造成影響。
中鐵十四局盾構施工負責人張歡介紹，施工沿途有坡度也有曲線，比直線盾構施工難度更大。一旦開始盾構施工，必須24小時不停歇，否則會有地面沉降隱患。盾構機每天能夠掘進10米至12米。掘進途中，盾體會自動在周圍的洞壁上拼裝管片並同步注漿，支撐著隧道四周的泥土和水，避免土層塌方。管片上還有螺栓，足以確保地鐵隧道內的管片在咬合后片片相連、環環相扣，環形的地鐵隧道也就一次性成型了。（丁園 肖蘭偉）
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