三座地鐵車站步入主體施工階段
三座地鐵車站步入主體施工階段
本報訊 10月28日消息，中鐵十四局集團有限公司承建的地鐵1號線103標段有新突破，下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結構施工階段。三座車站中，有兩座是換乘車站，其中迎澤橋西站是未來6號線與1號線的換乘站，下元站是未來3號線與1號線的換乘站。
地鐵1號線103標段長度約4公裡，涉及下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站，以及下元站—迎澤橋西站、迎澤橋西站—桃園路站、桃園路站—大南門站三個盾構區間。
28日，記者在桃園路站施工現場看到，這裡的基坑已經開挖見底，最深處19米。這座車站的長度為264米、寬度為21.1米。現場技術人員表示，基坑開挖區域屬於砂層地質，容易出現涌水涌沙情況，甚至會導致地面沉降等問題，增加了施工難度。對此，項目部在土方開挖的同時，採取及時架設鋼支撐、全程加大監測頻次、提前注漿加固等措施，確保了施工全程的安全可控。
在迎澤橋西站，同樣也進入了車站主體結構施工階段。這個車站的長度達到560.5米，是全線最長的車站。這是因為，該車站建成后，在用於地鐵運營的同時，還要兼顧地鐵車輛臨時停放的功能。這座車站的基坑開挖，最深處達到28米。該車站在基坑周邊修建了地下連續牆，相當於給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護殼”，更加堅固耐用。
下元站，採用全新的“十”字型設計，這樣換乘功能更強大，換乘廳面積將達到2000平方米，將成為1號線全線最大的換乘廳。據悉，在下元站換乘廳的施工中，採用了“蓋挖逆作法”工藝。形象點說，是從上面向下蓋房子，先蓋好頂部就可回填路面，之后再在地下繼續施工。這樣的好處是，可以優化工期，盡早還路於民。
即將進入冬季施工，103標段增加了現場施工人員、機械，並在每個車站搭設了大型鋼筋加工棚，在基坑頂部增加了防風棚，這樣即便是降雪天，在確保安全的前提下，可繼續保持施工作業。在迎澤橋西站、下元站設立了存土點，用於臨時儲存施工開挖出的土方，這樣便於集中拉運，以免造成揚塵污染。計劃12月份，桃園路站—大南門站盾構區間將實現盾構始發。 （李 濤、肖蘭偉）
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