“回家”后的動車都是如何入睡的？

時間

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評論

小記者走進安全生產監控中心。

工作人員給大家介紹動車怎樣檢修和維護。

山西晚報小記者和本報記者採訪工作人員。

山西晚報小記者在行動。

掃碼看視頻。拍攝：寇寧制作：張婷

　　天晴氣暖，汽笛長鳴！
　　交通動脈之上，動車風馳電掣，承載著人們的出行與夢想。在動車平穩運行的背后，有怎樣的保障機制？動車下班回到“家”裡，在入睡前又會做什麼？最先進的動車復興號什麼樣？2月13日，十幾位山西晚報小記者，在老師和山西晚報記者的帶領下深入太原動車所，開啟特別之旅。在這裡，他們將直擊動車細致“體檢”，了解動車健康運行的秘訣﹔還將參觀最新出廠的動車，觸摸鐵路科技發展的脈搏。這不僅是小記者求知探索的行程，更是對鐵路事業發展的一次生動見証。
　　探秘復興號：觸摸鐵路科技新脈搏
　　當日上午10時，山西晚報小記者們懷揣著好奇與期待，來到了位於榆次區的動車所，在工作人員的帶領下，他們難掩興奮之情，卻又井然有序地列隊前行，想要揭開復興號的神秘面紗。
　　小記者們首先進入復興號“頭等艙”。一進入車廂，精致的布局和高端的設施便吸引了眾人的目光。柔軟的座椅、充足的腿部空間，還有貼心的獨立小桌板和充電接口，每一處細節都彰顯著對乘客舒適度的極致追求。工程師詳細介紹道：“頭等艙的設計旨在為乘客提供更加私密、舒適的出行體驗，讓長途旅行也能成為一種享受。”小記者們一邊認真聆聽，一邊好奇地摸摸這兒、看看那兒，對這高端的出行環境贊嘆不已。看到不少小記者一個勁地瞄向駕駛室，在工作人員的陪同下，小記者們終於來到了心心念念的動車駕駛室，對屏幕上各項操作功能，工程師都進行了細致講解，有的小記者在得到允許后，迫不及待坐到了駕駛位，可謂過足了動車駕駛“癮”。
　　在二等座車廂，小記者們詳細了解著常見卻不自知的功能。工程師講解道：“別看二等座的空間相對緊湊，但同樣經過精心設計。座椅可以根據人體工程學進行適當調節，確保乘客在旅途中的舒適。而且，每一排座位都配備了充電設施和小桌板，方便大家使用電子設備和放置物品。”小記者們親自體驗了座椅的調節功能，感受著科技為出行帶來的便利，紛紛感慨復興號的人性化設計。
　　直擊動車“體檢”：探尋平穩運行的秘訣
　　動車能夠在軌道上平穩飛馳，背后離不開嚴格細致的“體檢”。小記者們懷著敬畏之心，來到動車“體檢”區域，想要一探究竟。
　　首先映入眼帘的是動車復雜的車身結構，各種設備有序排列。工程師介紹說：“動車體檢就像給人做全面檢查一樣，每一個部位都不能放過。”小記者們好奇地追問：“那都要檢查些什麼呢？”工程師耐心地解答：“從車身外觀的油漆是否有刮擦，到內部的電氣系統、制動系統等關鍵部件，都需要進行嚴格檢查。”
　　可以說，每一輛動車早六點出去“工作”，晚上運行結束后，都要回到動車所，進行“入睡”前的各項安檢。尤其是春運和春節期間，更是嚴格把關。工程師介紹，每年春運開始前大約2周，動車所探傷組開始集中檢修大量列車輪對。這是因為，動車組在出現故障時要立即維修，而日常狀態下，最多每積累25萬公裡裡程，必須進行檢修。春運繁忙時期，為緩解客流壓力，加開車次較多，很多動車要一直跑在路上。因此，這項工作要提前，儲備大量通過檢修的列車應對春運。山西晚報記者了解到，要確保“不能出人身傷害”，同時確保作業質量。作業時，工作人員攝像手電會記錄全部現場情況、數據，以防出現問題，回放溯源。
　　在眾多檢查項目中，給車軸做“B超”尤其吸引小記者們的目光。隻見工作人員拿著專業設備，小心翼翼地在車軸上操作。工程師解釋道：“車軸就像人的腿，承受著整列動車的重量，至關重要。我們通過這種超聲檢測設備，就像給車軸做B超一樣，能檢測出內部是否存在細微的裂紋或缺陷，哪怕是極其微小的隱患，都逃不過我們的‘眼睛’。”小記者們圍在一旁，目不轉睛地看著，對這神奇的檢測技術驚嘆不已。
　　輪對鏇修也是日常檢修項目的重要一環。動車運行速度快，雨雪天，雪還有可能把塵土、小碎石沾起來，這些雜質有可能磨損車輪和自動盤。即使是好天氣，動車組在運行一定裡程后，車輪由於長期與鋼軌接觸摩擦產生損傷磨耗，也會出現肉眼看不到的變形。這都是他們要解決的問題。
　　工程師現場講解道：“鏇輪作業就是通過刀具與輪對的摩擦，對輪對進行切削，將磨損的車輪加工到標准輪廓的幾何尺寸，確保機車安全、平穩運行。”
　　體驗動車人生活：感受忙碌與充實的堅守
　　動車的安全運行，離不開動車人日復一日的辛勤付出。小記者們有幸與動車工程師們進行了親密互動，體驗他們忙碌又充實的生活。
　　在安全生產指揮中心，面對LED大屏，小記者們看到了正在運行的動車軌跡。小記者施伊晨好奇地問工程師：“叔叔，您每天工作這麼忙，累不累呀？”工程師微笑著回答：“雖然工作很辛苦，但看到一列列動車安全出發，把乘客們送到目的地，心裡就特別滿足。”小記者史佳琪接著問：“那您在工作中遇到過什麼困難嗎？”工程師思索片刻后說：“有時候一些故障比較隱蔽，排查起來很費時間和精力，但我們不能放過任何一個小問題，必須確保動車的絕對安全。”
　　小記者們還了解到，動車人不僅要具備扎實的專業知識，還要時刻保持高度的責任心和警惕性。他們的工作不分晝夜，無論嚴寒酷暑，都堅守在崗位上，為動車的安全運行保駕護航。在與工程師們的交流中，小記者們深刻感受到了他們對鐵路事業的熱愛與執著，這種精神也深深感染著每一位小記者。
　　小朋友們，你們覺得動車怕冷嗎？
　　聽到工程師的問題，小記者們潛意識地覺得動車是個龐大的鐵疙瘩，肯定不怕冷。也有的小記者覺得工程師既然這麼問，應該是怕冷的。但到底怕不怕冷，哪裡怕冷？為什麼怕冷？大家都說不出個一二三。
　　事實上，在寒冷的冬季，動車組和人一樣也“怕冷”。所以，動車所專門有一個崗位叫“打溫人”。
　　“當室外溫度低於0℃時，會造成動車組風、水、電管路和列車電子設備出現異常，‘打溫’就是給動車組驅寒保暖。”工程師介紹，每天凌晨是打溫人員最忙碌的時候，一部分車輛需要及時調車入庫進行檢修，一部分車輛檢修完畢室外停放后需要及時打溫，還有的車輛已經開始第二輪甚至第三輪“打溫”作業了。“今晚打溫組有12個人，春運期間每人每天負責5到7組車，一晚上共要打溫巡視70組動車。打溫工作不僅僅是對車廂溫度進行監看，還要監看動車組司機室、蓄電池電壓、顯示屏、車廂電茶爐等多處設施狀態，並對車內重點部位進行拍照，一晚上要拍700多張。”
　　走、看、檢查確認狀態、拍照上傳……寒冷的冬夜，在偌大的存車線上，“打溫人”分散在多處，一組接一組反復檢查，工作看似簡單，實則繁瑣甚至枯燥，更容不得絲毫馬虎。動車組停放的軌道上鋪滿了道砟，全是石頭子兒的路，走起來很費勁，稍不留神就容易滑倒，在不同的股道上進行打溫作業，整夜動車組機械師要走近3萬步。車外天寒地凍，車內溫暖如春，動車組機械師要在車內車外來回穿梭，經受“冰火兩重天”的考驗。
　　特寫山西晚報小記者張佳一所見所感
　　我是一名小小火車迷，在寒假的最后一天，我特別幸運能有機會和姐姐一起去太原動車所近距離觸摸了解我最愛的火車，我一路懷著雀躍興奮的心情，恨不得插上翅膀“咻”得一下就飛到我最愛的火車身邊。終於到了，我看到了最先進的高鐵動車，它好帥氣呀，流暢霸氣的曲線，高科技的設計，舒適溫馨的車廂，最驚喜的是：我竟然可以坐在駕駛室感受動車司機叔叔的視野，還可以觸摸科技感滿滿的操作台，我幸福極了！我還有了自己的偶像，就是年輕帥氣的工程師哥哥。他的火車知識太專業全面了，我問的問題都難不倒他，最主要的是，他可以天天與火車為伴。因此，我暗下決心：將來也要像工程師哥哥一樣，做一個優秀的火車工程師，為國家的火車事業做貢獻的同時，還能給小火車迷們普及知識！
　　我這個理想真是太棒啦！