城軌建設勁旅再立新功
城軌建設勁旅再立新功
9月18日，地下深處，太原市地鐵1號線正在進行不載客試運行。作為太原地鐵1號線、2號線的參建單位，駐晉央企中鐵十二局集團見証了太原進入地鐵時代、並將成網聯通的鏗鏘步伐。
金秋時節，中鐵十二局集團在城軌建設領域佳訊連連，該集團參建的青島地鐵5號線歡樂濱海城站到環灣大道站的盾構區間順利貫通，鄭州市軌道交通7號線一期工程開始空載試運行，蘇州軌道交通8號線開通運營。
在長期的施工實踐中，中鐵十二局集團積累了豐富的應對復雜地質條件、苛刻施工環境、穿江過河等方面的地鐵施工經驗。該集團在太原市軌道交通1號線建設中承擔了3站4區間的土建施工任務、9站9區間及車輛段系統設備施工，並負責部分車輛段機電設備安裝工程。大粒徑碎石層及富水地層中車站明挖法施工、富水液化地層盾構過中間風井“先井后隧”施工等技術應用有效提升了施工效率和工藝質量。
9月10日，蘇州軌道交通8號線開通，與已開通運營的3號線形成組合環線，蘇州由此邁進軌道交通“環線時代”。中鐵十二局立足專業所長服務區域經濟發展，全鏈條參與了蘇州7條城市軌道交通建設及多條線路的維保作業。由中鐵十二局等單位參與施工的蘇州軌道交通8號線全長35.6公裡，全線串聯起虎丘濕地公園、金雞湖等多個城市綠色生態景區以及重要功能中心和樞紐地區，施工需要下穿婁江等重點風險控制區，建設難度極大。
婁江河道平均河寬70米，水深約4.5米。蘇州園區火車站至華池?站區間下穿婁江明挖基坑位於河床以下，滲漏水風險大。項目團隊邀請工程院士、高校教授及相關施工領域專家等進行指導，採用全方位高壓噴射注漿樁、液氮冷凍等施工技術封閉止水，並在蘇州軌道交通領域首次採用了“納米硅離子浸透劑+復合高分子抗鹼纖維”加強防水工藝，確保以高強防滲性能護航隧道高效建設。
本報記者晉帥妮
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