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7月1日，被昨夜的一場驟雨洗淨的太原空氣清透，暑日的燥熱不見蹤影。就如這夏日難得的清風拂面，大西高鐵（太原南至西安北）的正式開通讓關注它的每一個人心情暢快。早上8點50分，定員613人的大西高鐵首發列車D2011滿員駛出，漸漸遠離恢弘大氣的太原南站。從三晉大地到三秦大地，從清涼太原到火爐西安，車上旅客的心情也正像這漸變的天氣一般，從清爽到熱烈。用時僅僅2小時57分鐘的首發之旅，一場奇特的情景劇自始演到終，雖不設定角色、不限制劇情、不刻意彩排，卻照樣精彩非凡……
百日嬰兒成最小旅客 九歲女孩素描高鐵
早上9點05分，運行十五分鐘的D2011車廂電子屏上已顯示249km/h。盡管列車像飛一樣一路向西，但車上的人卻感覺不到任何搖晃。旅客早已坐定，愜意地欣賞著窗外的美景，列車長周麗瓊卻繼續忙碌，手中拿著一個粉紅色的特殊面紗，從3號車廂疾步向后走。
“來了來了，快戴上吧，別餓著孩子。”5號車廂，周麗瓊迅速找到抱著嬰兒的解晉彤，趕忙把面紗遞過去。原來，這面紗是一頂特制的帽子，專門用來讓媽媽們哺乳。“這是我們專程准備的愛心哺乳帽，在大西高鐵首發日就配備在每一列車上，給媽媽們提供便利，以免尷尬。”
太原百日嬰兒航航成大西高鐵首發列車最小旅客 實習記者 劉雨新/攝
不一會兒，“吃飽喝足”的航航便停止了啼哭，在媽媽解晉彤懷裡安恬入眠。見此情形，一直焦急的周麗瓊不禁輕輕舒了口氣：“這是咱們車上最小的旅客，才出生一百天，就見証了大西高鐵的開通。”聽了這話，就連解晉彤也驚喜不已：“這次去西安看妹妹，原本想六月底去，但為了等大西高鐵開通，專門定在了今天走，沒想到還讓航航成了首發最小旅客，真是太有紀念意義了！”
兩個九歲的忻州女孩作畫“我眼中的高鐵列車” 實習記者 劉雨新/攝
這邊解晉彤沉浸在驚喜中，那邊兩個九歲的忻州女孩兒諾諾和張姜盼盼也同樣興奮不已，因為這不僅是她們第一次坐高鐵，而且倆人上車后畫的素描已經完工了！“你看，這是‘太原南站’，這是‘站前廣場’，這是‘和諧號’……”諾諾指著小小的畫本，給媽媽展示上車半個小時的成果。畫本上，“我眼中的高鐵列車”幾個大字躍入眼帘，“站前廣場”上還有嫩綠的草坪，畫紙最上方的留白處，甚至還有兩隻放飛的和平鴿。
“她倆開學后就要上四年級了，語文課本裡有一篇講秦兵馬俑的文章，她們想親眼看一看，所以就決定去西安旅游。”盼盼的媽媽姜女士說，“這次是專程來坐大西高鐵首發列車的，感覺非常平穩，你看她倆畫畫都沒受影響，一點兒都沒有搖晃。”
“發燒友”體驗首發快感 耄耋夫妻“高鐵一日游”
“山西周圍的鐵路新線開通首日，我一般都會乘坐第一趟列車體驗一下，這種感覺非常棒！”正在山西財經大學讀研二的彭岩鬆，隻用這一句話就足以引起周圍旅客的好奇心。這名體驗首發快感的火車愛好者，是個不折不扣的“鐵路發燒友”。
彭岩鬆是大同人，由於父母在太原工作，所以從小在太原長大。“從記事起每年寒暑假都要回大同，可能是經常坐火車的緣故，對火車有一種發自內心的喜歡。”雖然一直自詡火車愛好者，但真正讓彭岩鬆感到震撼、對火車產生研究欲望的，是2002年10月1日與火車的一次“親密接觸”。
“那次是從太原回大同，真的很幸運，第一次進入火車頭跟乘。當時隻覺得視線非常好，前面密集交叉的鐵路軌道盡收眼底，特別震撼。那種感覺到現在都忘不了，以后再也沒有體驗過。”正是這次經歷，讓彭岩鬆徹底變成“鐵路發燒友”，談及山西鐵路發展史更是頭頭是道：“2009年4月1日，石太客運專線開通，山西歷史上第一次有了動車，太原到北京的時間由8個小時縮短到3個小時﹔2011年1月11日，太中銀鐵路開通，成為繼隴海、包蘭鐵路之后第三條連接祖國華北和西北地區的大動脈﹔2014年7月1日，歷時五年半，大西高鐵終於開通，成為我國第一條縣縣設站的高鐵路線，太原到西安由原來的十個小時壓縮到現在的不到三個小時……”
80多歲的太原老夫妻體驗“高鐵一日游” 實習記者 劉雨新/攝
相較於彭岩鬆的侃侃而談，84歲的太鋼退休老職工陳瑞和帶著80歲的老伴兒正安靜地體驗“高鐵一日游。”這對老夫妻喜歡看新聞，一直在關注大西高鐵，得知今天正式開通，早早地就讓女兒在電腦上守著買票。“年輕的時候因為工作原因經常去西安出差，火車不僅速度慢，買票也特別難。現在女兒提前就已經訂好了往返的高鐵票，上午從太原出發，中午在西安吃頓飯，下午三點再返回，這是以前想都沒想過的事兒！”
“是啊，以前沒時間旅游，這次的主要任務就是看沿途風景、看新火車站、體驗大西高鐵。”接著陳大爺的話，一旁的老伴兒也忍不住說兩句，“我們自己給今天的旅游起了個名兒，就叫‘高鐵一日游’。”
首張票購買者直言幸運 話“大西”工程師五味雜陳
在1號車廂的01D座，想起6月28日清晨搶到大西高鐵第一張票的情形，劉建軍仍然有些恍惚，當時的緊張感仿佛重新來過。但捏著手中實實在在的車票，他心裡才徹底踏實：“不敢相信自己能搶到第一張票，說起來真是太幸運了！”
劉建軍展示搶到的大西高鐵第一張票 實習記者 劉雨新/攝
由於生意上的需要，劉建軍經常要往返於太原和西安之間，大西高鐵的開通，他期盼已久。“以前從太原到西安一般都坐飛機，但其實算下來時間比坐高鐵還長。而且飛機票要八九百，這個一等座才222元，不管從哪方面說都劃算。”
買票那天，劉建軍早上五點半就從家出發去太原南站，雖然當時已經有人在等候，但他們沒有到售票窗口前排隊。“快開始售票的時候我幾乎是一路小跑過去的，當時旁邊窗口的人比我去得還早，沒想到第一張票還是被我搶到了，那種緊張的感覺還真是沒怎麼經歷過。”聽著劉建軍的搶票經歷，周圍的旅客也跟著唏噓不已，而看到他手中拿著的唯一一份首發紀念品時，眾人不禁露出了艷羨的表情。“你們看，這個列車模型是空運過來的，僅此一個，買都買不到。還有這折扇，大西高鐵每一站的名稱都寫得很清楚。等回了家，我要把這兩樣紀念品和車票都放在家裡顯眼的位置。”
不同於劉建軍單純的激動和興奮，對於鐵道第三勘察設計院項目總工程師張海兵來說，從參與大西高鐵線的設計與建造，到今天見証正式通車，這期間的感受隻能用五味雜陳來表述。“從2008年到現在，這條線我平均一個月從頭到尾最少要走兩趟，對於我來說就像自己的孩子。將近六年的時間，對於一個人來說不算長，但卻可以發生很多事，其中的酸甜苦辣，一時半會兒真說不出來。”
大西線的地質結構非常復雜，要經過五個盆地、兩個苔原，還要經過汾河、渭河、黃河三條大河，幾乎涵蓋了絕大部分的地質類型。“山西的水環境破壞比較嚴重，恢復又難，所以修建的時候絕對不能破壞地下水流通區，我們既得保証工程的安全性，也得保証對水環境的保護。再加上汾渭斷裂帶地面沉陷比較嚴重，很多不可預見性的危險會突然出現，這些是最大的考驗。”直到今天，當初建設中遇到的困難仍然歷歷在目。
“但困難畢竟都克服了，大西高鐵的開通，對晉陝兩地人出行意識的影響是一種質的變化。這不僅在於時間的大幅縮短，更在於高鐵是一種環保的全天候的出行方式，加之高密度、公交化的開行，產生的社會效益不言而喻。”坐在大西高鐵上，看著窗外疾馳而過的風景，這個老家在雁北，卻從1999年就開始在山西干項目，把自己當作半個山西人的五尺男兒，思緒早已飄到千裡之外的家中。因為那裡，有他六年中最想陪伴、卻無法陪伴的孩子：“大西開始建設的時候他才一歲，這些年我沒有讓他感受到應有的父愛。大西開通了，我可以找時間多陪陪他，盡量補償……”
山西新聞網記者 郝亞紅
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