主流媒體 山西門戶
山西新聞網不良信息舉報：0351-4281485
主流媒體 山西門戶
新華社發蔣躍新作
“快遞三輪車最高車速不應大於15公裡每小時”——眼下正在征求意見的國家強制性標准《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），再次使快遞三輪車的限速和身份問題成為焦點。
一面是新生行業的發展要呵護，“一刀切”會帶來較大影響﹔一面是不能不顧道路安全等發展底線，放任“野蠻生長”。監管部門和快遞行業該如何尋找“最大公約數”？
時速快、交通違章，快遞三輪車頻被整治
多年來，大量快遞電動三輪車實際上處於“無機動車之名、有機動車之實”這樣一個灰色地帶。一些電動三輪車的最高時速可達到四五十公裡﹔有的電動車生產廠家突出了行駛速度和騎行方便，配套的安全防范措施比如剎車裝置、警示裝置卻存在不足。快遞車輛“超速行駛”、無牌無証等是常態。
我國道路交通安全法規定：“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公裡”。“快遞專用電動三輪車是在非機動車道上行駛的專門用於快件收寄和投遞的專用車輛，應該遵守上述規定。”征求意見稿的主要起草人、郵政科學規劃研究院高級工程師陸建中說。
他還表示，這一速度的設定也是出於確保安全原則。快遞三輪車質量較重，限定其最高車速，可以有效地縮短車輛的制動距離，提高車輛的安全性能，降低安全風險。
快遞陷入“無機動車之名、有機動車之實”
近年來，我國快遞業快速發展，去年全國快遞業務量已達到206億件，有近九成快件是靠快遞員們騎著電動三輪車送到用戶手中的。憑借機動靈活、低碳環保、性價比高等優勢，電動三輪車自然成為我國快遞投遞服務的首選交通工具。中國國家標准化管理委員會的公示信息顯示，目前全國快遞業在用電動三輪車40萬輛以上，需求量近100萬輛。
上海一家快遞網點負責人告訴記者：“如果嚴格執行每小時15公裡的限速標准，那目前我們在用的電動三輪車中沒有一輛符合該標准。”百世匯通的一名快遞員張桂洋說：“平時我的三輪車跑每小時25公裡左右，在車少、人少的地段跑得更快，最高的時候能跑40公裡。”
快遞依托於網購，老百姓喜歡購買實物而非服務，越是買廉價的貨品越對快遞價格敏感。企業收益微薄，快遞小哥隻好多送快送，一些交通安全隱患也隨之而來。
行業也須練“內功”“守底線”
近幾年來，從以往生存於夾縫中的“黑快遞”到如今不可或缺的“黑馬”，中國快遞業實現了令人振奮的跨越式發展。但和很多新生行業一樣，快遞業也經歷了成長中的煩惱，三輪車的速度爭議和身份尷尬，就是典型。
專家建議，對包括快遞電動三輪車在內的城市特種服務車輛的管理應避免“一刀切”、簡單化，同時設立相應的過渡期。“如果相關部門像明確校車標准一樣，讓快遞送貨車也有明確的標准，而不是以罰代管、以禁代管，將會對快遞小哥社會地位的提高起到促進作用。”
但對快遞行業來說，任何階段都應確保守住安全等發展底線。當下，亟待加強管理、苦練“內功”，提高快遞員安全意識、守法意識和行業美譽度，盡快走出“野蠻生長”的狀態。
據新華社
本網攝影師重走汶川救災路 十年前隨部隊入川救援
山西日報、山西晚報、山西農民報、三晉都市報、良友周報、山西經濟日報、山西法制報、山西市場導報、百姓生活資訊所有自採新聞（含圖片）獨家授權山西新聞網發布，未經允許不得轉載或鏡像﹔授權轉載務必注明來源，例："山西新聞網-山西日報 "。
山西新聞網版權咨詢電話：0351-4281485。如您在本站發現錯誤，請發貼至論壇告知。感謝您的關注！
凡本網未注明"來源：山西新聞網（或山西新聞網——XXX報）"的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
