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記者歷時兩周，分別在太原多個交通路口體驗採訪，均有程度不同的闖紅燈行為。在紅燈前，有的小跑、有的信步，有的甚至看手機通過。非機動車更是見縫插針，與行人爭相搶道。上圖為部分路口的觀察數據。王靜制圖
3月10日，太原市長治路與南內環街交叉口，非機動車主在行人控制杆落下后等待綠燈。 高蓉攝
開欄語
隨著電子眼等高科技手段進入道路交通管理領域，機動車闖紅燈行為明顯減少。然而，行人和非機動車闖紅燈行為卻依然存在。這種行為不僅有礙道路的暢通，而且威脅自身和他人的生命安全。
應當承認，在道路交通管理中，法律規定是明確的，交警執法是認真的，紅綠燈標識是清晰的。然而，一些行人和非機動車為什麼還是不管不顧甚至不不惜冒險闖紅燈呢？記者深入太原、運城等地，在紅綠燈前、十字路口旁，對闖紅燈現象進行觀察採訪追蹤，與行人、交警、老師以及學生家長進行交流對話，傾聽他們的看法和建議，探尋這一現象背后的心理、社會和法律原因，尋找治理的有效辦法。以期喚起全社會關注紅綠燈前的暢通安全，創造良好的交通秩序。
從今日起，《關注行人闖紅燈》專欄在本版陸續推出，敬請參與關注、交流互動。
運城 10元罰單開出之后
背景鏈接 2015年12月23日，運城市鹽湖區交警部門在市區重點交通道口進行試點，對未按照信號指示燈通行的行人和非機動車駕駛人，依照法律規定處以罰款10元。這是鹽湖區交警部門首次也是至目前唯一一次使用交通法規中的罰款條款對違章行人和非機動車進行處罰。然而，這種意在以經濟手段讓違章者“傷筋動骨”、強化紅綠燈前法規意識的行政處罰行為，卻不幸擱淺了。
對運城的做法,有人叫好，有人質疑。
2月24日中午11時30分，正值下班高峰期，記者在運城市禹都大道和人民路的十字路口看到，有幾位行人“閑庭信步”過馬路,而此時的人行信號燈為紅燈,機動車不得不停車等待。約幾分鐘后,又有行人一路小跑,斜穿馬路,沒走斑馬線,任憑交通協管員怎麼喊也攔不住。據值班交警介紹，罰款雖在一定程度上減少了闖紅燈的現象，但是實施起來有很大的難度，表現在：取証難、執法難並且耗費時間。有的行人闖了紅燈之后一聽要罰款，騎上自行車揚長而去，有的人則是強詞奪理，否認自己闖紅燈。
絕大多數闖紅燈的行人表示,自己闖紅燈是因為有急事,並不覺得這種行為違法,並且認為就算是闖了紅燈，批評教育就夠了，罰款是小題大做，找各種各樣的借口讓交警免於罰款，耗費大量時間。
一位李姓的出租車司機說，有時候遇到高峰期，紅燈都亮了好大一會兒，這些行人還是緊跟著前一波的行人闖紅燈通過，駕駛員隻能等行人通過，但是后面的司機不理解，一直在鳴笛，影響不好。還有一位楊先生說，有時過馬路，由於不是高峰期，車少時行人闖紅燈很危險，有些駕駛員見是綠燈，就快速通過，不想半道上沖出個闖紅燈的行人，很容易造成事故，他說自己就遇到過一次。對於處罰闖紅燈行人，楊先生建議，應該加大處罰力度，隻有那樣才能讓這種違規行人受到教育。
一位家住南風廣場附近退休的雷師傅說，司機行人都要互相體諒，司機提高禮讓行人意識，行人也要自我約束，遵章通行，交通部門也應根據實際情況，在一些人多的路口為行人通過道路提供充裕的通行時間。
一位基層交通民警對於行人違法執行難也表示出了很大無奈，由於行人沒有駕駛証的約束，執法難度比較大。他說：“現在我們對行人、非機動車處罰是非常有難度的，因為大家不是很配合我們的工作，有的人對我們的勸阻根本不聞不問，甚至有些人無理取鬧，在大街上和交警爭吵。希望行人能配合交警工作。”
本報記者李為民 通訊員趙燁楠
太原 控制杆下的十字路口
背景鏈接 2015年12月，太原交警在省城長治路與南內環街交叉口由南向北非機動車道，試行安裝了人行和非機動車道控制杆，該控制杆和信號燈連接，紅燈時自動落下，綠燈時自動升起，行人和非機動車隨著杆起杆落或行或停。由於此路段較為復雜特殊，控制杆更多的是為了對非機動車在紅綠燈前進行規范引導。由於種種因素，控制杆雖然效果明顯，但在面對一些危險狀況時，卻總是升降為難。
太原市交警的做法引起社會各界的廣泛關注和熱議。
2月27日15時許，記者來到長治路與南內環街交叉口，發現四個路口的控制杆並沒有放下而是一直處於升起的狀態。記者觀察了15分鐘發現，雖然沒有交通協管員，市民也能在遇到紅燈而控制杆處於升起的情況下自覺地等待綠燈的到來。
3月8日中午12時，正是下班高峰期，記者再次來到長治路與南內環街交叉口，經過約半小時的觀察發現，大部分市民都能夠自覺地在控制杆后等綠燈，但還是有部分不自覺的市民“成群結隊”地闖紅燈。
“我很支持安裝控制杆，每次等綠燈的時候，電動車和自行車就擺出一副隨時准備沖刺的樣子，讓我這個老司機一點都不敢大意。”市民陳先生還告訴記者，安裝控制杆在一定程度上能緩解非機動車輛闖紅燈的問題，每次開車經過這個路段看到交通協管員和使用的控制杆心裡比較踏實。
“既然大家都知道防止行人闖紅燈要靠自律，那麼既然自律不夠，用他律來幫助大家養成良好的交通習慣，最后將他律換為自律。我是支持的。”在長治路附近上班的張晴說。
交通協管員告訴記者：“自從有了控制杆，闖紅燈的人明顯減少。雖然會有些行人不自覺，仍然要闖紅燈，但不自覺的也只是少數。到目前為止沒有遇到因為控制杆而發生意外的情況。”
迎澤二大隊的交警認為，行人闖紅燈屢禁不止的原因有以下幾點：一是交通意識、安全意識淡薄。紅綠燈的設置是為了大家的安全，而一些行人過馬路時卻不再是“紅燈停、綠燈行”而是“車少或沒車就能行”﹔二是交通習慣差。面對紅綠燈時隨心所欲，想怎麼走就怎麼走﹔三是警力不夠，每個路口都分配交警和交通協管員不現實﹔四是對違反交通法規的行人進行罰款難度大。行人普遍認為闖紅燈只是不文明的行為，進行一下思想教育即可，沒有必要上升到罰款的高度，致使在罰款時行人無理取鬧的行為時常發生，反而增加了交警的工作難度。
本報記者李為民 實習生高蓉
☆下期預告☆
行人、非機動車闖紅燈已經成為城市交通的頑疾。在窮盡法律、科技等他律的管理手段之后，有交警開始探究闖紅燈背后的社會心理因素。下期將推出《紅綠燈下的心理問卷》，歡迎讀者參與。如果您有治理行人闖紅燈的建議，請來稿，電子郵箱：lwm6661@163.com。
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