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圖為大門緊閉、雜草叢生的翟店客運站。
鄉鎮客運站顧名思義就是在每個鄉鎮建設一座農村客運班車小型汽車站，售票、候車、安檢、停車場和客車簡單養護等，相當於一個微型汽車站。這項工程是前幾年上級交通部門籌建的，每一個鄉鎮客運站，上級交通部門出資20萬元，在鄉鎮（村）規劃4畝——5畝土地，為農民辦的好事和實事。
而在稷山縣翟店鎮客運站，空無一人，雜草叢生包圍了客運站，候車室大門緊閉，裡面一片狼藉，兩位農民留守看門，做著紙箱包裝生意。臨近的化峪鎮客運站情況和翟店鎮差不多，不同之處是候車室空蕩蕩的，旁邊的房子已被“交通執法”佔用。按規定，客運站隻能履行其車站功能，不能挪作他用，化峪鎮這種做法，顯然有悖建客運站的初衷。
然而，造成客運站閑置浪費的原因，主要是老百姓出行發生了明顯變化，過去那種出門靠客車的出行方式，逐漸由現在的私家車、拼車代替﹔另外，農民更喜歡出門乘車和就近乘車的方式，不願意到客運站候車，這種費時麻煩的傳統乘車方式顯然已經落伍。
目前，浪費閑置的客運站由運管部門管理，至於閑置到什麼時候？交通部門也無奈，說不出個時間表。7月14日，記者來到稷山縣採訪縣交通局和運管所，該局和該所負責人有的外出，有的開會，始終未見到主管者。截至發稿時，對方一直不願回應此事。
本報記者姚姬娥
本報通訊員鮑東升攝影報道
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