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隨著汽車保有量的增加，二手車交易空前繁榮，但面對僅憑經驗估價所產生的包括虛報價格、隱瞞重大交通事故等問題時有發生，沒有統一的評估價格標准、消費者權益無法保障成為二手車交易中的軟肋。今年6月1日起，《二手車鑒定評估技術規范》開始實施，首次將二手車的檢測標准劃分為5個等級，今后購買二手車的消費者將可以得到一張由銷售方出具第三方檢測機構鑒定的 《二手車技術狀況表》，獲得關於車輛的相關指標。然而，記者在省城興華街九豐路舊機動車交易市場調查發現，對於此項新規，二手車經銷商和消費者普遍不買賬。業內人士稱，新規不具備強制性，對目前二手車市場沒有任何影響，深入人心尚需時日。
買賣雙方不認可“規范”評估無人問津
據了解，目前的二手車交易，大多是“一錘子買賣”，之后發現問題概不負責，消費者隻能自認倒霉，找修理廠或4S店維修。這種沒有確切量化標准的“一車一價”，已經成為制約二手車市場健康發展的最大阻礙。但目前作為體現誠信的評估報告卻成為二手車交易的雞肋。
一個名為楓葉車行的二手車經銷商坦言，現階段二手車買賣就是車商與車主之間的交易，隻要車輛和價格能使雙方都滿意就成交。“每輛車根據車況不同、年限不同、新舊程度等幾乎是‘一車一價’，沒有可比性，想要保証利潤，我們肯定不會主動評估，如果消費者堅持要評估報告，就必須自己找到第三方認証機構，自願承擔幾百元至上千元不等的評估費用。個人買車幾乎沒人願意花費一筆錢去專門評估，就算有評估報告也可能存在很大水分，所以意義不大。”被問到如果交易完成，消費者發現車輛有問題如何解決時，他說：“想買二手車就必然要承擔價格優惠所帶來的隱患。”
一位正在購買一款黑色桑塔納二手車的市民吳先生表示，剛談好價格，加上過戶等手續費一共8萬多，已經仔細檢查過，畢竟是二手車，有一點小毛病也很正常，可以理解。但對於是否考慮車輛評估，他表示，“現在4S店或者普通汽修廠翻新水平相當高，而且想要細致地評估，花費至少上千元，僅憑一張紙也不敢保証以后就萬無一失，所以感覺沒必要。”對於新規表示並不知道已經實施。
記者在太原舊機動車交易中心的大廳拐角處也發現一個辦理車輛評估的櫃台，面對其他辦理過戶等手續的窗口，這裡顯得十分冷清。據工作人員稱，他們並不屬於車管所，而是一家車輛評估公司，“我們隻辦理對公的車輛評估業務，會出具評估報告，個人交易不承辦，根據車型、車況的不同評估費用從700元—3000元不等。”
“規范”評估價格高二手車交易依然我行我素
《二手車鑒定評估技術規范》首次對二手車的檢測標准等原則進行了明確說明，通過儀器設備開展二手車鑒定評估工作，為了便於評估結論的量化表述，將車輛技術狀況分為5個級別，1級車輛優良，5級車就是有重大事故修復痕跡，且必須由銷售方出具《二手車技術狀況表》，包括車身外觀、發動機艙、駕駛艙、底盤等部位以及車輛啟動、路試等104項檢查內容。
上海通用公司山西區一位區域銷售經理稱，目前市場上普遍二手車的評估方法，是綜合車況和市場行情根據經驗進行估價。新規提出的評估方法與市場有些脫節，“通過出具一張評估報告就讓消費者相信，顯然不太現實”。由於目前二手車經銷主要以個體戶為主，流動性和隨意性很大，各家在評估標准上側重點不同，甚至會導致同一輛二手車的價格相差數倍，最后交易的金額與評估標准肯定有差別，如果為了評估報告真實可信，必然會發生二手車經銷商在交易過程中，虛報評估價、鑒定報告作假等更嚴重的問題。“隻有新規具有強制性，明確要求所有交易都必須附上評估報告，新規才真正有效。”
省城一位別克4S店的二手車經理王宇樊表示，目前一般的鑒定費普遍在百元左右，如果按照《規范》要求的那樣細致檢查，費用至少數千元，若由銷售商出具，但為了利潤，這筆費用最終還會轉嫁給消費者。“雖然新國標的出台和執行可能會從大環境上規范整個二手車市場，但新規並非強制性，很難執行，想要評估的過程和結果做到完全透明化，還需要根據各地的具體情況更細致地完善，目前可以說對二手車交易市場的實際意義並不大。”
見習記者 韓敏
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