讓城市騎行更加安全順暢
讓城市騎行更加安全順暢
留意不難發現，如今在一些城市，無論是平時上、下班還是各個節假日，總能與形形色色的騎行者不期而遇。他們或三三兩兩，或成群結隊相伴而行，儼然成為城市一道引人注目的風景線。
據中國自行車運動協會數據顯示，截至2022年，全國有1億多人把自行車作為常用的代步工具，每年有近千萬人參與和自行車相關的活動及賽事。同時，在小紅書上，騎行相關的筆記超過289萬條，抖音上“夜騎”話題相關的視頻播放量高達32億。
上述數據，一方面說明各地騎行人數在飛速增長。另一方面，也反映出騎行已不僅僅是市民日常生活中的代步選擇，它已成為不少人的一種城市生活理念，成為了新的城市生活文化符號。
城市騎行受到熱捧，不隻對騎行者自身有益，而且有益於保護自然環境。騎車可以算是一種“零碳”的出行選擇。根據學術期刊《通訊-地球與環境》發表的研究數據，如果地球上每個人每天騎自行車1.6公裡，全球每年或許能減少4.14億噸碳排放﹔如果每個人每天騎自行車2.6公裡，全球每年或能減少6.86億噸的碳排放。
選擇騎行，除了其綠色減碳效應，還有利於提振經濟，帶動相應的消費增長。Cityride（城市騎行）趨熱影響下，來自某互聯網平台數據顯示，今年部分類型的自行車銷量暴漲500%，不少品牌成交額同比翻了好幾倍，有的型號訂單甚至排到2024年。這對於自行車及相關配件的銷售無疑是一個利好。
作為一種綠色、低碳的運動和出行方式，騎行不乏其益，然而，存在的問題亦不容忽視。從騎行的外在環境來看，一些城市以機動車為主的道路規劃對於騎行者並不友好，道路設計和交通管理對騎行造成障礙。諸如小汽車佔用自行車道停車，空間被擠佔﹔騎行道不連續，“斷頭”路屢見不鮮﹔兩輪電動車沒有任何速度管控措施，影響自行車騎行安全，等等，使得騎行體驗較差。而從騎行者自身來講，有些人無視交通法規，或肆意飆車、逆行，或違規佔用機動車道，司機和行人避之唯恐不及，既為城市交通添了堵，更給城市騎行運動招來非議。
有鑒於此，中國自行車運動協會近日發出《安全騎行倡議書》，倡導廣大騎行愛好者佩戴頭盔、控制騎行速度、避讓行人車輛等。騎行者應將對騎行的熱愛內化為行動自覺，把安全、文明的騎行規范落實在每一次騎行過程中，保護好自身和他人安全﹔各個騎行俱樂部也要發揮示范和引領作用，積極傳播安全、文明騎行行為，推動形成積極健康的騎行運動文化。
為優化騎行體驗，提升城市的發展品質，近年來，國家和地方相繼出台一系列政策，從加強道路設施規劃建設、給予自行車相應路權等方面，強化制度保障，鼓勵綠色出行。目前來看，不少舉措得以落實，良好的騎行環境日益改善。今后，各地城市管理部門還需再接再厲，廣泛征詢社會各方意見，更多借鑒國內外成熟經驗，讓城市騎行更加安全順暢。
群力之所舉，則無不勝﹔眾智之所為，則無不成。相信通過全社會的共同努力，城市騎行環境會越來越好，城市騎行文化也將迎來進一步的繁榮，以此幫助更多人盡享騎行的快樂，樂享美好生活。
豐悅
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