00后是主力軍 春運列車檢修場有群“走路達人”
00后是主力軍 春運列車檢修場有群“走路達人”
2月3日，農歷大年初六，一大早，95后徐梟雄身著工作服，頭戴安全帽，來到中國鐵路上海局合肥車輛段。他手持檢點錘，腰挂工具包，在客運列車的車廂進行設備檢測，隨后，他鑽進車底排查車輛故障。一旁的空地上，一列列承載旅客歸鄉夢想的普速列車整齊排列，等待著檢修。
春運期間，當旅客們看到忙碌的乘務員和客運值班員時，他們或許未曾想到，包括徐梟雄在內，有一群默默無聞的客車檢車員為列車的安全運行保駕護航。客車檢車員是鐵路工種，他們需要24小時不間斷露天作業，重點把控車輛下部懸吊、轉向架、輪對、車鉤等部位，被稱為“車輛醫生”，也是一群“走路達人”。
春運期間，列車開行密度增大，除了眼力，檢車員的腳力同樣重要，一組列車的螺栓成百上千，用電設備不計其數，必須對每個螺栓的防鬆標記、車輛電氣運行情況進行檢查，確認螺栓沒有鬆動、電氣狀態良好，一套檢修流程走下來，要花費1個小時左右。
今年，95后、00后成為春運列車檢測的主力軍。徐梟雄從小就對火車充滿了熱愛，總是夢想有一天能為這些鋼鐵巨龍保駕護航。從河南工程學院畢業后，他選擇了鐵路行業，成為一名客車檢車員。這些年，徐梟雄憑借出色的表現成為專項修班組的班組長，並獲評中國鐵路上海局“青年技術能手”稱號。
1月14日，春運首日，任務格外繁重，徐梟雄帶領專項修班組從日出忙到日落，又從日落奮戰到深夜，走了3.6萬步。他仔細檢查每一個部件，檢點錘在他手中有節奏地敲擊著。徐梟雄調侃道：“每次上班，微信步數排行榜我肯定是名列前茅，大家都笑我是在‘環游世界’呢。”
工作中，憑借聲音的細微差別，他就能精准判斷螺栓是否鬆動。遇到難以觸及的角落，徐梟雄需要伸長手臂，身體扭曲成一個奇怪的角度，隻為讓檢點錘精准地落在目標位置，不錯過任何細小的異常。
在這個年輕人為主力的專項修班組裡，老帶新的傳承模式讓青年檢車員快速成長。畢業於華東交通大學的00后青工謝超，3年前成為一名客車檢車員，剛接觸這份工作時，面對復雜的車輛構造和繁瑣的檢查流程，他常常感到迷茫。
徐梟雄帶著謝超從最基礎的認識部件開始教。在列車檢修中，徐梟雄拿著檢點錘，一邊示范敲擊螺栓，一邊對謝超說：“你聽，正常擰緊的螺栓敲擊聲是清脆、干脆的，要是聲音發悶，那可能就有鬆動的情況。”徐梟雄還一次次糾正謝超的手法。一段時間以后，謝超成長為獨當一面的檢車員。
“干我們這行，‘費鞋’是常態。”謝超舉例，檢修一列17節車廂的客車，沿著車廂走一圈下來，差不多得走1公裡多，要是再碰上檢查加挂車輛，那走得更遠，一雙新鞋，常常沒穿幾天，鞋跟就磨損了。“雖然走的路程多，但咱年輕、體力足，絲毫沒有影響作業質量。”
春運，對於新一代鐵路人而言，既是挑戰也是成長的階梯。而對於首次參加春運工作的26歲的楊博然來說，則是一次難忘的歷練。今年春運，他負責夜間的檢修工作。1月30日，大年初二，深夜，檢修場裡靜得隻能聽到火車偶爾發出的轟鳴聲，雖然穿著厚厚的工作服，楊博然依舊覺得寒冷。他說：“晚上最難熬，風刮在臉上，真像刀割一樣疼。但這是我的工作，旅客們的安全都在我們手裡呢。”
他一個側身鑽進K8452次列車的車底地溝，目光順著車軸緩緩移動，不放過任何一個細節。他還用手指輕輕觸摸著部件表面，感受是否有異常的凸起或凹陷。
楊博然夜間工作經驗不足，春運前，徐梟雄陪著他值了幾個夜班，詳細告訴他一些檢修技巧。楊博然也學會了如何在昏暗的光線下，通過手電筒的角度和反光來發現細微的問題，他也變得更加沉穩和細心。
當天，完成“體檢”的K8452次列車，伴著一聲長鳴正點出庫。而楊博然等人來不及休息，便又馬不停蹄地奔赴下一組列車。“不管下班多晚，安全工作必須做好，不然睡覺都不踏實。”他說。
除夕夜，輪到楊博然值班。他感慨，雖然不能和家人一起吃年夜飯，但望著那一列列檢修過的車輛駛向遠方，心裡有種莫名的滿足。“無數家庭乘坐歸鄉列車團聚，這就是堅守的意義。”
中青報·中青網記者 王海涵 王磊
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