站在火車頭的探路青年
站在火車頭的探路青年
凌晨4點，空蕩蕩的南昌西站，一列動車組列車正在等候發車。添乘員寧洺侖來到司機室，熟練地連接好儀器，推了推眼鏡，開始了今天的添乘任務。
寧洺侖添乘的是每天最早的一趟列車——動檢確認車。鐵路設備白天運行、夜間檢修，每天第一趟客運列車出發前，需要空跑一趟動車組確認線路條件、接觸網狀態、信號系統等是否符合安全運行條件。
這趟不載客的DJ5880次列車將從南昌開往衢州，為正班列車“探路”。寧洺侖需要關注的內容不少：高鐵線上有沒有異物、周邊樹木有沒有侵入高鐵運行的界限、車身晃動幅度……
列車開始運行，兩側的立柱、樹木快速后移，寧洺侖不敢有絲毫的鬆懈，他緊緊盯著車窗外迅速掠過的線路設備，手中拿著紙筆，隨時准備記錄不良設備的裡程位置。
寧洺侖永遠站在火車頭，這裡視野好，列車的晃動感也比車廂內強烈一些。“為旅客‘蹚雷’，任何一個細節都不能放過。”
南昌西站到衢州站，342公裡的線路，有225座橋梁、隧道，每一處鐵路設備都可能存在風險，在夜裡全速開行的列車上，“看”出沿線設備的安全隱患，並不容易。寧洺侖有自己的方法：防水層成片看、橋梁柵欄成線看、接觸網異物成點看。
不僅會看，還得會聽。鋼軌出現不同程度的傷損，列車駛過的聲音是不一樣的，全憑經驗判斷。
34歲的寧洺侖已經做了近11年添乘員，添乘過內燃機車、電力機車、動車組列車等多種車型。寧洺侖說，添乘員面臨兩大挑戰，一是發現問題，二是記錄位置。
列車以300公裡的時速運行，每秒鐘開出83米，發現異常，要按照儀表上顯示的裡程數快速往回估算，確定設備故障或異物侵限的位置。記錄值與實際值的隱患裡程誤差越小，沿線工區復核時的效率就越高。
寧洺侖買了一個不規則彈力球，每天花半小時訓練自己的反應力。現在，寧洺侖添乘時可以穩定地將誤差裡程控制在50米內，成了一名合格的“探路先鋒”。
這名添乘員的視線裡也不總是“故障”，還有清晨的第一縷陽光。那縷陽光會透過車窗，洒在寧洺侖的臉上。
6時2分，車輛到達衢州站，列車開始換端作業，有了短暫的停靠。寧洺侖走上站台，吸了口新鮮空氣，從衣服口袋裡掏出兩個面包邊走邊啃。這頓早餐要在車頭轉向的間隙草草解決。到達另一端的司機室后，寧洺侖整理好添乘設備，再次進入工作狀態。添乘一個來回需要站4-5個小時。
算一算，寧洺侖已經累計添乘了150多萬公裡。他所在的添乘隊伍有16個人，擔負起南昌站、南昌西站、福州站等5個添乘點的9趟始發列車添乘任務，每天覆蓋檢查滬昆高鐵衢州至長沙、合福高鐵黃山至福州、昌九城際南昌西站至永修等線路狀況。
不同線路，關注點也不同。滬昆高鐵橋梁多，隧道少，重點看設備和沿線環境﹔合福高鐵添乘視線不良，要格外注意隧道頂部是否滲水。
列車駛入隧道前，添乘合福高鐵近9年的何亞斌總會微微下蹲並向前探頭，以便更清楚地檢查整個隧道口的邊坡是否有異常，邊坡狀態是添乘檢查的重中之重。
何亞斌還需要觀察隧道頂部，隧道頂部要是滲水，滴水成線與接觸網搭接，可能會導致接觸網電路跳閘，影響列車運行。在高速行駛的列車上查找問題，何亞斌的視線范圍常常約80米，周遭的事物會像電影一樣一幀幀劃過，哪怕是細微的變化，何亞斌都會記錄下來。
白天，列車高速穿越隧道明暗交替。何亞斌的兜裡習慣帶一瓶眼藥水，眼睛不舒服的時候滴兩滴。路基和隧道口的交接處是“晃車”的頻發地段，需要何亞斌多再一份心。
結束添乘任務，沉寂一夜的車站也迎來了第一批旅客。正常情況下，添乘員會回到工區逐條分析便攜式添乘儀裡的數據，將需要進一步確認、處置的隱患上報，作為后續檢修的依據。要是遇上風雨天氣，這支添乘隊伍會主動給自己“加餐”，除了按標准添乘一個往返外，他們會登上第一班正班高鐵，再往返添乘一個來回，確保線路安全。
中青報·中青網記者 陳卓瓊 通訊員 吳朋珊 許世東
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