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從建設時的熱火朝天到建成后的沉睡不醒，投資近5000萬元的太原汽車客運北站迄今已閑置7年之久，人們普遍認為是由於選址偏僻、交通不便。但隨著省城北部道路交通基礎設施的完善，地理位置已不能說十分偏遠，公交線路配套似乎也不是太大的難題，但該站為何仍在沉睡——
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耗資近5000萬元的太原汽車客運北站，2007年開工建設，當年年底主體建筑就已經建成並具備了運營條件。然而7年過去了，這座功能齊全的大型車站除短暫試運營了幾個月外，就一直孤獨地矗立在尖草坪區，任憑風吹雨蝕，時至今日也沒有正常啟用。
究竟是什麼原因，讓這樣一個一級客運站在建成驗收后卻變成了“聾子的耳朵——擺設”？記者日前就此進行了調查。
5000萬元建起的一級客運站，淪落為高檔“擺設”
由於太原汽車客運北站頭上頂著太原市重點工程的“光環”，因此從最初開工到正式建成，它始終都處在媒體的聚光燈下，相關報道至今在網上都能查閱得到。
據媒體報道，位於省城尖草坪區的太原汽車客運北站，2006年立項，2007年4月開工建設，當年年底主體建筑就已建成並具備了運營條件。該站總建筑面積10025平方米，總投資達到4956萬元。
值得一提的是，客運北站系按照一級客運站的標准興建。2007年底剛落成時，一名記者在參觀之后以贊賞的口氣報道說：“（客運北站）硬件設施堪稱省城功能設施最全面、最先進。候車大樓共三層，設計為‘凸’字形，並且增設了母嬰候車區、農民工售票口、殘疾人通道及專用衛生間等眾多人性化設施，站內還增設了4米多寬的玻璃廊檐，雨天乘車旅客可以避免淋雨……”
誰也想不到的是，從2007年底具備運營條件開始，這個客運站就陷入尷尬之中。在這期間，客運北站的試運行在建成4年后“千呼萬喚始出來”，卻又在試運營了幾個月后倉促夭折，從此便一直“沉睡”至今。這與7年前火熱的建設場面形成鮮明反差。
11月13日，記者專程探訪了這座位於省城鋼園路、距離太鋼不鏽鋼園區不遠的“沉睡的客運站”。
遠遠望去，三層高的候車大樓和廣闊的站前廣場很顯氣派，走近一看，大樓正上方停擺的時鐘以及空蕩蕩的廣場卻讓人感到十分荒涼。步入寬敞明亮的候車樓，售票口、檢票口、行李托運處、開水間等一個汽車客運站必備的設施一應俱全且標注清晰。然而，大廳內的空空如也昭示著這座客運站已經長期閑置不用﹔迎面“易通達貿易公司歡迎您”幾個大字，則又表明這座客運站似乎已經另作他用。
建成7年僅試運行數月，平均每輛車日載客不足一人
“我們是省屬國企山西汽運集團旗下的一個子公司，不久前才剛剛接手這個客運站，並沒有改變站場的功能，並且正在與主管部門太原市交通局積極溝通，希望找到一個妥善的解決方案，盡快讓車站投入使用。”在客運北站候車大樓二樓辦公的易通達貿易公司副經理趙鑫說。
據了解，客運北站採取企業投資、政府補貼的方式建設而成，業主是山西晉達客運公司，由山西汽運集團旗下的另一個子公司晉龍捷泰公司與太原市通達運輸代理總公司按照60%、40%的出資比例組建。今年年初，在山西汽運集團的主導下，晉龍捷泰公司將所持晉達客運公司的股份劃轉至易通達貿易公司，客運北站實際控制權從此易主易通達貿易公司。
趙鑫告訴記者，由於客運北站距離市區太遠，交通極為不便，周邊流動人口又少，建成多年一直難以投入運營。2011年底試運行期間，客運北站分別開通了太原至大同、臨汾、保德等地的8條線路，但幾個月下來，平均每輛車日載客不足一人，實在撐不下去，最終被迫關門。
這一說法得到了此前長期擁有客運北站控制權的晉龍捷泰公司的認同。公司有關部門負責人表示，客運北站的地理位置太偏，試運行期間這裡的路網很不發達，四周到處修路，旅客從太原市區乘車過來頗費周折，以至車站生意十分慘淡，無法繼續經營。
那麼，當初客運北站選址與規劃究竟是出於一種怎樣的考慮？“規劃與選址都是政府部門在主導，企業只是具體執行者。理論上太原北部應該建設一個汽車站，因為東、西、南部都有，再加上北站就能使省城實現汽車站全覆蓋。設想非常好，但現實卻很無奈。”這位負責人說。
公開報道顯示，客運北站當時是太原市為了分流客車、減輕市區的交通壓力而規劃布局的。2007年底建成后，該站多次傳出即將投入運營的消息，但屢屢爽約。在一拖再拖中，直到2011年底才正式試運行，不久便關門停業，從此再無下文。
位置偏僻是閑置的原因，但問題似乎沒這麼簡單
從運營企業給出的答案看，選址與規劃不科學，所在位置偏僻是客運北站淪為“擺設”的主因。但答案似乎並沒有這麼簡單。
11月13日上午，記者從府東街與五一路交叉口的五一路小學出發，乘坐826路公交車赴客運北站採訪，隻用了20多分鐘即抵達目的地。採訪結束時已到中午時分，雖然正值交通高峰期，但記者同樣乘坐826路公交車，也隻用了不到半小時就回到了地處市區中心地段的五一路小學。距離市中心隻有二三十分鐘的行程，這在一個省會城市並不算很遠。
“早些年，從市區到北站的確沒幾條公路，路況也不好，來一趟很費時。但近幾年，這裡的道路狀況大為改善，作為城市快速路的濱河東路也延伸到了附近，還開通了公交車，往返市區方便多啦。”客運北站附近的一家便利店老板說。
據觀察，目前隻有826路、904路兩條公交線路經過客運北站，而且發車頻率並不高，20分鐘左右才過來一趟。這是否成為制約該站投入運營的“瓶頸”？記者對正在客運北站公交站台候車的市民進行了隨機採訪。他們普遍認為，如果客運北站有了運營計劃，公交公司自然會適應形勢，增加線路、加快發車頻率。而如果車站還沒有開啟的時間表，就要求公交公司新增線路，人家憑什麼干賠本買賣？
如果說交通不便是造成客運北站當初無法運營的原因，隨著城市道路交通基礎設施的完善，地理位置變得不再十分偏遠，公交線路配套似乎也不是太大的難題，但該站為何仍在“沉睡”？不少市民認為應該對主管部門當年的草率規劃問責，也有人質疑主管部門不作為，還有人認為受高鐵開通、私家車猛增的沖擊，汽車客運站的日子越來越難過，可能主管部門和運營企業內心都沒有開通客運北站的積極性。
易通達貿易公司一位不願透露姓名的負責人對記者說，原來的規劃是為了緩解城區交通壓力，要把通往山西北部的線路從市中心的太原長途汽車站轉至客運北站，但對每一個客運站而言減少線路就等於斷了“財路”，所以主管部門不好協調，客運北站也隻好長期閑置。
圍繞客運北站淪為“擺設”的原因，社會上可謂眾說紛紜，這時候最需要政府有關部門站出來說話並提出解決方案。但記者多次聯系作為客運北站規劃建設主管部門的太原市交通局時，對方始終沉默不語，似乎有著什麼難言之隱。
7年來，一直寂寥而立的客運北站，任由風吹雨蝕，看來讓人心痛。不知這座耗資近5000萬元建成的一級客運站，還要這樣孤獨地矗立到何時？
本報記者范 非 文/圖
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