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雙層公交引入太原20年后，本月底即將全部退休，很多市民紛紛通過各自的方式表達不舍之情。10月9日，本報刊發了這一報道，連日來，不斷有讀者致電本報熱線4286666，或通過本報官方微博、微信等，講述他們對雙層公交的不舍之情，還有人提出了不少關於雙層公交的疑問。
帶著這些疑問，記者採訪了太原公交控股集團有限公司的相關工作人員。
【關於“退休”】
1993年引進的雙層公交，為啥沒開幾年就退役了？
43歲的市民陳先生：第一批雙層公交車到太原后，我已上了班，可隻要有時間，就專門去坐雙層公交，那時真是人擠人。那會兒，座位還是海綿墊子，質量就是好，坐了好幾年，墊子都沒下陷，和新的一樣。不知怎麼回事，雙層公交越來越少，沒幾年，雙層公交就沒了？直到2000年以后，我才在街上又見到雙層公交車。
公交公司：第一批雙層公交引進后隻在迎澤大街上跑，住得遠的市民根本沒機會乘坐，可每逢雙休日或節假日，車廂裡的人都是滿滿的，尤其是二層擠的人更多。
雖然專門來坐雙層公交的人一直都很多，但這批車在1997年6月份還是全部退役，原因是這批車回來的時候本來就是舊車，跑的時間長了后，有些零件就開始老化、損壞，我們國內不生產雙層公交，根本找不到所需的配件，都得從國外引進，費用相當高。沒辦法，我們隻能採用“蛇蛻皮”的方法，拆一輛壞的雙層公交，用車上的零件給其他雙層公交替換，這樣下來，在街上跑的雙層公交越來越少，到后來，就全部退役了。
本世紀新引進的雙層公交，已到退休時候了嗎？
大一學生天天：2000年，5歲的我跟著父母第一次去北京，第一次見到雙層公交，第一次坐在雙層公交二層第一排的座位，當時的我就有一個夢想，要是每天上下學能坐上雙層公交，那可真是一件美事。2005年，家門口通了602路雙層公交，我可以從家坐著雙層公交到學校，這樣幸福的日子過了3年，直到602路公交車換成單層，我又開始了坐著普通公交車上下學的日子。現在，我已經上大學了，聽說太原的雙層公交車要退役，特別懷念那段坐雙層公交的時光。我有個問題，2005年引進的這批公交車，使用年限是多長時間，現在已經到退休時候了嗎？
公交公司：以前，我國的工業生產水平相對落后，在國內行駛的雙層公交都是從國外引進的，直到2000年，國內生產的雙層公交才出現在其他城市的大街小巷。
2003年，太原市試著引進了10台雙層公交，2004年，又引進了40台雙層公交，2005年引進了83台雙層公交。從2003年到2005年，太原分三批共引進了133台雙層公交車。這三批車車型、車次都是一樣的，分布在不同的線路上。
公交車的使用年限，國家有明確的標准，是在15年內報廢，在國家規定的年限范圍內，各個城市根據實際情況定自己的標准。現在太原的雙層公交最早的用了11年，在國家規定的范圍內。
雙層公交全部退役除污染外還有其他原因嗎？
市民張先生：我覺得太原這次直接退役雙層公交車，是因為市區裡的高架橋越建越多，公交車不讓上橋，必須從橋洞下走，可能是橋洞的高度比雙層公交車身低，影響雙層公交車的通行。
網友“追風”：現在雙層公交穿梭在大街小巷，尤其到了一些小巷子，樹枝經常擦著公交車的車身駛過。我覺得太原這次直接退役雙層公交是因為低垂的樹枝擋了車身，影響安全。
市民陳女士：快換了吧，你看那雙層公交駛過，一股股黑煙冒出，我覺得是因為污染才淘汰了雙層公交。
公交公司：雙層公交比單層公交的車廂面積大，座位數量也要多，載客量也大很多，加上雙層公交是柴油發動機，動力大，即使載客量大跑起來也不會太費勁，而雙層公交的車身結構也特別結實，跑了這麼多年，基本沒有遇到太大的故障。
雙層公交退役，跟樹枝和橋洞沒有太大的關系，主要是因為污染。從2010年開始，對PM2.5顆粒物的檢測提出很高的要求，而雙層公交是柴油發動機，在它的尾氣檢測中，PM2.5顆粒物含量多，對空氣污染嚴重。如果不是污染環境，雙層公交還是比單層公交要好開。
【關於對比】1993年引進的雙層公交和現在的有啥區別？
網友“彪村-追著朝陽的青年”：小時候第一次坐雙層公交就是那批從香港回來的車，記得當時還是有海綿墊子的椅子呢！我坐在第二層，當車輛行駛在迎澤大街上，我感覺特別幸福！現在，我對當年那批公交車的印象不是很深了，我想知道，那批雙層公交是怎麼到太原的？和現在的雙層公交一樣嗎？
公交公司：太原市的第一批雙層公交是1993年從香港引進，它與現在的雙層公交外形幾乎一樣，只是座位、車輛的材質略有不同。當初共引進10輛。這批雙層公交引進時，已經是閱歷非凡了，他們跑過英國的大街小巷，走過香港的街頭巷尾，1993年5月來到太原，1993年7月1日開始在迎澤大街上奔馳，線路與現在運營的1路公交車線路一模一樣，不過當時的車次是601路。
太原決定引進雙層公交時，國內並沒有廠家生產雙層公交，所以，這批雙層公交並非新車，都是贈送的舊車，公交公司不需要支付購車費用，但因為要接車，來回路費及食宿需自理，每輛車的花費也達到了幾萬元。不過，這比購進一輛新的雙層公交要便宜多了。
當時，公交一公司的十余名老司機、維修工及部分領導到廣州把車開回來，先后走過廣州、湖南、湖北、河南，最后回到太原，一路上可謂是困難重重。
困難一：咱們的公交車方向盤都在左面，而這些雙層公交的方向盤卻在右面，司機們開起來特別不習慣，也不順手。反復練習了好多次后，大家才敢開著車上路，而開車時不敢靠邊行駛，因為無法把握距離。
困難二：那時，高速公路還不是特別發達，隻能走國道，而國道的路況可想而知，方向不順、路況差，司機們在路上不敢開得太快，也不敢晚上開，隻能白天走，結果，從廣州開回太原，足足用了6天。
困難三：那批雙層公交的車身有4.44米高，很多橋洞都比較低，車根本過不去，隻好繞道走。
不過，開著雙層公交，司機們也有高興和自豪。那時，南方城市已經有了雙層公交，人們不怎麼稀罕，越到北方，人們的關注度越高，不時有人攔住公交車，說想上來看看，就連路上遇到的警察，也都走上車摸一摸看一看，說漂亮、霸氣。車開回來上路后，可以算得上是太原街頭的一道風景線，人們爭先恐后搶著乘坐雙層公交車。
【關於性能】雙層公交那麼高開的時候會不會側翻？
市民徐女士：來太原上班已有10年，幾年前，在老家的父母來到太原，想帶他們坐雙層公交，他們死活不上，說怕側翻。說實話，有時候開著車跟在雙層公交后面，看到公交車的車身已經略微傾斜，我也有過這樣的擔心。我想知道，這種擔心是否必要？
公交公司：這種擔心是沒有必要的，因為雙層公交在設計時，設計人員根據城市公交車最大行駛速度確定車輛重心，在規定的速度內，重心設計合理，不會發生側翻。
開過雙層公交的公交司機：雙層公交的動力比單層公交要大，所以開起來會更省力些，但由於雙層公交的重心偏高，在車速的設計上要低些。加上公交在行駛時，車速也不會太快，如果把握好車速就不會側翻。雙層公交最大的問題，是車身高，轉彎或遇到路旁的樹木時，要求司機多加注意，防止乘客被樹枝絆住。
○特別檔案
太原雙層公交大事記
1993年 10輛雙層公交引進太原，線路是601路
1997年 這10輛雙層公交被報廢
2003年 10輛雙層公交引進太原，分布在601路，現在已經沒有601路
2004年 40輛雙層公交引進太原，分布610路和611路
2005年 83輛雙層公交引進太原，分布在606路、615路、618路、619路、901路及901支路。之后，除了901支路使用雙層公交外，這些雙層公交被分布在84路、864路、52路、12路、835路及835支路
2013年8月 901路及901支路雙層公交退役
2014年8月 824路雙層公交退役
2014年9月 864路、52路雙層公交退役
2014年10月 835路、835支路、12路的雙層公交車將全部退役，至此，太原市區內再也見不到雙層公交車
本報記者 楊洲芬 實習生 潘晶 劉曉紅 本版漫畫 牛力
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