人地兩生公路上的現代“腳夫”

時間： 2014年09月29日05:32 來源：山西新聞網--山西日報

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——大貨車司機生存狀況調查

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貨運汽車司機，是現代物流業的中堅力量，他們承載著南來北往貨運量的絕大部分。但是，這樣一種職業，這樣一個群體，卻幾乎沒有任何保障，隻能遠離家鄉親人，冒著各種危險，年年月月行駛在人地兩生的公路上。
他們被稱作“現代腳夫”，走南闖北、翻山越嶺，風餐露宿，沒准兒地奔波在貨運始發地和目的地之間，全憑兩隻腳謀生糊口。怎麼才能攬到活兒，怎麼才能賺更多的錢，是他們大腦裡時刻攥緊的問題。然而，現在運費越來越低，生意越來越難做，有一部分司機在逃離這個行業。他們覺得，大貨車司機，誰能懂？

大貨車司機，行駛在人地兩生公路上的現代“腳夫”

    大貨車司機，承擔了物流中貨運量的很大一部分。在大多數人眼裡，他們是這樣一群人——坐在高高的駕駛室裡，光著膀子、不修邊幅，終年沒日沒夜穿梭在人地兩生的各條運輸線上。人們也很難想象，路邊一堵堵上幾十公裡的“長蛇”，師傅們怎樣做到整齊列隊，熬過那些大汗淋漓的夏日和挂滿冰渣的冬季。
    王停肖是太原至濟南貨運線上的一位司機，開著一輛總質量16噸的貨車。每天晚上8點從太原發車，早上8點到達目的地濟南。12小時的行程中，他給自己的一點福利是，在石家庄服務區小睡一會兒。剩下的時間，不是開車，就是裝貨、卸貨、等貨。五六百公裡的路程，准乘3人的車上，永遠隻有他一個人。他已經習慣了兩地之間的孤獨，甚至很享受每天背對太陽的生活。
    馬軍軍，是太原陽曲縣人，跑的是太原至石家庄的線。他在鑽井隊干過，還做過廚師，結婚后選擇了大貨車司機這個職業。他現在開的高欄車，已經是他開過的第二輛大貨車了。問及原因，小馬解釋，“太舊路，是太原到石家庄的司機師傅首選的一條路，但是，坡大、車多、路況不是很好。每天跑長途，就一個人，沒有過硬的裝備，總是不放心。因此，忍痛將開了3年的愛車換掉了”。
    小裴，太原萬方物流的司機。這麼多年，大伙兒都這麼稱呼他，以至於他的名字，大家已經不記得了。小伙子英俊瀟洒，常年奔波在太原與平遙之間。他的車上，永遠都有一瓶礦泉水，是吃不上飯的時候用來充飢的。“為什麼隻有1瓶呢？”小裴說，“這是出門在外的師傅們之間的一種默契。誰車上有多余的水，就要隨時貢獻出來”。小裴車上的水，有時候是自己買的，有時候是師傅們送的，反正總會有1瓶。
    “誠信立天下，四海貫通途”，太原朝陽物流園區的十個字，似乎正演繹了他們的精誠。運輸，是商品由產地到消費地的物流過程中一個重要的環節。現代物流中的這樣一個角色，在過去是趕著騾、驢、馬、駱駝等幫人運輸的人，他們全憑兩隻腳謀生糊口，被稱為“腳夫”。隨著工業化、信息化的發展，運輸工具發生了日新月異的變化，職業的本質卻依然是在不同的兩地之間移動，風餐露宿、走南闖北，他們被稱為現代 “腳夫”。

有老不能孝有孩不能教，腦袋就別在褲腰帶上

    長年奔波在太原到濟南線上的王停肖，老家是河南濮陽。雖然他有自己的車，卻兩到三個月回不了一趟家。姑娘5歲了，一年能見到爸爸的日子加起來也沒一個月。
    王停肖的現實，寫照的是大部分大貨車司機的生活狀態。他們長年漂泊在外、拋家離舍，無依無靠地行駛在人地兩生的公路線上，一旦遇到危險往往傾家蕩產甚至性命難保。
    李向東，老家在河北，曾經是一位大貨車司機，現在已經轉行。他拿著手機裡的照片給記者看。這是一張車禍的照片，兩輛大車追尾，后面車的車頭已經看不到了。李向東很平靜地說，“這是朋友剛剛發過來的圖，后面大車的司機已經被送往醫院了。類似這樣的事情，把腦袋別在褲腰帶上的司機們早已見怪不怪。沒要他的命已經不錯了，只是這幾年又白干了”。
    “大貨車司機的心情，誰能理解？他們真的是‘頭腦簡單、四肢發達’嗎”，李向東變得激動起來，“從裝貨到卸貨，一路上扎胎的、偷油的、丟貨的，啥事都可能遇到。一車貨，你不操心，行嗎？再比如，你裝上貨了，但是走到半路才發現，路不好走，還很遠，跟老板說的根本就不是一回事。你走還是不走？走吧，大車限行要繞好遠﹔不走吧，返回去也不是回事。還有，你拉上貨過去了，可是回來呢？找點回貨吧，不是找不到等著干耗，就是找到了也賠錢。所以，很多時候，賠就賠了，最起碼平平安安”。
    “由於勞動條件所限，他們難得上網、難得看報紙看電視，周而復始地過著開車、吃飯、睡覺三點一線的生活。有老不能孝，有房沒時間住，有孩不能教，有愛人不能陪。只是農村人出來，沒文化，干苦力這個也還湊和。一旦有別的出路，誰還願意再干這個？”向東一股腦兒倒出了他這些年做大貨車司機的艱辛和無奈。

運費偏低賺錢艱難，各種限制又讓他們像“做賊”一般

    近來，二級路上的車，似乎比往日多了些。馬軍軍對這個現象的反應是，現在的貨車都不超載，大部分情況下，司機會選擇走高速，安全、省心。走二級路基本有兩種情況，一是裝卸貨的原因，二是省道好走，提前從高速下來，能省點費用。
    “現在，司機的生意並不好做，經濟形勢不太好，運費普遍都比較低。就比如今年夏天收菜，西葫蘆從地頭收是每斤5分錢，到了石家庄的市場上也隻能賣到1毛5/斤到2毛/斤。工人工資、市場費用，再加上路費，1斤有1毛5的費用才能保本。所以說，10趟就有8趟賠錢。但是，菜農都是多年的合作關系，也不能說行情不好就扔下不管了。賠，也得干！”
    像馬軍軍，就是2個月收菜、2個月收甜瓜，1個月收玉米，剩下的日子給恆郵物流補缺。他的日子被塞得滿滿當當。但是，有很多司機愁的是沒有貨可拉。王停肖跑濟南，最大的一個原因就是貨相對好拉，零擔也好，整車也行，他都不嫌麻煩。太原尖草坪區陽曲鎮陽曲村的師傅，已經開著平板車等了一上午了，還是沒活兒，“藍牌貨車，單雙號限行，我的車一年就得歇半年。為啥保險什麼的，都要按全年繳納，一點都不能少。再說了，我們拉的都是生活的必須品，晚上人家又不收貨，限行怎麼能促進產品的流通？”
    經濟下行的壓力，司機們無解，而各種限制，他們也很無奈。還有的時候，開著合法的車，拿著合法的証，在家在籍都合法，出門在外就成了違法。貨運汽車司機的守法空間被壓縮，迫使他們做著像“做賊”一般的營生。

本報記者張曉敏文/圖

(責編：管理員)

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