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8月9日，重慶市一名女大學生因“搭錯車”殞命﹔8月21日，一名女大學生在濟南火車站誤上一輛黑車后，被司機綁架、囚禁4天……連日來，連續發生的女大學生搭黑車引發意外的事件引起社會關注。
獨自乘車有風險，多人一起坐車是不是就安全了呢？如今，在太原，繼滴滴打車、快的打車軟件盛行后，一種拼車軟件正在很多年輕人中間流行。手機下載一個拼車軟件，發布拼車信息之后，就能順利拼車出行，價格比打車便宜還方便省時。利用手機軟件與陌生人拼車出行，這種方式是否安全？政府部門對此持怎樣的態度？近日，本報記者調查發現，拼車軟件用起來雖然方便，但卻存在一定風險。
現狀調查：有車的、沒車的大多願意拼車
家住太原市晉陽街的段先生，每天都要橫穿市區到府西街上班。“我開的是一輛本田雅閣，城市裡出行紅綠燈多，走走停停很費油，一個月的油費就要上千塊，還不包括小區每個月400元的停車費。”段先生說，如何節約養車費用是他最頭疼的問題。兩個月前，段先生從朋友那裡聽說有拼車軟件，想著上下班順路捎上兩三個人，車也不空了，還能順帶分攤點油費，回家之后他就下載了一款拼車軟件。
軟件下載注冊成功之后第二天，段先生收到一條拼車信息，打過去電話，對方原來就住在同一個小區，商量好價格之后，這位拼車男就成了他的常客。“如今，我車上已有了相對固定的拼車客，每天上下班都能收入40——50元不等，久而久之大家還成了朋友。”段先生說，拼車比打車便宜，而且時間、地點也都符合對方的要求，對車主和拼車者來說是一個雙贏的選擇。“我怎麼沒遇到過這樣的好事？”家住太原市興華北小區的路露對這樣的拼車很有興趣。她告訴記者，自己的工作單位在學府街，每天早晨7點坐上公交車方可保証不遲到。“每天早晨是我最發愁的，若出門稍晚點，或遇到公交車晚點兒，我這一個月的全勤獎就泡湯了。”路露說，高峰期公交車晚點司空見慣，自己經常因為公交晚點而遲到。遇到下雨天，更是打車難、坐公交難。路露表示，如果拼車軟件能使自己以低於打出租車的價格拼車上班，自己願意長期合作，這樣就不用每天早出門、晚回家還老遲到。
多位有車的受訪者表示，隨著養車費用的不斷上漲，希望可以找一些可靠的乘客拼車，減輕點用車成本。而很多無車白領，則希望通過拼車來解決自己的上下班交通問題。
記者體驗：信息級別低不容易拼到車
其實拼車早已不是什麼新鮮事。在網上搜索一下，就可以看到許多專門的拼車網站、論壇上發布著許多的拼車信息。不過由於在網站上存在用戶量少、溝通遲滯、拼車信息稀少等問題，給拼車APP軟件創造了機會。
9月2日，記者在手機APP商店輸入“拼車”兩字后，搜索出近十款拼車軟件。隨機下載了兩款后，記者先在一款叫“愛拼車”的軟件上，通過個人手機號碼等信息進行注冊。根據軟件提示，記者在開始選擇身份，也就是“乘客”還是“車主”。在點擊“我是乘客”按鍵后，進入軟件首頁，根據自己的目的地選擇“市內”或“長途”后便可輸入具體的地點。
當日上午9時，記者發布了從工作單位到長風街長治路口的線路，時間定為中午12時，點擊完成后，軟件自動推送給了92位車主。但截至12時，記者沒有接到一個同意拼車的回復。“可能是沒有上傳身份証的緣故吧。信息級別低有可能造成人們不應單。”資深拼車客王女士告訴記者，如果拼車者只是填寫手機號、昵稱等簡單信息，這樣會顯示信息級別低，而一些謹慎的車主就不會應單，如果按照軟件提示步驟上傳身份証照片后，被信任度就會提高，一般新手出於個人隱私的保護，都不願意上傳身份証照片。
王女士說：今年8月，她第一次從朋友那裡得知太原也有拼車軟件，隨后就下載了一款，在這一個月左右的時間裡，她共約車6次，其中有3次成功，約到的車全部是私家車，她支付了相應的“拼車費”。王女士告訴記者，約車成功，就可以看到車主的報價，如果覺得價錢合理，就可以搭乘順風車。“通過軟件約車確實不太容易，雙方有擔心，特別是女車主，選擇起來更挑剔了，也有約一次，就變成長期的，這樣人家也就不在軟件上接單了。”王女士說。
之后，記者又以車主身份進行了體驗，該軟件在車主注冊時，隻需要提交車主駕駛証和車輛行駛証照片和車主手機號，並不需要對營運資質進行審核。注冊成功后，就可以制定自己的線路，然后發布、報價，坐等符合線路的乘客。
隨機採訪：有人點“贊”有人擔心安全
記者隨機採訪了20位市民，當問到是否知道“拼車軟件”時，13位表示知道，其中有7位使用過。在接受採訪的人中，知道並使用拼車軟件的，都是年齡在30歲左右的年輕人，年紀稍長的則表示從未聽過。調查中，有部分人表示，沒有法律保護，考慮到安全隱患，自己不會主動下載這樣的軟件。“拼車雖說很方便，但安全保証不了，這個拼車軟件和滴滴打車不一樣，滴滴打車都是出租車，都是經過客運辦備案的，可是拼車軟件上的車主大部分都是私家車，無法核實對方的真正信息。而且這段時間新聞裡經常曝出因坐黑車遇害的事件太多了。”市民馬女士說出了很多拼車客的顧慮，就是安全隱患問題，在體驗軟件過程中，記者也了解到，一些女性乘客考慮到安全問題，往往兩個人一起拼車，以此來降低乘坐風險。“我覺得這個軟件挺好的，明天就下一個試試。”家住朝陽街的井先生在聽說拼車軟件后，直接給個“贊”。井先生說，在太原打個車太難了，遇到雨雪天就更別想了。“去年冬天有次下大雪，下班打不上車，硬是從學府街走回服裝城。”井先生講完自己的經歷后說，“其實很多車主開車上下班也就自己一個人，車上那麼多車位空著也是浪費，還不如拉幾個順路的人。”
對於這個拼車軟件，井先生也有擔憂，一個是軟件是否得到客運辦的認可，如果沒有，私家車拉客就屬於違規行為，一旦發現車主將受到嚴懲。再一個拼車軟件注冊簡單，沒有專門的機構審核身份，這對車主、乘客都存在一定的風險，真要想一直運營下去，井先生建議，此類軟件應該盡量對車主信息進行嚴格認証，來保証行車中的安全。
運管部門：拼車可能帶來一系列問題
記者從太原市運管局了解到，如果車輛有償載客，就屬於交通營運行為，必須得到政府主管部門的審批，並且需要獲得營運執照和繳納相關的稅費。如果沒有審批則要被視作黑車營運進行行政處罰。但具體到這種新興的拼車軟件，運管局相關負責人表示，他們尚未接到對此類拼車方式的投訴，這種新興拼車方式性質仍然難以界定。
據了解，北京等地已對出租車拼客作出相關規定，出租車上也安裝了可以分別計價的合乘計價器。但在太原市，拼客合乘依舊是相關管理部門嚴格禁止的行為，政策堅冰待破。私家車如果在路上載客營運，即便是“隻收油費”，也構成非法營運。客運部門的態度是：發現一起，查處一起。“拼車首先要有強大的信息技術支持，其次在時間、路線的選擇上，也有很大的不確定性。”客運辦相關負責人表示，從目前來看，拼車還可能帶來一系列問題，比如人身安全問題、財物安全問題等，目前還沒有出台相關的政策和法律法規。
客運部門稱，一直在密切關注著外省出租車拼車運行情況，也結合本市實際狀況，積極考慮其可行性。同時對拼車人員發出出行提醒：通過手機軟件與陌生人拼車的方式，對司機和乘客雙方都存在著安全風險，一方面是在發生車禍時，雙方的責任義務關系難以界定﹔另一方面這種與陌生人拼車方式，也可能被不法之徒鑽了空子。特別是女青年，要提高自我保護意識，不要輕易上陌生人的車。
律師說法：司機將承擔更多的責任
“拼車嚴格來說是一種以非盈利為目的的有償服務，這方面目前國家沒有相關法律條文規定，這樣的營運模式處於灰色地帶。”山西杏梅律師事務所一位周姓律師表示，拼車隻要收費就可能被認定為非法營運，此外收費了的拼車就不能認定為善意搭乘，司機將承擔更多的責任。
在拼車過程中，司機與乘客之間被認為是一種合同關系，如果在乘車過程中，非乘客自身原因造成的意外傷害，主要的承擔人還是司機。如果是因為司機的過錯導致的意外傷害，即使司機和乘客在之前有免責協議，司機也很難根據協議免責。此外雖然司機購買了車上人員保險，但私家車是供司機及其家庭成員使用的，不能用於有償搭載，保險公司查明私家車被用於非法營運，很可能僅僅賠付交強險中第三者責任險的賠償份額。
在太原市多家保險公司，私家車在投保時的性質為家庭自用，而拼車收費屬於改變使用性質的行為，一旦在拼車過程中發生交通事故，保險公司將僅賠償交強險限額內的損失，對限額之外的所有費用，保險公司有權免責。
本報記者 要維維 路麗虹
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