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3月10日凌晨，“嘀嘀打車”福利再降，每單補助從最初的12元降到了10元、6元，現在為5元，加之前幾天太原市客運辦剛剛給出租車駕駛員定了新規矩：“開車時嚴禁使用打車軟件”，仿佛原本可以白吃的鬆軟蛋糕正一點點變小、變硬？針對這一現象，出租車司機有什麼看法？廣大乘客會買賬嗎？11日，本報記者走訪了多位出租車司機和市民。
○疑問
太原到底有多少出租司機在使用打車軟件
2月初，太原6000多名司機安裝，軟件用戶超過50萬人，日均訂單量有3萬多
3月11日，“嘀嘀打車”北京總部：太原現在注冊‘嘀嘀打車’軟件的司機21074名，用戶數也已突破350萬，日均訂單也在30萬左右。
太原到底有多少出租車司機在使用打車軟件？採訪中，當記者向的哥提出這樣的問題時，大家的預測數字相去甚遠。已經熟練使用打車軟件的出租車司機給出的答案是“大部分都用了吧，白給錢的事為啥不用？”而尚未使用打車軟件的司機大多為四五十歲的中年人，他們的答案幾乎都是“沒多少，超不過十分之一，都是年輕人們趕時髦呢，過段時間不補貼了肯定沒人用。”
太原市目前有二十多家出租車公司，但沒有公司會去統計司機們用不用打車軟件。太原市最大的出租汽車公司——山西寶利出租汽車公司業務部杜主任接受採訪時說：“使用打車軟件只是出租車司機個人和軟件公司的合作，與公司沒有任何關系。”
記者轉向軟件運營公司求証，今年2月初，嘀嘀打車軟件開發公司太原城市經理霍先生在接受本報記者採訪時透露的數據是：太原有6000多名出租車司機安裝了嘀嘀打車軟件，軟件用戶超過50萬人，日均訂單量有3萬多。3月11日，記者連線“嘀嘀打車”北京總部后，市場部工作人員給出的數據卻大大出乎所有人的意料：“太原現在注冊‘嘀嘀打車’軟件的司機有21074名，用戶數也已突破350萬，日均訂單也在30萬左右。”
太原市目前有8292輛出租車，約有出租車司機兩萬余名，按照“嘀嘀打車”后台的統計，豈不是每位司機都下載了軟件，而且還在頻繁使用？“嘀嘀打車”方工作人員面對記者的疑問給出了自己的解釋：“很多司機手裡不止一部手機，這樣看來，這個數據差不多吧。”
短短一個多月的時間，“嘀嘀打車”軟件的注冊司機數翻了3倍多，用戶暴漲7倍，日均訂單量翻了10倍，這樣的數字是否符合實際，不得而知。
○司機
主動使用的家祺爸爸和高振然：圖個方便不過會規矩開車
家祺爸爸是省城的哥的姐中的名人，他因實時播報路況信息而出名，2012年6月，他還曾代表山西的的哥的姐到大連參加全國“的哥的姐歡樂節”。也就是那個時候，他發現很多發達城市已經有人在用打車軟件了。回來沒多久，他就下載了“嘀嘀打車”軟件。“我應該是太原第一個下載這個軟件的出租車司機吧，因為在我的推薦下，我的一位同行也下載了這軟件，有一次我在路上休息時隨便搜了一下在線司機，發現隻有我那個同行。”家祺爸爸說。
打車軟件還沒免費的時候，家祺爸爸就開始用了，“主要是接單方便，可以大大減少空車率。”后來打車軟件免費大餐出台后，家祺爸爸仍然保持著一天十單的接單量，“收入增加當然是好事，但我肯定不會專接軟件預約客戶。因為還有很多顧客，尤其是老年顧客根本不會用這軟件，難道就不拉他們了嗎？”
家祺爸爸有個好習慣，隻要拉上顧客，他就會關掉打車軟件。所以不論客運辦是否下達“新規”，他都是遵紀守法的好司機。
今年32歲的高振然也是一個遵守規定的好司機，但和家祺爸爸不同，他每天接的軟件訂單量隻多不少。“最少十幾單，最多二十單，拉誰不是拉，有人多給錢，為啥不要呢？”高振然說，“但掙錢歸掙錢，安全還是第一位的。隻要一拉上乘客，我就會主動關掉打車軟件，免得分神。我也知道很多司機車上挂著倆手機，專門搶單用的。我可不想搞那麼累，按照現在一天10單補50元的量，我一個月也能多掙一千多，不少了。”
高振然的手機軟件顯示，他2月份共接打車軟件客戶485單，平均每天接17.32單，但在省城出租車接單客戶排名序列裡，僅排到787名。“離接單王差遠啦。聽說最牛的那輛車，父子倆倒班一起跑，一個月搶了六七百單，軟件公司獎了他們台平板電腦。雖然超出一定單數后軟件公司沒現金獎勵了，但這獎品也挺誘人的。”
不湊熱鬧的於師傅和兒子：容易分神不安全糾紛還不少
和高振然聽說的接單王一樣，今年50多歲的於師傅也是和兒子同跑一輛車，可他非但不用打車軟件，也禁止兒子用。“倒不是怕學不會，而是覺得太不安全。現在路況這麼復雜，哪有多余的精神去琢磨那玩意兒啊。”於師傅說，“其實，我在外邊吃飯的時候，也聽到不少司機的抱怨，都是關於乘客糾紛的。為了多掙千把塊錢，弄得心情也不好，真不劃算。”
聽說軟件補貼降到了每單5塊，於師傅表現得很淡然：“天下沒有免費的午餐，（補貼）越來越少還不正常？你看哇，過不了幾天5塊也沒了，軟件公司的人又不傻，誰不是為了掙錢呀。”
於師傅的兒子小於今年28歲，他明顯沒有受到其他年輕司機的影響對打車軟件“蠢蠢欲動”。“客運辦說是禁止出租車司機開車時用打車軟件，哪兒看得住啊。隻要乘客不舉報，他們根本沒法監管，所以說還是不安全。再說了這對不用軟件的乘客也不公平啊，憑啥不拉人家？所以不管這軟件多優惠，我都聽我爸的，堅決不湊那熱鬧。”
○乘客
“忠實粉絲”李欣悅：
確實存在安全隱患可是能省錢
年前，打車軟件開始在太原流行，29歲的李欣悅一直是它的忠實粉絲。以前李欣悅每天上下班都是擠公交，自從用了打車軟件后，上下班或者出去逛街都要拿出手機操作一下。因為打車軟件的限制，以前每天最多能用3次，現在隻能使用兩次了。“我每天上下班一來回最少得26元，以前補貼最高時能省12—20元，現在補貼越來越少，已經降到5元了。但總的來說，它還是給我省了很多錢。有時候周末出去逛街或者和朋友聚會，我也會選擇打車，反正有人給‘報銷’一部分錢。”
雖然打車軟件讓人享受到了快捷和便利，但由於打車軟件自身系統的不完善和許多人為因素的影響，軟件也存在著許多不安全因素。“比如說有的司機擁有不止一部手機，在行車過程中，不停地關注打車信息，尋找適合的搶單時機。他們的注意力分散在手機上，很難做到專心開車，這種行為給乘客的人身安全造成了潛在的威脅。”李欣悅不無擔心地說，“近日客運辦規定了禁止出租車駕駛員在開車過程中使用打車軟件，這一點真的非常重要。我覺得司機應該在將乘客送到目的地后，再使用手機搶下一單，在開車過程中搶單的行為應該嚴格禁止。新規出台得很及時，就算不能完全杜絕違法駕駛行為，也會大大降低交通事故的發生幾率。”
除此之外，在李欣悅多次使用打車軟件期間，居然還約到一輛“黑車”。有一天她下班晚了，就提前用軟件約了一輛車，可是到了單位門口，她卻怎麼都找不見出租車的影子。
這時，一輛私家車開了過來，司機表示他就是李欣悅預約的車，李欣悅的心中充滿了疑惑：“為什麼不是出租車呢？”司機再三向她保証：“我確實是出租車司機，不過是下班了而已，你放心。”結果出於安全考慮，李欣悅最終還是拒絕了這位“黑車”司機。
迫於無奈的王博：
打車多次被拒首次使用心裡就添“堵”
“我平時很少打車，基本上都是坐公交或者騎公共自行車，就算偶爾有急事，隨即招手打輛車就行了。再說補貼的錢也一直在變化，如果補得少的話，還不如自己花錢呢。而且這種打車軟件用起來麻煩，還得把銀行卡綁定到手機上，我覺得有一定的風險，因為我的手機有時會亂放，萬一丟了，那銀行卡裡的錢會不會出問題呢？”提起打車軟件，年輕人王博覺得其實挺麻煩，“以前出門打車還是挺方便的，可是最近一個多月來，想招手打輛車真是費勁兒啊。經常會有四五輛空車從我面前經過，但是都不給停，好不容易攔住了一輛車，司機一聽目的地馬上就拒絕了，說自己有預約了。”更讓王博氣憤的是，有的空車停在路邊，司機忙著拿手機搶單，就不拉他這單活兒。
后來經不住同事的一再勸說，王博決定也下個打車軟件，但是第一次使用就讓他很不滿意。他著急去給客戶送文件，本來想著打車能快一點兒，但發出請求后一直沒有人搶單，過了差不多半個小時，終於有一輛車搶單成功了。可是下車時，問題又來了，等到需要支付車費時，由於網絡不給力，試了好幾次，都沒有成功。司機就有點兒不耐煩了，最后不得已，王博付了15塊錢的現金。他說：“本來還想圖方便省錢的，結果錢沒省了，還耽誤了我的事，別人嘴裡那麼好用的軟件，怎麼到我這裡就不好使了呢？”
○出租車公司
業務主管杜主任：
打車軟件的投訴佔20%左右
山西寶利出租汽車公司目前管理著1693輛出租車，每天都會接到乘客各種各樣的投訴，“現在關於打車軟件的投訴佔20%左右吧。”該公司業務主管杜主任說，“大部分都是因為付費問題投訴的，有些因為網絡不好，付不了費，還有一些顧客光是趕時髦下載了打車軟件，但沒綁定銀聯卡，下車付費時自然付不了。司機要求他們付現金，他們又不想付，這樣難免會鬧不愉快。另外還會有個別乘客叫不上車，就點了加付5元或10元，但下車時又拒付這筆小費，司機不樂意時，他們就會舉報司機亂收費。至於司機駕駛過程中操作打車軟件的安全問題，目前公司還沒有接到類似的投訴。”
一般接到這種投訴，公司都會要求司機和乘客來公司當面調解，但一般也就是口頭調解，基本沒涉及賠償，因為這是打車軟件造成的新問題，軟件公司並沒有和出租汽車公司簽過這方面的合同，出租汽車公司也沒法過多介入。
本報記者 賈麗 見習記者 南麗江
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