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南中環沿線塔吊林立
南中環加速了榆太同城化建設
一座立交高速通道，成了太原跟榆次互通有無的紐帶﹔一條中環路，改變了沿街城中村村民的生活﹔由此前的南中環街變化成現今的南中環路，這條道路帶給城市的變化，絕不僅僅是一個名稱的改變。
北張村火了、西吳村沸騰了，許東村涅槃重生了，這一切，吻合了修路之初政府設想的初衷。不可否認的是，城市建設中，主要道路的修建往往會帶動城市區域的發展。而太原新南站、太榆同城化的元素注入，南中環的區位優勢更加凸顯，太原南部將釋放更大的活力和能量。
“街”變“路”改變的不僅僅是一個名稱
南中環街位於太原城市南部，長風大街以南和龍城大街之間。道路總體為東西走向，由西向東分別穿越晉源區、高新區、小店區。因此，它既是太原溝通南北客流的必經街道，也是貫穿東西城區重要的交通干線。
但是，在中環工程未實施之前，南中環街只是一條簡單的主干道，它的對外出口主要集中於街道東端的塢城路和西端的濱河路，而這兩條路都成南北縱向，方向單一，很難起到分流或快捷出行的目的。
程女士的孩子在太原志達中學上學，每天她都要開車在二營盤和南中環街之間往返，她說：“南中環這兒學生多，除了志達中學，還有山大、財大等很多學校，以前路不通的時候，一遇到下班和下學的高峰期，路上人就特別多，我開車一到南內環街和塢城路的路口就得堵，堵了還出不去，隻能等著，不像現在車可以上高架分流。”
在“南中環街”變成“南中環路”后，一方面道路紅線拓寬到56至67.5米，另一方面南中環路沿線通過高架、下穿、全互通式等立交改造方式，實現全線無紅綠燈，汽車在通過南中環路時不再需要走單一的街道，而是可以自然地分流。
1月15日清晨，記者驅車沿塢城路向北張村方向行進，來到塢城路跟南中環路交叉口時，僅僅在擁擠的車流中緩慢前行了幾十秒，便呼嘯而過。“南中環路通車后，沿線路口基本上沒有了堵點，行駛中，也很少遇到堵車，特別順暢。”家住北張小區的秦先生說，“如果把這樣的出行速度放在此前的南中環街上，誰都會認為不可能。”
路開通 帶來的不僅僅是順暢的交通
北張小區，一位王姓老板的飯店在張羅著開張。“以前我就在這開店，但是生意不太好，每天進去吃飯的就是斷斷續續幾個人。路還沒修的時候，因為南中環街不算通達，很少有遠地方的人過來吃飯，來店裡的主要是周圍學校的學生。學生來消費的時間往往不固定，一到假期店裡就冷清不少，一年到頭能把成本賺回來就已經不錯了。”王老板邊貼著窗紙邊說，“現在路修了，我打算換個門面再碰碰運氣。”
南中環路周邊涉及多個城中村，像北張村、西吳村、許西村等，雖然處在城中村的位置，但相比其他城中村的發展要慢很多。這是為什麼呢？“在以前的老太原人心裡，所謂的太原市中心就特指長風街以北和府西街以南的城區，而我們這塊兒隻相當於郊區的位置，路也不方便，條件也沒人家好。”北張村一位村民這樣告訴記者，“雖然我們這兒屬於小店區管的范圍，但是小店區發展主要以小店區中心和南部那塊兒的高新開發區為重點，我們這裡的城中村發展並不被人看好。”
如今，南中環路的開通加快了物流的運輸效率和人員的流動速度，並且在中環工程實施后，太原南站被納入了中環的交通網絡，作為直通南站的起點，南中環路將迎來巨大的人流和車流的集聚，極大地盤活了南中環城區的經濟，出現了很多新興的“黃金地段”。許多“窺探”已久的房地產商紛紛在此淘金，而原來冷清的南內環街上，也新開了許多高檔餐飲店和娛樂場所。
其實，南內環的發展機遇遠不止這些，2012年2月初，太原市政府發布的《關於加快推進城鎮化進程的實施意見》中指出，太原在推進城鎮化過程中，以南部區域建設為龍頭，為此，將高標准建設南部區域，而南部區域的建設，距離上看最先輻射的將是南中環。
業內人士稱，在全新的太原城市規劃方案中，小店區被定義為推動太原發展的“浦東新區”，而如今條件優越的南中環建設速度飛快，勢必將領跑小店區的經濟發展。
通南北 同城化不再只是一個設想
在新型城鎮化的大前提下，太原的發展首要之急，就是太榆同城化。
在太原打工的榆次農民工小孫說：“以前過年回榆次能走的路就幾條，從太原市裡面拐出來也沒有直達的路，需要再拐很多路才能回去，往往回家要花超出半天的時間。現在龍城大街修好了，太榆也路通了，從太原市裡面出來走哪都挺方便，家裡如果有啥急事，我也可以盡早回去了。”“沒修路那會兒榆次這地方挺偏，和太原比起來就像進了山一樣，條件各個方面都遠遠比不上。現在去太原方便了，過節在榆次東西買不到了，上太原買也挺快，家裡面需要的電視電腦早就備齊了。”家住榆次聶村的村民老徐笑著和記者說。《山西省人民政府關於加快推進城鎮化的意見》明確提出，在推進城鎮化過程中，太原要加快推進太原晉中同城化和太原都市區建設。特別是要推動太原晉中兩市道路、供水、供氣、供熱等設施對接共建，實現互動、互通、共享，在同城化上邁出實質性步伐。在高標准打造南部區域時，太原市還將構建南部區域與老城及晉中市區暢通便捷的交通網絡，形成現代化商務中心，推動城市重心南移。
而暢通便捷的交通網絡的一個重擔，便落在了環路上。事實上，隨著南中環路的開通，太原市南下的步伐勢不可擋。2002年當太榆之間的城際公交開通的時候，太原市還止步於長風街，甚至更北的南內環街，10年光景城市向南推進了五六公裡，幾乎與發展中的小店區相連，多條大街在南部新區出現。
2014年，隨著太原建設路改造為快速路，一條橫跨太原、榆次的南北大通道，將真正實現太榆同城化之交通同城。
區位發展
一個城中村的夢想和現實
橫亙在許東社區與太原市城區的鐵軌拆除了。這是一輩輩許東人的夢想，而今，一朝實現，許東人奔走雀躍。
此前，村子三面被其他村落包圍，村裡唯一進出市區的道路坑窪不平，盡顯破敗。這是許東人留給城裡人的印象，也是一輩輩許東人難以言表的傷痛。這條馬路是從市區唯一直通許東村的道路，也是村民進城辦事的唯一通道。道路西側是火車道，越過火車道，就是太原繁華的主干道之一——太榆路。恰是這段綿延數公裡的火車道，猶如分水嶺，將許東村落隔絕在城市之外。對於許東這樣的村庄而言，它們在城市中都有著代名詞——“城中村”。一個兼有城市和農村元素的特殊地帶。在城區以外的農村看來，它是城市的一部分，如同是城市中的一個社區﹔從城市居民看來，它儼然仍是農村，與城市格格不入。
從行政區劃來看，許東村位於小店區北營街道，東到太行路，西達太榆路，南至中環街，北靠龍堡街，整個村子佔地面積900多畝，涉及275戶宅基地，村民近1300人。事實上，如果不是此次太原道路大修，打通了中環街與太行路，村民出去至少得走一個小時。
中環路的開通，新南站的建設，都讓許東村人開心不已。1月8日，當記者來到許東村時，處處可見動工的項目。現在村裡220畝建設用地將全部用於開發住宅、商品用房。當然，為了保証村裡今后的發展，規劃時，還特意預留了10%的工業用地。
“新南站建成后，許東村將與飛機場、南環高速路、長風大街、龍城大街等連成一個面，未來，村庄將實現真正的四通八達。”許東社區書記趙俐說。
事實上，中環路正式通車后，許東村僅僅是沿線村庄變化中的一個普通村庄，南中環周邊的北張社區、西吳社區，也正摩拳霍霍，加入到村庄變城鎮，村民變城裡人的浪潮中……
本版採寫 本報記者 趙德偉 實習生 王棟
本版攝影 本報記者 閆飛
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