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中環沿線的城中村受益匪淺
習慣早睡早起的宋鑫，最近有些變了。他不再5點半起床，也不再10點半休息，不再拘泥於單位與家之間兩點一線的生活，也不再把電視作為唯一的娛樂工具。如果你不是太原人，或許很難想象，在半年之間，令宋鑫發生改變的，竟然是中環路的全線貫通。“以往早睡早起，抱著電視過周末，其實都是無奈之舉。”宋鑫說，“住在凱旋街，周邊沒有任何城市娛樂、餐飲設施，出入道路單一、狹窄。從中心城區往東，一過鐵道橋就像是落入了城郊。怕堵車，就隻能早睡早起了。”但中環通車后，路順了，回家出門的時間都變短了，這樣宋鑫一下子覺得“自己離市區忽然近了許多。”
並不遙遠的“郊區”
今年32歲的宋鑫，住在太原市杏花嶺區的凱旋街道場溝村，雖然距離建設路隻有6站公交車的距離，但他始終覺得這裡並不是真正的市區。
由於歷史的原因，在從太鋼至北營的太原市建設路以東一帶，由於向西出行要穿過鐵路道口，所以太原整個東部地區的出行其實都很困難。交通的不便造成了城市發展滯后，凱旋街道場溝村的尷尬，事實上就是所有鐵路線以東地區的尷尬。
這些地區雖然距離城市核心區不遠，但發展滯后，除了居住功能，幾乎沒有什麼像樣的配套設施，也許隻有偶爾出現的唐久和金虎便利才能使這些地區的居民意識到這裡並不是遙遠的郊區。
更為尷尬的是，太原東部地區交通不便的問題，同樣存在於北部和西部地區。
太原南西北三面環山，腹地較小，隻有汾河谷地為平原地區。佔全市1/20的城市中心區集聚了絕大多數的人口、產業和城市功能區。
雖然歷經了新中國成立后60余年的發展，但除了城區向南拓展至財經大學一帶以外，東西北三面的傳統中心城區仍然停留在勝利街以南、建設路以西、和平路以東的狹小范圍內——這幾乎就是明清時期太原古城牆的基本位置和走向。
道路成為城市發展的瓶頸
城市框架不大，造就了城市中心城區集中，市民出行早晚流向性明顯的特征。無論是工作日還是休息日，每天早晨，太原的車流和人流幾乎都是四面匯集到中心城區，晚上再四散出城。這樣的情況造就了擁堵，也造就了城市發展的惡性循環。
宋鑫雖然在工作兩年后買了車，但“幾乎是我往哪走，哪堵，大家出行的時間和方向都一樣，沒辦法。”
因為沒有路，大單位、寫字樓一般不會選擇在中心城區外選址﹔因為沒有路，人流不夠密集，所以咖啡廳、電影院這些城市屬性明顯的公共服務設施不會落戶﹔因為沒有路，這些地區除了農村信用社以外，甚至連一家銀行都沒有。“太原的中心城區太集中了，類似我們這些地區，簡直就和郊區一樣，沒有配套的城市生活設施，工作單位太遠，交通的不便造成了生活的不便，感覺游離於城市邊緣。”
中環拉近了人與城市的距離
但是，最近一個月，宋鑫的生活正在悄悄地發生變化。5點半起床，這個堅持了7年之久的工作日“鐵律”，最近正在被慢慢地打破。習慣早起的宋鑫變得有些“懶惰”了。
而“鐵律”被打破的原因正是中環通車了。“以前堅持早起只是無奈之舉，路太遠，又不能遲到。”每天早晨要送兒子到東華門上學，還要在8點前趕到位於長風街西口的工作單位，這對於家住凱旋街道場溝村的宋鑫來說無疑是一項艱巨的任務。
但現在不同了，中環通車，送兒子和上班的時間至少縮短了40分鐘，宋鑫覺得，“睡一會兒懶覺是多麼幸福。”持續了7年之久，冬天披著星星起床的日子終於有了改變。
因為“進城”的時間縮短，宋鑫一下子覺得自己和中心城區的距離縮短了。
其次，宋鑫感覺自己周邊的環境正在發生質的變化。北邊的富力城小區越來越成熟，剪子灣棚戶區改造工程也初見雛形，居住區的面積越來越大，人口集中了，交通便利了。許多“高大上”的餐飲店、鮮奶店、洗衣店、學校等附屬設施開始在身邊涌現，興建。
同樣在河西地區，由於西中環快速路工程途經小井峪、閻家溝、窊流、東社、沙溝、大井峪、義井、北堰、南堰等多個城中村。中環路工程建設將雨污水管線、煤氣和自來水管線、熱力管線、高壓電力和通信聯建線路通通鋪設至了這些城中村中，這些城市高標准基礎設施的建設，為推進城中村改造，促進沿線區域實施現代化城市改造奠定了堅實的基礎。
中環路把太原城擴大了一圈
其實，宋鑫的感覺也是所有太原市民的感覺。
全長近50公裡的中環路是太原市今年最引人注目的道路建設工程。中環路最大的意義就在於，在更大范圍內將城市中心區的框架勾畫出來，拉大了城市框架。以往東至建設路、北至勝利街、南至學府街、西至和平路的框架被拉大。
城市中心區東部由建設路東擴至太行路，南部由長風街南擴至南中環，西部由和平路西擴至西中環，北部更是由勝利街北擴至北中環。
中心區的擴展為城市爭得了更多發展空間，中心區擴展后更多人會像宋鑫一樣，享受更多的城市化便利。市內四通八達的道路不斷向外延伸，市政配套的快速跟進，將會使原先較為偏僻的城市周邊區域，開始日漸繁華。
太原中環內這個120平方公裡的區域，將成為新的擴大容量的太原市中心城區。這裡將集中太原市70%以上的就業崗位、人口和交通流量。
但未來，太原市提出，不會再走攤大餅式的城市發展老路，將協調推進城市建設，構建以汾河為軸線的多中心、組團式、生態型城市空間布局。北部陽曲產業新城、東部東山科技生態城、西部西山城郊森林公園、南部汾東新區和晉陽新區將逐個成形。
其中，“中環作為區域協調、內外銜接的城市快速路，就進一步拉大了城市骨架。在疏解老城的同時，對城市建設的帶動作用也將日益顯現出來。”在接受媒體採訪時，太原市住建委主任王忠表示。
顯然，中環只是個開始，這座城市的雄心遠不止於此。
專家視角
城市開發，道路先行
對於道路引領城市發展，太原中環路拉大了中心城區的框架這一話題。太原城市規劃設計院的專家表示，“目前太原市城市改造採取的是國際上通行的TOD開發模式。
TOD是英文transit-orientedde－velopment的縮寫，字面意思是“交通引導開發”，也就是說，“城市要開發哪裡，首先把路開通到哪裡，道路先行。”
事實上，道路工程建設的目的不僅是改變目前經濟社會發展不相適應的交通狀況，還要以道路工程建設為先導，拉大城市框架，調整產業空間布局，完善基礎設施。國際規劃界最先進的新城市主義將這一模式廣泛運用於城市開發領域。
目前，太原市市域面積達6988平方公裡，但市區規劃面積隻有360平方公裡，隻有市域面積的二十分之一強。南西北三面環山，腹地較小，隻有汾河谷地為平原地區，適宜開發建設。佔全市二十分之一的城市中心區集聚了全市絕大多數的人口和產業，總體規劃面積很快就會用完，城市已經沒有更多發展空間﹔而太原絕大多數的土地基礎設施不完善，開發強度不夠，所以在新城市化運動中通過TOD開發模式快速城市化是一個正確的選擇。
一些省份省會城市經濟總量佔到了全省的三分之一以上，太原市的這一比重隻有五分之一到四分之一。另外，發達城市園區經濟佔比達到了六七成，太原市園區同樣由於空間制約，佔全市經濟的比重太小，帶動引領作用難以充分發揮。而這些問題，則要通過TOD開發模式，拉大城市框架，擴展空間，重構產業格局，才能在新一輪城市化運動中佔得先機。
本版採寫 本報記者 蘇景岳
本版攝影 本報記者 閆飛
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