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夜色中的北中環
俯瞰北中環
從東到西隻需15分鐘，從南到北不超過20分鐘，中環速度不僅僅是一條路的速度，也刷新著一個城市的發展時速。這條中環路不僅是太原、更是全省的第一條城市快速環路。如今，太原正式告別平面交通，步入立交時代。
對於太原人來說，中環開通並不僅僅是暢快的通行感受，更多的是一種出行方式的改變。
以前去公園50分鐘 現在10分鐘
從濱河西路到森林公園該咋走？別看這兩個地方直線距離並不遠，就隔著一條河，過去想去一趟公園可要費老勁了，怎麼也得50多分鐘。“眼瞅著公園就在河對岸，可就是過不去。”家住省城濱西花園的劉先生告訴記者，過去每逢周末，他想帶孩子去森林公園玩可是一件麻煩事，必須繞到勝利橋才能過河，過了河還得往回返一段路程，“又費時又費油，玩得還不盡興！”劉先生說。“現在好了，過河方便多了，10分鐘不到就到公園門口了。”北中環通車之后，劉先生再准備到森林公園，直接開上北中環橋，一下橋就到公園了。北中環主線高架橋段雙向6車道，地面整體路雙向8車道，北中環橋設計全長1300米，主橋跨度310米，由西向東依次跨越濱河西路、汾河、濱河東路，成為東西方向新的交通“主動脈”。值得一提的是，北中環全程無紅綠燈，大大縮短了大家的出行時間。
與北中環一起和市民見面的71路公交車，貫穿省城東西。該路公交車司機告訴記者，從小東流到服裝城現在隻需55分鐘，這趟公交已經成為附近居民出門的首選。家住在選煤廠的趙師傅就是其中一位受益者，用他的話說就是“體驗一下大都市的感覺。”原來去一趟服裝城得一個多小時，先坐10路，再倒602路，得20多站，繞一大圈，高峰的時候一個半小時都到不了服裝城。現在可好了，新開通的北中環連紅綠燈都沒有，很快就能到達目的地，一點兒都不堵。
在享堂西街，記者遇到了剛剛放下客人的出租車司機王師傅。他告訴記者，以前跑車可不願意到城北，“太遠不說，紅綠燈也多，路況還不好，一路特別容易堵。”而體驗過新貫通的北中環以后，王師傅說，這條路快速便捷，今后再也不發愁去城北跑車了。
上下班走中環再也不怕堵了
“以前每天一出門就發愁，不敢開車，因為這裡很少有不堵的時候，堵車都快成‘心病’了。”對於家住朝陽街的劉先生來說，過去每天上下班倍感煎熬的日子終於結束了。中環路全線貫通第一天，他就專門開車上路體驗了一下，從8時50分駛上東中環開始，一路上按每小時60公裡的車速依次沿著南中環路、西中環街、北中環路，最后再回到東中環的起點處，全程僅用時46分鐘。
感受到中環路的一路暢行后，劉先生難掩激動的心情：“東中環路開通后，從我家開車不到3分鐘就駛入東中環。原來我開車去南內環街上班至少得40分鐘，現在15分鐘就搞定了，比原來走高速都快，真是太方便了！”與劉先生一樣，家住府東街東延附近的程先生每天也在為上班犯愁，因為上班的地點位於和平北路，開車總是被堵在路上，坐公交又沒有直達車，需要倒兩三次車，時常會遲到。他說：“以前每天上班即使開車也需要走近1個小時，時間都被擁堵的交通耽誤了。現在中環通行了，公交車也通了，上下班無論開車或是坐公交，都不用擔心會遲到了。”“路上不再擁堵”得益於中環路的開通，特別是劉先生所在的城東地區，雖然緊鄰市中心，但這一區域多為坡地，再加上受到鐵路、高速公路等交通線的影響，不少區域道路交通設施不足，此外，離原有的城市快速路濱河東西路距離又太遠，因此附近居民的出行受到了一定的阻礙。東中環縱貫南北，與南中環、北中環相接，極大地緩解了城東地區的交通壓力。
其實，對於不少上班族來說，都曾面臨過“騎車太遠、開車太堵”的糾結。如今，上下班開車走中環，或許是個不錯的選擇。
市民感嘆“久違的暢快感”
太原市交警支隊的一份調查數據顯示，2008年太原市的主干路行車速度為每小時30公裡，到2009年下降到每小時25公裡，2013年受大規模道路改造的影響，主干路行車速度僅為每小時18公裡，5年時間下降了40%。如今，隨著中環路開通，主干路的行車速度將大幅提升。
採訪中，不止一人這樣跟記者說過，“這樣暢快的感覺好久沒有過了！”面對市區的擁堵難行，不少市民寧願繞些遠路選擇中環路來出行。交警部門相關負責人介紹，建設路、北大街、和平路、學府街4條主干路圍合的這一區域是太原傳統意義上的中心城區，集合了太原市80%以上的醫療、教育、商業以及行政辦公資源，而在這近70平方公裡的區域內隻有濱河東西路兩條南北向的快速路，因此中心城區的交通擁堵尤其嚴重。
正是為了緩解中心區域的交通壓力，太原市建設了這條快速中環路，中環路北起北中環，南到南中環，東連太行路，西至西中環。建成后的4條環路，使得圍合范圍內120平方公裡區域的交通擁堵將得到有效緩解。伴隨著交通體系的延伸，原先集中在70平方公裡中心城區的各類資源，也將不斷向東西南北4個方向拓展到120平方公裡的區域。這也就意味著，在這個區域之中，或通過快速環路快速到達，或通過城市主干道、次干道分流，市民出行可以有更多的選擇。
效應
1城市道路由平面變立體
中環路建成通車，城市道路從平面交通跨越到了立體交通時代，快速路從兩條增加到6條，中環路的建成將太原帶到了一個全新的高度。
道路交通是一個城市的血脈。之前，太原的人均道路面積僅有8.6平方米，遠低於全國平均水平，市區中心隻有兩條南北向的城市快速路，路網結構極不合理。隨著城市規模的不斷擴大，人口數量的驟增以及與日俱增的機動車，堵車成為市民的一大心病。
近年來，為了應對城市化帶來的交通擁堵和機動車尾氣污染等問題，大多數城市選擇了環狀道路向外擴展的模式，同時建立了環狀立體交通。
以北中環為例，在城南地區日漸繁榮、快速崛起之時，城北地區由於道路等城市基礎設施嚴重不足等原因，相對而言發展較為遲緩。以前，一說起城北地區，不少人的印象都是“這裡是老城區，遠離城市中心，環境污染嚴重，工礦企業集中，商業交通卻不夠發達。”此外，北中環沿線不僅有大東流、小東流等多個城中村，還有許多老企業，相當多的城市棚戶區也集中在這裡。這一區域現有的道路分布，已經無法滿足市民的出行需要。在這種情況下，北中環的開通，意味著為這座城市的北部打通了一條“新動脈”。
正如一位市民所說，現在通車的中環快速路路況好，時間的縮短讓人感覺一夜之間，將城市的距離也拉近了。
2分流周邊道路20%車流
中環通車之后，分流了周邊道路20%的車流。在車流高峰時段，東西方向分流的交通量大約是5000輛小汽車，南北方向大約分流了4000輛小汽車。
中環路建成后，城市內部的交通擁堵路段由原來的65個減少到40個，大大緩解了城市交通，特別是東西向的北中環、南中環對勝利橋、長風橋的交通緩解非常明顯。不僅如此，城市快速路濱河東西路各個時段的交通壓力也較平時下降了三分之一左右。
本版採寫 本報記者 楊晶
本版攝影 本報記者 寇寧
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