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通用航空針對特殊人群，民用航空趨於平民化
2013年，山西擴建新建機場6個，正在審批2個。2013年，介休儒商梁明明的青雲通用航空產業園，第一批飛機部件即將下線組裝。同樣是2013年，呂梁市總投資50億元開發無人機生產高新技術項目﹔太原開了首家飛機5S店售賣租賃飛機。
這一項項快馬加鞭的航空手筆背后，是國家開放低空經濟的政策使然。各地低空經濟建設蓄勢待發，以圖在未來經濟發展中爭得先機。
目前，我國航空經濟圈已然形成。繼美俄英法之后，我國成為世界上擁有專門飛行試驗研究機構的國家，也是民、貨機的國際供應商。航空產業達到了前所未有的高度。
山西能否借力航空產業分得一杯羹？顯然，這個新的戰略經濟領域，正需要一把開啟天空的金鑰匙。
中航人給國外造飛機
我國航空工業經濟的發展，離不開那些有著“鋼鐵精神”默默奉獻的航空人。
2013年11月7日，西安閻良航空城，中航工業麾下西安飛機工業集團，每個車間的各型機器上，都俯伏著一位位專心工作的航空人。溫家寶總理曾激勵他們“一定要有鋼鐵般的意志去完成”。正是他們的不懈怠、不放棄，一架架我國自主研發的貨運、軍事飛機走向了國際市場。
在飛機數控噴丸生產線上，全國人大代表薛瑩向本報記者介紹：“廠房裡噪聲大，氣味重，在這樣的環境中，我們的工人沒有抱怨，他們總是嚴格要求自己，干得好點再好點。我們航空人的工作簡稱‘611’，每個星期工作6天，每天11個小時。我們犧牲了和家人在一起的時間，隻有一個信念‘既做航空人，就要多奉獻’。”
試飛中心試飛員的無私無畏，讓人感動。“試飛員像是一名優秀的馴馬師，每一次試飛，都是去馴一匹野馬，開足最大馬力最大限度，去揣摩它的脾性。然后根據飛機的具體情況，寫出飛行條例，飛行員按照這個飛行條例指南，安全飛行。而試飛中，尾旋是檢驗飛機強度最危險的動作，有的試飛員因此失去了生命……”說著，試飛中心一位副主任眼眶濕潤了。
在復材廠房，飛機大規格鍛坯制備、大型鍛造模具加工零件后，材料利用率一般小於5-10%。一位航空工業專家現場介紹：“我們的零部件達到了歐美標准，精度高。飛機的一塊型板，一噸多重的原材料，成型后利用率隻有7%，剩余的93%的復合材料再次回收利用。”
目前，中航工業對外承接的產品涵蓋了飛機機身部件、機翼、平尾、垂尾、尾段和各種艙門，以及發動機的盤、環、軸、葉片、結構件等重要零部件。全球的波音、空客飛機，50%都有中航工業生產的零部件。截至2013年11月，我國自主研發的新舟60客運飛機已運營在烏克蘭、老撾、印尼、菲律賓、緬甸、斯裡蘭卡、柬埔寨及塔吉克斯坦等國、全球260多條航線上。
在西飛試飛中心廠區，新舟600F民用貨機佇立展台。不可否認的是，快遞業的發展對航空工業發展有著舉足輕重的推進作用。資料顯示，世界航空貨運量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，我國作為亞太地區最為活躍的經濟體之一，其航空貨運具有廣闊的發展前景。
採訪中，中航工業西飛總經理何勝強稱，“新舟600F已經有了國外訂單。新舟600F是渦槳機，實際上，渦槳機是最為安全的。它是支線貨機，在美國很受歡迎。國內也有一些意向訂單，快遞業務將會是此類貨機的主要客戶群。”
中航工業先后為部隊成功研發了殲-10飛機、殲轟-7飛機，殲擊轟炸機“飛豹”、中國武直-10型攻擊直升機等等。在各個廠區，記者聽到最多的話是：“客戶需要什麼、定制什麼，我們就按照要求生產什麼。”
我國航空工業走過了艱難的60多年，終於迎來了繁花似錦的盛夏。50多年前，老一輩航空人用的是飛魚牌的手搖計算機，高級工程師王亞芳告訴記者：“原來設計一台飛機，需要二三十個人幾年才能完成，現在隻需要五六個人，花幾個月時間就能完成。現代科技利用飛機數字化設計與驗証，至少使工期縮短了40%，生產流程縮短了70%，制作周期縮短了30%。”
更快更高更遠，信息化時代將迎來航空工業經濟的飛速發展。“未來20年，全球客運周轉量將以年均5%的速度增長，亞太、非洲、拉美、中東仍將是發展最快的地區。中航飛機將在未來十年內實現亞太地區市場銷量第一，並在歐美地區實現銷售突破，躋身渦槳支線飛機世界級供應商和服務提供商行列。”何勝強稱。
中航的長治籍工程師
在中航工業一飛院，飛機設計工程師們坐在電腦前飛速移動著鼠標，電腦畫面上是一台台模擬飛機模型。
一飛院系統所所長田玉斌是山西長治長子縣人，他的父輩就曾工作在航空戰線上，他屬於空二代。“我在這裡工作了23年，主要從事飛機系統設計工作，曾參與設計了飛豹系列、空警2000、小鷹500以及新舟700等飛機的設計。”
田玉斌透露，新一代渦槳支線客機新舟700，明年即將開始樣機試制，並啟動用戶訂單。這款70座級的渦槳支線飛機，能夠承擔800公裡以內的區域航空運輸業務，將成為中外支線、中小城市之間、節點樞紐城市聚疏旅客的運輸工具。
提及當年從西北工業大學畢業后來到西飛時的情景，田玉斌感觸頗深：“那個時期，航空工業不景氣，我11月來的單位，很多同事連6月的工資還沒有領到。大家就憑著一腔子干勁兒，夜以繼日地工作在研發崗位上，一路走來，柳暗花明。”
作為設計工程師，他經常是白天上班晚上也加班，星期六不休息，有時還得上一天班。大家都戲稱飛機研發工作是“白加黑、非常6+1”。
科研機關的人際交往單純簡單，他將所有的精力投入到了設計工作中。“孩子上小學時，我正在參與一項設計，每天很晚才能回家，早上不等孩子起床，我就走了。整整一個月，我沒能和孩子說上一句話……”說到孩子，田玉斌眼睛裡淚光閃閃。
飛機設計、生產、組裝、排故、試飛等工作，設計人員都要一路監控跟蹤，以便隨時發現問題整改。“最辛苦的是試飛階段，長時間停留在飛機上檢測，冬天，凍得身子發麻，冷得受不住就喝口熱水。”
正是因為付出多，他們也深知獲得的快樂。在一款貨運飛機騰空而起的那刻，田玉斌和同伴們擁抱在一起，流下了喜悅的淚水。“這種場面在其他企業，你是無法看到的。這是一種發自內心的自豪感。”田玉斌說。
據田玉斌介紹，52年來，一飛院積累了豐富的軍、民用飛機設計研究經驗，先后取得國家級科研成果21項、省部委級科技成果267項，獲得國家發明專利377項。在一飛院的科研人員中，山西籍佔到7%到8%的比例，“他們勤奮刻苦，是科研機構的中堅力量。”
太航儀表覆蓋國產機
“每一台國產飛機上，都安裝有太航的儀表。盡管機電儀表以其自動化程度成為首選，然而，在某些時候受到干擾，電子器材失效后，機械儀表就會發揮它的重要作用。”在新舟60飛機駕駛室裡，太原航空儀表有限公司宣傳部部長李旭峰答疑道。
52年前的太原三營盤，還是閻錫山的一排排馬棚。
1951年5月1日，中航工業太航前身即在太原成立。以“兩航起義”人員為主力軍的老一輩太航人，在此開地建房。三年后，生產出第一塊航空儀表。“太航設計的大氣數據傳感與測量系統、顯示與指示系統、機載測試與告警系統、彈性敏感元件、傳感器與信號器五大產品系列不斷升級換代，先后配裝各類機型亮相藍天，隨‘神舟’飛船遨游太空。近年來，太航公司連續實現了平穩快速發展，得益於自身的自主創新，也得益於整個航空工業蓬勃發展的利好時期。”李旭峰介紹道。
今年10月，山西省經信委主任張華龍在媒體採訪中談到，山西航空工業經濟總量和產業規模在山西軍工經濟中的佔比在4%左右，雖然比重不大，但是以太航、太原航空發動機維修公司等企業為代表的專業優勢突出，擁有一批技術含量高、具有廣闊市場前景的科技成果。
山西航空工業經濟能否以太航的航空產品作為中心點，畫一個大點的圓？答案似乎不很明朗。一些業內人士認為，山西發展航空經濟有幾大優勢：太鋼是我國最大的特殊鋼生產基地，可以在能源和材料方面供給。而太原航空儀表有限公司、山西航天機電技術研究所、山西航天電子公司等航空航天企業可以提供部分技術支撐。“山西地處華北，是交通通衢，佔有地域優勢。”“但是，難以形成一個產業鏈條。缺資金、政策、思路，航空經濟鏈沒有具體成形。”也有業內人士潑涼水。
因而，在2012年，當介休青雲集團董事長梁明明與德國方面合作，利用先進技術生產通用直升機的消息傳出，山西不少企業仍持謹慎觀望的態度。民營老板要生產飛機？風險與機遇並駕齊驅。
梁明明總投資百億元創辦青雲航空產業基地，研發制造通用飛機，包括承攬飛機的產業支援、銷售和服務、飛行體驗與培訓等等項目。不僅如此，青雲還將建設一所2000人規模的培訓學校，專門接收航空院校畢業生並可送到德國的基地進行培訓。“德國生產零部件，基地進行組裝。青雲的飛機價格將在200余萬元至1億元左右，而普通2座直升機的價格，部分在200多萬元至300多萬元間。”有人十分看好“青雲”的運作模式：規避開生產科研環節中復雜的產業鏈風險，直面市場終端銷售、服務，不啻為航空產業經濟的一招妙棋。
三晉航空“兩條腿”筑夢
面對可能存在的市場風險，民營企業則希望政府給予更多支持。
一位民營企業家建言：“可以制定寬鬆的市場准入政策，開放市場，加強監管，讓企業走出去，鼓勵社會各界資本投入民航業﹔地方政府可以充分發揮其在協調當地政策和資源方面更為靈活的優勢，為產業發展營造良好的環境﹔企業不斷創新商業模式，打造綜合競爭力，確保企業的活力和競爭力。”
佔先機者得天下。作為煤炭轉型大省，我省高瞻遠矚，抓住航空工業經濟這一戰略機遇，加快大同、長治、運城、呂梁、五台山、臨汾機場等支線機場擴建新建工程。同時，在太原（航校殷家堡機場）、大同（東王庄機場）兩個通用機場的基礎上，力爭每個市都擁有至少一個通用機場，以滿足農林、測繪、應急救援、搶險救災等通用航空的需求。目前，隻有晉中、陽泉、晉城、朔州無機場。
我省民航的支線發展前景廣闊。對於很多人來說，相傳有煤炭整合資源閑置資金2000億的山西，拓展通勤飛行、公務飛行、航空游覽和私人飛行等通用航空領域，則更是一塊巨大的蛋糕。
8月8日，山西首家私人飛機5S店在太原揭牌，與“青雲”一樣也可以培訓飛行員，也可為顧客提供200萬-1000萬元價格不等的各種私人飛機。該店服務員介紹：“買飛機可享受首付30%、按揭還款的購機方式。其他事項，例如飛機的融資租賃、購機手續、維護保養、定檢年檢等，都由他們服務操作。”
今年以來，忻州市規劃在“十二五”到“十三五”期間，將在繁峙、忻府、五寨、靜樂、河曲建設5個通用航空機場。
航空工業經濟開始用“兩條腿”走路，通用航空針對特殊人群，民航趨於平民化。11月5日，中國民航局副局長夏興華表示：“未來幾年要大力發展低成本航空，以價格低廉的機票、四通八達的網絡，讓民航飛入尋常百姓家。”
整體來看，山西航空經濟的發展還處於起步階段，市場還未吹響號角。但運籌帷幄，必將決勝千裡。
本報記者高 輝
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