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制圖王靜
從2006年太原地鐵開始規劃起，地鐵就成為考量這個兩千多年古城是否發達的符號，隨著2號線的如期開建——
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地鐵的開建，絕不只是城市交通運輸線路建設的簡單概念，它的快速性和通達性優勢，早已成為城市命脈變革的象征。地鐵的開建，也意味著太原在實施轉型跨越發展新戰略和建設核心都市圈、推動新型城鎮化方面，邁出了戰略意義的一步。
堵況：20多公裡，公交車走了3個半小時
“咱太原的地鐵啥時才修？”從2006年6月首次提出太原市軌道交通建設起，這句話常挂在省城人的嘴邊。
11月2日，太原地鐵2號線破土動工，2018年12月，實現一期線路通車試運行。省城人“地鐵夢”將成現實。
太原地鐵2號線全長25.1公裡，經過小店區、迎澤區、杏花嶺區、尖草坪區四個行政區，聯系了主城的北部片區、老城區、長風片區、龍城大街片區以及新的小店南、北兩個片區，將成為縱貫太原南北的快速走廊。
城市的快速擴張和發展，致使太原的地上交通壓力越來越大，交通擁堵問題日漸凸顯。科學的立體交通、快捷的出行方式成為廣大市民的共同期盼。那麼，太原的“堵況”到底怎樣？
11月5日，記者從規劃中的地鐵2號線最北端西澗河出發，乘坐公交車，沿解放路、長治路、人民路實地走了一趟。其間共轉乘3輛公交車，歷時3小時30分，充分體驗了這段貫穿市區南北，被稱為“擁堵重災區”的道路窘況。
8：50，從解放北路西澗河站乘坐36路公交車去往大北門。勝利橋東站是尖草坪區居民通往市中心的一個重要中轉站，公交車出站不到2分鐘便停滯不前。司機介紹，由於此處聚集了太原小商品批發市場、南方茶葉城等，人流、車流較大，從西澗河到沙河路段經常堵車。
9：05，36路公交車到達大北門站。下車后，在北大街南側轉乘610路公交車。610路公交車從勝利橋東始發，沿途經過北大街、解放路、長治路，最后到達高新開發區。約等待15分鐘，擠上一輛雙層610路公交車。行至城坊街口站，一擁而上的乘客將整個車廂塞得滿滿的，從此車行速度變慢。司機講，解放路是太原市交通壓力最嚴重的道路之一。10：55到達高新開發區，歷時1小時35分。
從高新開發區到小店區人民南路，沒有直達的公交車。記者從高新區創業街步行至平陽路，再乘坐877路去小店。途經11站，到達人民南路。此時，時間顯示12：20。
從成本角度算，三趟公交車總票價為3元，用公交卡隻需1.5元。如果將來乘坐地鐵，參照西安、鄭州的地鐵票價，24.2公裡約為4元-5元。
商機：太原“地鐵經濟”呼之欲出
地鐵，代表著人流，代表著高昂的租金，代表著物業的升值，代表著城市未來的發展方向。地鐵2號線的開工，讓太原人民看到了享受便捷軌道交通、告別擁堵的希望，也為太原帶來許多新的商機。
太原高新開發區，山西高新技術產業的旗幟。“地鐵的開通將極大地改善高新區整體投資環境。”高新區管委會主任趙偉東表示，“地鐵2號線的開通，將使主城區至高新區的距離大大縮短，降低要素流動的成本，增加要素流動的便利程度，合作與聯系將更加緊密，以開放的思維和手段集成社會資源將會變得更加有力。”
“有了地鐵的助力，未來太原高新區將會成為高端人才集聚、現代服務功能齊全、宜商宜產宜居的生態化現代科技新城，高新區的區域開發價值將變得炙手可熱。”趙偉東說道。
長風街商圈是省城現代都市化商業集群。和信摩爾、沃爾瑪超市、北美新天地……從平陽路長風街口出發，沿長風街從西往東走，沿線的商鋪、商廈相繼映入眼帘。與這些繁華相映的是來往的人流、車流，讓整條街彌漫著都市化氣息和現代化商業氛圍。
“地鐵2號線建成后，購物中心的輻射半徑將更廣。”長風街一大型商場負責人表示，地鐵2號線途經的北大街站、鐘樓街站、南中環街站、龍城大街西站等地，站點之間的商鋪屈指可數，商圈氛圍不夠濃厚，地鐵建成后，可以把那些地方的客流輸送到長風街商圈。
此外，大南門是全省最集中的手機市場，西澗河是太原最大的小商品集散地。對於地鐵2號線的開建，不少店主、攤主表示，地鐵建成后，交通將會更加便利，往來人流量肯定會增多，商業區域范圍也會不斷擴大，肯定能帶來更多利潤，帶動周邊市場和相關產業的興起。
地鐵尚未開通，周邊房價已應聲上漲。11月5日，記者沿長治路從親賢街到晉陽街，至少有10個樓盤打出“地鐵牌”。位於晉陽街體育路附近的樓盤兩個月前均價是7500元/平方米，現在已漲到8500元/平方米。除新建樓盤，二手房也出現稀缺。王村南街一房屋中介小周介紹，“受地鐵開工建設影響，房價水漲船高。目前王村南街附近的房屋均價達到8000元/平方米，比上月漲5%左右。就這樣房子仍然很好賣，不少顧客看中的是地鐵開通后的升值空間。”
觀點：“地鐵經濟”乘數效應會持續發酵
1971年，中國的第一條地鐵在北京開始試運營，地鐵一度成為考量一個城市是否發達的符號。時隔42年，山西第一條地鐵——太原地鐵2號線破土動工。這條“遲來”的地鐵對太原意味著什麼？
“地鐵2號線助力太原商圈發展，”11月6日，太原軌道交通管理辦公室主任梁月花這樣對記者說。在她看來，地鐵的修建對太原未來的發展將帶來深遠的影響。地鐵不僅僅是一種交通方式，更為具有2500多年歷史的古都太原注入了經濟發展的新動力。“載客量大、快捷、舒適、節能、環保是地鐵的重要優勢。”梁月花說，地鐵的修建將讓太原人民體驗到一種前所未有的出行方式。隨著太原市機動車保有量的不斷升高，道路擁堵嚴重已成為人們頭疼的出行難題。
縱貫太原中心的地鐵2號線除了能為省城人民帶來新的出行體驗外，更重要的意義是將帶動沿途商圈的發展。地鐵的開通運營，將帶來一種蘊含無限商機的 “地鐵經濟”，從而帶旺一個片區，地鐵沿線的物業升值空間潛力巨大。“地鐵效應”的釋放會給地鐵站點周邊帶來巨大經濟效益。當然，不同的地鐵站點因其區位的不同，所產生的影響也不一樣。
中北大學經濟管理學院申丹虹教授認為：建設城市軌道交通能改善城市經濟結構，推動城市經濟增長，其拉動上下游相關產業發展的乘數效應十分顯著。相關研究表明，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動GDP增長2.63億元，增加8000個以上的就業崗位。
地鐵經濟的能量有多大？因為地鐵對通達性的改變實現空間的重塑，人流、物流集聚，地價上升、土地開發，勞動力就業，城市旅游等多方面形成地鐵經濟，但地鐵經濟的潛能很難預測，其輻射范圍不僅僅在地鐵沿線。
地鐵經濟的乘數效應還會在其修建過程中持續發酵，“因為交通便利是人們選擇出行的硬性指標，地鐵的修建會形成新的居住聚集地，特別是對於年輕群體的置業觀，會有新的改變，買房不再局限於單位附近。”申丹虹說，地鐵開通后還將促使人員流動增加，提高運營效率，降低人們的出行成本，也減少了時間成本。
本報特約記者 潘春娟
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