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一跑起來渾身抖，窗戶關不上，座椅臟又亂，最近省城不少市民反映——
對於省城出租車普遍老化問題，人們紛紛建議：趕緊換車吧！
國家對達到一定行駛裡程數的機動車引導報廢。
小、微型出租客運汽車行駛60萬千米，中型出租客運汽車行駛50萬千米，大型出租客運汽車行駛60萬千米。
出租車是一個城市的窗口和名片，其車容車貌直接影響著行業乃至城市的形象和服務質量。連日來，不少市民向記者反映，省城出租車普遍老化嚴重，“車況連榆次的出租車都比不上”，能否對現有的出租車進行一次升級，讓大家打車時不再為車輛的安全和衛生擔憂。
【市民反映】
車子忽然劇烈抖動壞在路上了
說起省城出租車的車況，市民岳先生有一肚子話要說。幾天前，他打了一輛車去機場接一位省外的朋友，誰知走到半路上，車子就開始劇烈抖動起來，在短暫行駛了一段距離后，司機告訴岳先生，車壞了無法行走，讓岳先生再打一輛車。“當時車子走在濱河路上，根本就打不到車”，岳先生無奈之余，隻好電話通知朋友在機場打一輛車到約定的地方見面，岳先生稱，這已經是他第三次遇到出租車半路“罷工”的事了。
“太原的出租車早就該換了！”陳先生自己開了一家小型廣告公司，出門聯系業務時經常要打車，但對於省城出租車的車況，陳先生卻不敢恭維。“每次一坐到車上，渾身就開始不自在起來，車內座椅臟亂不說，很多車一跑起來就渾身抖動，就像坐在拖拉機上。”陳先生還表示，因為搖窗把手損壞，省城不少出租車的窗戶搖不起來，到了夏天，司機們多數不願意開空調。一路開著窗戶，打車下來，乘客經常被吹得灰頭土臉。
記者又隨機採訪了十幾位普通市民，絕大多數人認為省城出租車的車況的確不是很好，“遇上愛干淨的司機還好，要是遇上懶一點的司機，坐在他的車上簡直就是一種折磨……”市民高女士認為，太原的出租車甚至還不如榆次的出租車干淨、舒適。
【記者調查】
省城出租車行駛裡程多超過60萬公裡
7月19日上午，記者攔了一輛出租車，發現該車的行駛裡程表顯示裡程為65萬2180公裡。司機魏師傅告訴記者，這樣的裡程數在全市8292輛出租車中屬於平均偏上的水平，一部分出租車的行駛裡程已經達到了70萬公裡，保守估計，全市出租車的行駛裡程都在60萬公裡以上。
魏師傅給記者算了一筆賬：每輛出租車每天的行駛裡程在350公裡左右，按350公裡計算，一個月就是10500公裡，一年下來就是126000公裡。太原市現有的出租車從2007年7月開始更換，到2008年7月全部更換完畢，即使從2008年開始算起，出租車的行駛裡程也已經達到630000公裡，要是換做私家車，早就該報廢了！
隨后，記者又調查了20輛出租車，發現這些車的行駛裡程數全部都在60萬公裡以上。太原市客運辦工作人員也表示，因為省城出租車的運營模式是“人歇車不歇”晝夜營運，因此其行駛裡程幾乎全部達到了60萬公裡。
【的士司機】
每月維保費至少1000元
“對於出租車司機來說，當然希望開著新車拉活兒了，但換車應該由政府統一組織，並不是我們能說了算的。”的哥王師傅是一位包車司機，加入出租車行業已有10年，他親歷了2008年省城出租車更換新車的時期。王師傅說，現在的出租車車況和2008年之前的出租車比，還不是太糟糕，但隨著社會的發展，乘客對出租車服務質量的要求提高了。
王師傅表示，包車司機從車主手中包出車后，所有的維護保養費用全是自己出錢。以現在的車況，一輛出租車平均每月要進行兩次保養，即使找最便宜的汽修廠，也得三四百元，再加上修車費用，一個月的維保費至少也要1000元，這部分開銷都得從司機的收入中扣除，一定程度上影響了司機的收入。
王師傅的觀點得到了大部分出租車司機的認同。採訪中，不少司機也表示，省城出租車日漸老化，車容車貌甚至比不上省內一些地市的車輛，盡管他們十分注意車內車外衛生，但都是治標不治本，無法改變車況老化的現狀。“開著這樣的車上路，乘客難受，我們也會覺得不舒服。”
相比之下，一些出租車車主對於現在出租車的車況就要樂觀許多了。“出租車8年報廢是國家制定的政策，況且隻要保養及時，出租車跑個百八十萬公裡一點問題都沒有。”車主張先生覺得，如果還不到報廢期就更換新車，勢必會造成資源浪費。對此，包車司機們認為，作為車主肯定希望延長出租車的使用壽命，“修車保養都是包車司機在花錢，車主收的份子錢是固定的。”
【管理部門】
暫時不會強制報廢
按現行有關規定，出租車的報廢年限為8年，但隨著人們對出租車服務需求的不斷提高，全國各地對於出租車的更新速度越來越快，4年，5年，6年都有，上海部分經營者甚至3年多就更新車輛。出租車8年強制報廢的規定面臨嚴峻的挑戰。
太原客運辦工作人員表示，太原出租車屬於個體所有，經營權在個體手中。對於個人而言，不可能為了行業形象，對車輛進行更換。“這有個投入產出的比例問題，如果出租車是公司經營，從后期維修費用來看，車輛老化無疑會加大企業的投入成本，因此，公司經營者無論是從形象角度還是從成本角度，都會對車輛及時進行維修、更換。但對於個體而言，車輛能跑一天是一天。”
目前，太原對於出租車的報廢年限仍規定為8年，也就是說，即使車輛嚴重老化、車況不佳，作為客運管理部門，隻能通過引導方式，而無強制報廢權限。“下一步，部門將對出租車公司化經營的具體方案進行研究，屆時，出租車無論是車容車貌，還是車況，都將有一個大的改觀。”太原市客運辦相關負責人表示。
本報記者 王普榮 趙德偉
○他山之石
北京：
出租車5年強制報廢
依據國家現行的標准，對行駛裡程達到50萬公裡或使用8年的出租車強制報廢更新。北京則縮短了出租汽車的報廢年限，實行出租車5年強制報廢。
重慶：
報廢年限由4年變6年
重慶在近期調整了出租車管理政策，擬將出租車的車輛報廢年限由原來的4年延長至6年，6年期滿后，出租汽車將予以強制報廢，即使這樣，也比8年的報廢期縮短2年。
廣州：
運營滿5年退出運營
《廣州市出租汽車客運管理條例》第十二條規定：“出租汽車自取得車輛運營証之日起滿5年的，應當退出運營，由市交通行政主管部門注銷車輛運營証。”
大連：
超過60萬公裡做下線處理
參照國家出台的有關法規，大連出租車在運營5年或行駛超過60萬公裡的情況下，運營出租汽車將予以下線處理。
○鏈接
《機動車強制報廢標准規定》有關內容
各類機動車使用年限寫明，小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年。對小、微型出租客運汽車 (純電動汽車除外)和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。
國家對達到一定行駛裡程數的機動車引導報廢。小、微型出租客運汽車行駛60萬千米，中型出租客運汽車行駛50萬千米，大型出租客運汽車行駛60萬千米。
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