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並州路修路現場。本報記者
王彥軍攝
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經濟發展，人潮涌入，城市的容納量日漸飽和，發展空間亟待進一步拉伸延展﹔與此同時，隨著私家車數量的突飛猛進，原先的道路狀況已經無法承載交通擁堵所帶來的壓力。道路修建到哪裡，城市就延伸到哪裡。為了進一步拉大城市框架，同時也是為了有效解決日益嚴峻的交通問題，2013年，太原市掀起了新一輪大規模道路新建和改擴建工程。
這一年，太原市規模較大的路橋建設項目有27項。其中，四條中環快速化道路是最大的亮點。此外，太原市還將對市區范圍內的多條主干道實施拓寬改造，進一步提升城市道路的通達率。
【亮點一】貫通中環道路，完善城市環狀快速化交通體系
目前在太原，內環 （東為建設路，南為南內環街，西為和平南北路，北為興華街、北大街）及外環（東環、南環、西環、北環高速公路）已經形成。但顯而易見，在車輛激增的現實中，內外環的承載能力已不能滿足當下的需求。
今年，太原市委、市政府作出重大決定，正式實施中環路建設工程，最終在全市形成包括外環、中環、內環三環在內的環狀快速交通體系，不僅向外延伸了城市框架，對緩解城市交通也將起到積極的作用。
中環路網由北中環、西中環（窊流路）、東中環（太行路）和南中環四部分組成。具體來說，北中環西起西中環立交，東至太行路立交，全長約13.13公裡。西中環分為兩部分，北段北起北中環互通立交以南，南至南內環互通以南，全長約5.7公裡﹔南段北起南內環互通以南，南至南中環互通以北，全長約5.5公裡。東中環位於城市東部地區建設路與東山過境高速公路之間，全長11.4公裡,與南中環、北中環通過立交實現互通。南中環西起西環高速，東至東環高速，全長14.2公裡。
中環路將是真正意義上的城市快速路，這條不足50公裡長的環狀路屆時將不設置紅綠燈，車輛可以一路暢行。太原市住建委的工作人員給記者舉了一個例子：“比如北中環，建成后將是太原北部東西向的一條主干道，10余公裡的路線，車輛15分鐘就可跑完全程。”
太原市住建委副主任梁曉崗介紹，目前四條中環道路都進入到前期施工階段。按照要求，中環道路要同時開工、同時建設，同時竣工。為了最大限度減少擾民，讓市民盡快駛上“快車道”，市政府要求四條中環道路要在今年9月底前全部完工。“既要保証最好的質量，又要保証最快的速度，壓力確實很大。但我們會竭盡全力，力爭按時完成任務。”梁曉崗說。
【亮點二】改擴建中心城區主干道，建立網狀干道體系
對中心城區而言，主干道的拓寬改造是緩解老城區交通擁堵的重要工程。
太原市在今年的政府工作報告中提出：“建立網狀干道體系，實現包括勝利街、府東街、南內環街、迎澤西大街、新建路、解放路、並州路、建設路、濱河東西路在內的城市主干道與中環、外環的全互通連接。對府東府西街、並州路進行改造，實現平面立體化，取消左轉向位。逐步對迎澤大街、長風大街、南內環街進行平面立體化改造，暢通主干微循環。”
在太原，以柳巷為中心的商貿圈輔以府東府西政治金融帶，長久以來是中心城區名副其實的“黃金地帶”。4月15日，府東街、府西街路段全線封閉，開始實施道路拓寬改造。據該項目指揮部工程師仇亮介紹，此次改造將由原先的雙向六車道改為雙向八車道﹔原先的機動車道寬14米，改造后將增加一倍，達到28米，整個路面總寬度達到45米左右﹔部分路段還將設置微循環道路，消除左轉，大大提高車輛的通行能力。
並州路自4月30日進行改造以來也頗受市民的關注。“並州路封閉以后確實通行不便了，生意也受了些影響，而且坐了十幾年的103路電車現在也停運了，心裡還真有些舍不得這‘大辮子’車。但想想，這一時的不便不就是為了今后通行更順暢嘛，我們能夠理解，也願意配合。”在茂盛裝飾城賣燈的劉師傅如是說。記者從並州路建設指揮中心了解到，並州路改造北起迎澤大街，南至南中環街，全長7.6公裡，規劃紅線寬55米至58米，建成后將成為雙向十車道。目前，該項目正在進行前期管網的敷設工作。
近年來，太原城市經濟重心逐步南移。今年，太原將進一步完善龍城大街快速化體系，實施南部區域路網工程，包括化章街、人民路、大運路、許坦西街、太茅路、長治路南延、長治路北段、正陽街等道路的建設改造。
5月20日，太原市城鄉管委相關負責人表示，此次道路改造工程遵循統一規劃、綜合開發、配套建設的原則，電力、自來水、熱力、煤氣、雨污水、路燈以及各種弱電等地下管網配套設施將同步實施。按照要求，工程完工五年內不得擅自開挖路面，堅決杜絕修好了又挖開的情況發生。
【亮點三】大規模引入高架、下穿等方式，打造立體化交通模式
當快速化越來越成為市民對於道路的基本要求時，如何實現備受關注。在今年新建改造的各項道路工程中，高架、下穿等改造方式被大量引入。
南中環快速化改造工程指揮部工作人員常小浩介紹，為了將南中環建設成為省城南部的快速化通道，項目設計將在該道路上依次設置三座高架橋：一是在東干渠至軍民路段架起2.1公裡長的高架橋，二是在與太榆路的交接處設太榆立交，三是在與太行路的交接處設太行立交。而隨后，記者又相繼從另外三條中環路的建設部門了解到：由於要穿越多條鐵路、河流和城市主干道，為保持車輛行駛的持續性，與這些道路的相交段，東中環、西中環、北中環也都將採用上跨或下穿等形式。
不僅是中環路建設，城市中心區道路改造也將根據實際需要增設部分高架或下穿。例如，並州路將在長風街、南內環街等節點進行立體化改造，府東府西街將在建設路口實現南北下穿，東西平交。
如此大規模構建立交與地下通道，全方位打造立體化交通模式，這在太原城建史上還屬首次。
太原市城建相關部門工作人員表示，目前各個工程的設計方案已基本敲定，只是一些道路節點的建設方案還在修改中，其最終定論，除了要根據基本施工規范要求，還取決於拆遷的最終結果。
本報記者 丁園
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