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在太原市雙塔北街，做了多年二手電動自行車生意的老劉，經常一天也賣不出一輛車。本報記者鐘清攝
品牌更新極快、款式層出不窮、價格差距較大……以每年50%以上增幅快速增長的電動車市場讓人眼暈，隨之而來的電動車質量問題也越來越多。近日，一則“眾多知名品牌電動車被曝不合格”的消息，讓電動車市場掀起層層波浪。時速設計越來越快的電動車，質量真的可靠嗎？電騎行者安全嗎？23日，記者在太原市場進行了調查採訪。
1新聞回放
行駛速度超標已成普遍現象
近日，北京工商局公示了一批電動自行車質量監測結果，愛瑪、雅迪、永久等9品牌的10款產品被曝質量不合格。
北京市工商局表示，此次檢測出的電動自行車問題主要為最高車速、整車質量、鞍管安全線、把立管安全線(為了保証電動自行車車把的強度)、反射器和鳴號裝置 (在晚間騎行電動自行車時，告誡他人注意安全的信號裝置)等項目不符合國家標准要求。其中，最高車速與整車質量是最大的問題。
中國自行車協會相關負責人表示，目前的標准規定，出於綜合安全考慮，電動自行車最高車速不大於20公裡/小時，整車重量不大於40公斤，一次充電后續行裡程不小於25公裡，電動機功率不大於240瓦。當前市場上的電動自行車絕大多數達不到上述主要安全指標，主要是超速、超重、功率超大、蓄電池質量差。但從目前道路上行駛的電動自行車來看，行駛速度超標成了普遍現象，幾乎九成電動車很難達標。
2市場調查
達標的電動車幾乎難尋蹤跡
北京市的此次檢測行動，依據的標准是GB17761—1999《電動自行車通用技術條件》。23日，記者走訪了太原市多個電動自行車經銷商店，發現符合標准的電動車幾乎難尋蹤跡。
在雅迪、愛瑪、綠源等知名品牌電動車經銷商店內記者發現，最輕便的簡易電動自行車重量（不含電池）在25—40公斤，電動摩托車重量在40—80公斤，而設計時速最低也在25—30公裡，最快能達到40公裡/小時。“如果按照之前的老標准，時速不超過20公裡，這樣的電動車根本沒人要。”某品牌經銷商趙經理表示，“購置電動車的主要人群是城裡的上班族和城郊村民，如果速度上不去，購買電動車就失去了意義。”
省電動車行業協會執行會長聶平說，這是1999年的標准，按照五年標准一更新的慣例，此標准早就應該更新，已不適合目前電動自行車的發展要求。隨著速度設計越來越快，為安全起見，電動車各配件也得加固、加厚，無形中增加了重量，故很多電動車會超速、超重。
3記者探訪
三無“白皮車”很有市場
除了品牌電動車，市場上還有一種“白皮車”，佔領了相當大一部分市場。所謂“白皮車”，就是沒牌子、沒商標、不貼合格証，個人拼裝的電動車。
記者在太原市和平北路漪汾街口附近的一條巷子裡，看到二十多家電動車經銷店。知情人士告訴記者：“這些電動車商家原來都是在中奧商城裡的，自從那裡拆了以后就搬到這裡，賣的都是三無電動車。”
記者挑了一款“48V、12A”的簡易款電動車詢價，被告知1500元。銷售人員說：“如果你看好了，還可以再便宜。”而記者在正規經銷商店看到，同等規格的電動車售價在2000元以上。
據某品牌電動車經銷商趙經理透露，這些電動車如果單從外觀上看，是看不出來的。但實際上質量差距很大。“這些電動車都是個人拼裝的，從無錫、台州等地進貨，回來組裝出售。一般情況下，一輛車配件成本大概是在1400—1700元之間。”趙經理說，“一輛電動車主要的配件有塑料件配套、車大架、點擊、控制器、前后輪減震、前后輪、電池，還有其他副件等。”“例如自行車的塑料件配套，質量可靠的塑料有硬度、韌度，一套價格500元左右，而質量差的配件發脆，是用回料制成，一套價格400元左右﹔再例如減震器，質量好一點的上百元，質量差的隻要幾十元﹔如果每一個配件都和正規品牌電動車相差幾十元至上百元，那麼整輛車的價格就相差幾百元了。”趙經理說。
據另一位知情人士透露，“與正規經銷商店產品具有相同的速度和續航能力，但整車質量卻差一大截，這主要是通過改變電機電流做到的。改裝后車身重量沒變，速度提高，對電動車車身原有零部件的壓力都會增大，在加速、高速以及路況不佳的情況下，車身便難以承受巨大的壓力，極易出現翻車、車身斷裂、四大主件失靈失控等事故，遇到緊急情況也很難成功剎車，引發和導致事故。”
4業內說法
標准與市場背道而馳
“現行電動自行車的國家標准是1999年頒布的，但如果現在還嚴格執行這一國標，恐怕買電動自行車的人將寥寥無幾。”聶平認為，“當時城市的規模遠不及現在，隨著城市規模日趨擴大，消費者對電動車的續航能力、速度都有了更高的要求。”
近幾年，以新日、綠源為代表的新一代車輛正日益受到市場追捧，而大部分電動自行車廠商生產的產品，已完全游離於標准之外。“消費者要速度，我們就在速度上下工夫﹔消費者要持久，我們就把電池做得更大，續航更強。”聶平苦笑道。到了2008年，愛瑪、立馬等品牌橫空出世，而隨著眾多品牌商的加入，電動自行車的混亂競爭也日趨激烈。迎合市場，以市場為導向的理念幾乎成了廠商共識。“要標准，就沒有市場﹔要市場，就不能遵從標准。”聶平舉例說，在衡量整車重量時，電池也是一個參考標准。2000年時，電池為36V，12A，重量在15公斤左右，續航裡程在30公裡左右﹔現在電池已經達到68V，12A，重量更是高達40公斤，而續航裡程則達到了70公裡左右。這意味著，如果按照國標執行，僅電池一項，就已經超標。
某品牌代理商高先生告訴記者，時下購買電動自行車的顧客，關心的不僅是價格，能跑多久、跑多快幾乎成了消費者的必問選項。“以前學府街就算太原的最南邊了，后來新建了南中環街、晉陽街，城市范圍越來越大，相應地消費者對代步工具要求也越來越高。”高先生表示，如果非要按照國標執行，電動自行車會出現兩種情況：一是電動自行車的市場向歐美的消費方式發展，成了休閑工具，不是每天上下班騎的，不再是必備的出行工具﹔二是走向廣闊的農村市場，農村的路比較寬，雖然是土路，但發生交通事故的概率低。這兩種情況顯然都不符合眾多城市低收入者對電動自行車的需求。
5專家建議
選購電動車從3方面著手
消費者購買電動車時，如何能分辨出該車的整體性能？是否屬於“白皮車”呢？對此，聶平給出3點建議：
1、看外觀：檢查電動自行車車體時，首先看油漆、電鍍件表面是否完好﹔電動自行車零部件的強度要求和性能要求應高於自行車。選購時，用戶要看整車選用零件的質量。如：車架和前叉的焊接及袁面是否有缺陷，所有零部件的制造是否優良，雙支撐是否結實，輪胎是否選用名牌，緊智件是否防鏽等。
2、整車質量：常用的方式是“一抖一晃”。抖一抖車前身，檢查車輛本身的重量，如果較輕，則有可能該車採用的材質較差﹔雙手握住車把，將車輛來回晃動，感受車身整體車架子的一體性，觀察整個車身是否由很多斷面拼湊而成，如果斷面越多，則說明車架子的牢固性越差。檢查該車型應有的輔助功能，如電量、速度、裡程顯示等是否處於正常狀態。檢查車輛裝配質量的好壞，各種螺釘緊固到位，沒有鬆動﹔車把、車輪、鏈條、曲柄、腳蹬應運轉靈活，車圈應圓速，圓跳動量較小﹔車把、鞍座、泥板、衣架、支架要裝正或是左右對稱，不能有明顯的偏斜﹔運動部件（如鏈條、曲柄、車輪等）與不動部件（如鏈罩、泥板等）不能有碰擦。
3、電機動力：電機是電動自行車的動力核心，因此，選購電動車時，一定要親自見車檢查電機運轉是否平穩，聲音是否正常。首先，打開電門，轉動變速把手，檢查無級變速和制動（剎車）斷電以及制動效果，再按說明實際操作一下，檢查整車的工作狀態。調速過渡應平滑、起步無沖感，輪子轉動應靈活、無滯重感，輪轂轉動聲音柔和、無異響，剎車鬆緊適度、制動可靠。最后去試騎體驗一下。試騎時，雙腳用勁撐地，然后加速，感受該車輛動力，如果此時車輛仍能飛奔出去，說明該車輛動力效能良好。
本報記者 張磊 趙德偉
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