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4月29日，103路電車仍在堅守，站好最后一崗
本報記者武六紅攝
跑了近半個世紀，承載了無數人的記憶——
本報5月1日訊 （記者 趙德偉 張磊）4月30日，隨著省城並州路塢城路道路封閉施工，跑了近半個世紀的103路電車停運了。“站好最后一班崗吧。”4月29日早8時，司機李師傅接到車隊停運通知，半個月前就開始醞釀的傷感在心中不斷涌起。從財經大學到廣場，一路上上來很多乘客。李師傅忙著開車、檢票、報站，瑣碎的工作沖淡了一些心中的傷感。這時，有一位四十多歲的男乘客操著標准太原腔問道：“師傅，明天這趟車就停了哇？”“是了！不跑咧！再跑就等路修好的哇！還不知道以后公司咋安排了！”兩人濃濃的鄉音，更是勾起了一車人的回憶。大家七嘴八舌議論起來：“電車環保，咋能說停就停，以后還得是電車！”“就是！沒‘大辮子’電車了，也得換蓄電池電車！還叫‘103’！”
當日12時，在山西大學門口的公交站台上，就讀於山西財經大學會計系的小馮告訴記者，財大（山西財經大學）和山大（山西大學）的學生們對103電車是最有感情的。“103就跟我們的校車似的，出去逛街直接坐到廣場，再走到柳巷﹔去火車站還是坐到廣場，走過去﹔晚上在外面玩得晚了，其他公交車都沒了，103還有，直接把我們帶回學校，車上一起的還有好多同學、小情侶。大家都戲稱這是趟和青春有關的公交車。”小馮說。
當日晚9點30分，距離並州路、塢城路封路，還有不到兩個多小時。位於南中環街的103路電車總站內人聲鼎沸，閃光燈照個不停。除了忙碌的公交司機和調度員，還有不少自發趕坐103路末班車的市民和電車發燒友。最后一班車的駕駛員申師傅說，103路電車末班車，每天准時22時整發車，是並州路、塢城路沿線收車最晚的公交車，趕末班車的乘客，平日數量不少，但今日卻擠滿了整個車廂。“聽說城南唯一一趟電車要拆線停運，專程來坐103路末班車。擔心以后再也見不到‘大辮子’，特地送一程。”在首都經貿大學就讀的大學生陝碩，利用假期從北京坐火車往太原趕，背著相機為103路電車留影。
當申師傅的車結束營運后，兩輛架線車早已停在路邊，五位頭戴安全帽的工人，也開始連夜拆除線網。太原公交公司103車隊負責人項勇告訴記者，現有的34輛103路電車從車場發車后，並不再返回車場，將陸續抵達尖草坪、東社，並入到101、102、105等兄弟車隊繼續服務市民。近半個月來，103路電車車場的兩層辦公樓，配合修路被拆遷。暫停運營后，103路原有司機無車可開將休假半年。“起早貪黑克服困難的司機師傅們，終於可以好好休整一番了。”項勇說，1999年服役老舊電車報廢后，現有車源將再沒“大辮子”供103路使用。一位公交公司工作人員告訴記者，由於重新架設線網成本過高，且日常維護費用不菲，“大辮子”103電車今后可能將永久停運。一位不願透露姓名的公交人士告訴記者，省城今年計劃購置蓄電池車，建設充電樁也已列上日程，此外，隨著道路拓寬快速化改造，南中環街架橋將不允許車輛路中掉頭，“這可能導致並州路上將不再架設線網，因此，今后裝備103路幾率最大的是蓄電池車。”
■特寫
103路，我們等著你回來
4月29日，是“五一”小長假的第一天，卻是太原103路公交電車正常運行的最后一天。從30日起，並州路塢城路將因為道路改造而封閉，開通了48年的103路電車也將暫時停運。這天，記者跟隨103路司機王世勇師傅，跑完了他當天的最后一班車，也有可能是他16年電車生涯的最后一班103路電車。一路上，司機、乘客、公交迷互相之間聊了很多，但是大家共同的心願隻有一個，就是等著103路電車再回到我們身邊。
電車迷：往返5趟也坐不夠
在跟車過程中，記者認識了學生“電車迷”張哲僑，他今天專程來坐王師傅的車，感受這最后一班103路。往返5趟7個多小時，他不僅不疲憊，反而非常享受。
小張是太原“土著”，家在三營宿舍附近，現在是山西大學二年級的學生，他不僅是“公交迷”，更是鐵杆的“電車迷”。“我昨天就和王叔聯系好了，今天就是來跟他跑全程的。”坐了一上午電車的小張依然十分興奮。“想到今天有可能是我最后一次坐王叔的103，我昨天晚上都失眠了，早上6點多就出門等車了，早飯都是在車上解決的。”
從小學開始，小張就逐漸愛上了電車。“我小時候一直把電車看做是‘大辮子阿姨’，每天接送我上學下學，慢慢地就喜歡上電車了。”現在他隻要有時間就去坐電車，感受電車上特殊的氣氛。“具體特殊在哪兒我也說不清楚，大概是一種從小養成的感覺吧。”除了坐車，小張已經把電車融入到他的生活之中：他的手機壁紙是綠白相間的“揚子江”牌103，短信鈴聲是電車到站的報站廣播，太原公交線路、站點他基本可以倒背如流。用“痴迷”這個詞來形容小張對公交電車的熱愛程度，真是一點兒也不夸張。
王師傅和小張是“忘年交”，“我以前總坐王叔的車，后來互相熟了，留了手機號和QQ號，我們倆經常聯系，真是相見恨晚啊。”小張說王師傅是103路的“三好”司機：服務好，態度好，技術好。“有遠處跑來的乘客，他都會等一等﹔有老人上車，他肯定是在老人坐好后才開車﹔甭管多復雜的線路，他總會耐心向對方解釋﹔電車操作要求高，他從來沒掉過線，拋過錨。”
最后一班103很快到站了。臨下車，小張對王師傅說：“真想再坐您幾趟車啊。王叔，以后您要是還能再出車一定聯系我，我還來跟您的班。”
微電影：《致我們逝去的103》
知道今天是103路運行的最后一天，好多市民都自發地乘坐電車，和電車拍照合影，用手機錄下報站的廣播，還有的來給電車拍微電影，就是想把103留在自己的記憶中。
王師傅說，最近幾天專門來坐103的人特別多，大家都在討論以后還有沒有103電車，都想表達對電車的留念。“我今天是專門來坐103的，剛才在外面就給103拍了好幾張照片了，現在在車裡來幾張合影，錄錄報站的廣播。坐了這麼多年的103，這一下子沒了，真是不好接受。”市民劉女士說道。
在眾多的紀念形式中，以103路電車為題材的微電影著實讓人眼前一亮。微電影的制作者，來自“XUAN小歪手工電影工作室”的呂軒介紹說，這部微電影的名字暫定為《致我們逝去的103》，是工作室“微公益”系列短片之一，打算以司機和乘客之間的一些訪談為主線來貫穿全片，整個時長預計2分鐘左右。這個片子是紀實性的，突出的是太原本地的人文情感，希望用最接地氣的形式來反映我們現實生活。現在我們的微電影素材已經基本採集完畢了，馬上就要進入后期制作的環節，大約一周左右的時間，這部微電影就可以和廣大的市民見面了。“103路電車陪伴了我們這麼多年，我們也要用自己的方式來永遠地記住她。”
老司機：與103一起的25載
自1988年進入電車公司，司機邵學杰開了25年“大辮子”103。
上世紀80年代，103路電車是並州路上少有的幾趟公交車之一，當時的4路、11路，都隻經過並州路的一段，隻有103路電車是貫穿整條並州路的。“那會兒一過了大營盤，都是庄稼地、菜地，有時候跑晚班，還能聽到地裡的青蛙叫。”邵學杰說，“車隊那會兒總共才有11輛車，每7、8分鐘發一趟，每一趟需要75分鐘甚至更長的時間。而現在，太原市總共有34台車，每3、4分鐘一趟，不堵車一趟55分鐘左右就能回來。”
在太原公交車還沒有實行“無人售票”前，邵師傅還做過一年的售票員。“那時還不是前門上、后門下，而是每個門都能上下乘客。票價也不是一票制，而是按坐3站以下、3—5站和8站以上計算。這需要售票員有超強的記憶力。”每一張車票上都印有數字，每一個站點對應一個數字，售票員需要在乘客上車買票和下車的站點做記號。“每到上下班高峰期或是周末時，經常是門上、后面梯子上都趴著人，有時還得有人用力把人推進車裡才能關住車門。人一旦上了車，基本都在大營盤下，中間很少有下車的，因為想下根本就擠不下來。”邵師傅講道。
說起103不同於別的公交車的地方，邵師傅驕傲地告訴記者，“103的乘客素質普遍比較高，如果有老弱病殘孕乘客上車，根本不用司機提醒，乘客們主動就會給讓座。大家都說103路線是文化線，我想這也是一代人影響的結果。”“人家北京、天津、廣州這些大城市也修過路，也建了高架橋，但人家利用先進的技術，合理地給電車架設了線路。雖然電車初期的投入確實比較大，但如果從長遠角度來考慮的話，公交電車的收益還是遠遠大於普通公交車。”邵學杰師傅說，他就是想等修好了路，讓他們再重新開回自己的103。
本報記者 張磊 趙德偉 實習生 李榮巍
■鏈接
關於103
電車發展：據老司機介紹，記憶中最早的103電車是北京京工，隨后變換為通道車、單機車、華宇車、紫羅蘭車、大通道車、重慶車。車身顏色也是由紅白相間，藍白相間到近期的綠白相間，發展到藍色、紫色、上白下綠色。
路線由來：1964年—1988年：從廣場到省委黨校，全長9公裡﹔1988年至今：從廣場至山西財經大學經管院，其間不同階段添加了客流量集中的社科院、招呼站、八一路口等站。
票價變更：上世紀60年代末至70年代初，103電車以坐車3站、5站和8站以后為計算標准，將票價分為2分、3分、5分﹔后來漲至4分、8分、1角2分﹔1978年以后變為5分、1角、1角5分﹔隨著無人售票模式的發展，到90年代中期，103電車統一票價，由5角變為8角，再到如今的1元。
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