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蔡秀敏在多功能驅鳥車上
太陽能煤氣炮與恐怖眼
“探秘不為人熟知的職業”之八：驅鳥員
4月11日早晨6點30分，蔡秀敏又一次扎起披肩的長發，脫掉漂亮的花裙，換上褐色制服，鑽入“戰車”，開赴“戰場”。
那是一輛由皮卡改裝成的戰車。車廂上有一座白色的炮塔，兩根10厘米口徑的炮管斜指蒼穹，炮管下面是兩個高音喇叭，一挺15管“重機槍”從高音喇叭中間探出頭，黑黝黝的槍口仿佛隨時准備射出子彈。蔡秀敏駕駛著這輛囂張霸氣的戰車馳騁在太原機場跑道邊的戰場上，已經與前赴后繼的敵人戰斗了半年多——她的敵人是侵入機場的鳥類。
蔡秀敏是太原機場場道管理部最年輕也是學歷最高的鳥害防治員（簡稱驅鳥員）。她與全世界的機場驅鳥員一樣，一直與鳥類進行著看不到勝利希望的鏖戰。
驅鳥員
驅鳥員是為了保護航空安全，維護乘客的財產和生命安全，用各種措施驅趕鳥類的機場工作人員。除了上文提到的裝備，驅鳥員還會使用驅鳥稻草人、自動激光驅鳥器、驅鳥獵鷹、探鳥雷達等手段驅鳥。
驅鳥員的七種武器
這輛囂張霸氣的戰車名叫多功能驅鳥車，是驅鳥員最強大的裝備之一。據蔡秀敏介紹，為了在這個特殊的戰場戰勝特殊的敵人，驅鳥員運用了多種高端武器，從獵槍到大炮，從聲波武器到化學武器，可謂無所不用其極。其中最常規的武器有七種。
先說這輛戰車。太原機場現有兩輛多功能驅鳥車，每輛車都經過專門改裝，以達到多功能驅鳥的效果。為了讓記者體驗到何為多功能，蔡秀敏拉著記者上了戰場。
剛剛走上場道（飛機跑道周圍的道路），蔡秀敏抬手按了電腦操作屏幕上的一個按鈕，頓時從頭頂上傳來一陣雜亂而淒厲的鳥鳴聲。這絕對是記者聽過的最難聽的聲音，聽得久了，頭皮都有點發緊。“這是各種鳥類死亡時發出的聲音，有研究表明，同類死亡時發出的聲音對鳥類有很強的恐嚇作用。”蔡秀敏絲毫沒有受影響，帶著淡淡的笑容解釋著。工作時，炮塔上的兩個高音喇叭要一直播放著這段象征死亡的聲音。
向前走了一段，蔡秀敏發現路旁的草坪中有幾隻鴿子，又抬手按了電腦屏幕上的另一個按鈕。“轟、轟”接連兩聲炮響，鴿子四散亂飛，眨眼間越過機場圍牆。看到記者擔心的眼神，蔡秀敏連忙說：“放心吧，鴿子不會受傷。這是炮塔上的煤氣炮，讓煤氣在炮筒中爆炸，發出巨響驚嚇鳥類。這炮跟婚禮上的禮炮差不多，沒有炮彈。”
見識了炮塔上兩樣設備的威力，記者不由得對那挺“重機槍”有了興趣。“那是驅鳥炮，可以發射閃光彈、爆鳴彈、煙霧彈等多種炮彈，炮彈很貴又難買，我們一般不用。經常用的是這個。”蔡秀敏指了指立在旁邊的獵槍。
這支五連發獵槍是驅鳥員的第二種武器。“用其他方法趕不走鳥群而飛機馬上就要起降的時候，就朝著鳥群的方向放一槍。”蔡秀敏說，這支獵槍的后坐力很大，如果沒支撐好會震得肩膀生疼。“參加工作以前我沒打過槍，幸虧我們的目的不是射殺而是將它們驚走。”
還有幾樣武器布置在草坪中：10架太陽能煤氣炮、5個超聲波驅鳥系統、20個恐怖眼、兩個驅鳥風車。太陽能煤氣炮與多功能驅鳥車上安裝的煤氣炮一樣，只是安裝了太陽能電池板，按照設定每5分鐘就會發出一聲巨響。超聲波驅鳥系統是一個大音箱，也裝著太陽能電池板，不停地發出超聲波，鳥類進入直徑30米的范圍內會感到很不適。驅鳥風車是用繩子串起來的一溜小風車，安裝著彩色的圓形葉片，在風中轉動時可以影響鳥類的視覺。
這4種設備中，記者最感興趣的是恐怖眼。所謂恐怖眼，就是一個挂在架子上的金色皮球。皮球上畫著鳥的臉和爪子，讓人第一時間想起“憤怒的小鳥”。這玩意也能驅鳥？蔡秀敏對記者的疑問做出解釋：“這是根據生物學原理制成的，在鳥類的眼睛裡，恐怖眼就是鷹的眼睛。動物捕獵就是看眼睛，眼睛對上了，弱小的動物就跑不了。鷹是鳥類食物鏈的頂端，別的鳥類看到恐怖眼就不敢到附近活動。”
驅鳥員的第七種武器最厲害，它是——“化學武器”農藥和“機械武器”割草機。草坪的草割得很短，可以避免結草籽，也避免了小昆虫的滋生，噴洒農藥的目的也是滅殺小昆虫。通過這種手段可以盡量減少鳥類的食物，食物少了，鳥類也就少了很多。
枯燥而沒有盡頭的戰爭
雖然使用了多種“高端武器”，但人類卻還不是這場人鳥之戰的勝利者。“趕跑了這邊的鳥，那邊又有鳥飛過來﹔趕走了這群鳥，那群又飛過來。我們隻能一直這樣趕來趕去。”蔡秀敏無奈地說。
上午8點半，繞著接近12公裡長的場道走了4圈，另一位驅鳥員老王開著另一輛多功能驅鳥車上了場道，這意味著蔡秀敏可以下班了。關掉高音喇叭，淒厲的鳥鳴聲終於消失了，記者有點不適應，用手指掏了掏耳朵。蔡秀敏也鬆了一口氣，回頭問：“難聽吧，聽得久了就習慣了。”
其實，驅鳥員的一個班並不是兩個小時，而是24小時，蔡秀敏是從昨天上午8點半開始上這個班的。按照民航局的規定，驅鳥員要在機場第一趟航班起飛前半小時上崗，到天黑鳥歸巢后下崗。太原機場的第一趟航班是7點20分，為了保証航班安全，蔡秀敏他們每天6點半就要開著多功能驅鳥車巡場。“下班的時間不一定，現在是晚上7點多，夏天要到8點多。”每天十四五個小時，他們一直在與鳥戰斗，即使吃飯和上洗手間都要輪流去。鳥歸巢后，他們也不能離開。上班的驅鳥員要睡在值班室裡，夜裡發現飛鳥會有人電話通知他們，他們披上件衣服就駕車重回戰場。“上一個班可以休息一天，也不累，就是有點枯燥。”下車后，蔡秀敏邊捶后背邊說。這個“有點”換成“很”估計會更貼切些，兩個多小時，頭頂上一直回蕩著淒厲的鳥鳴聲，記者早已忍受不了這種折磨，她卻要在車裡呆十幾個小時。而且她還要一直開車，繞著機場一圈一圈地轉，每天要行駛200多公裡！
面對記者的同情，蔡秀敏笑了。“這已經算不錯的情況了。我們最怕的是夏天和冬天，一直待在外面，車裡有空調也撐不住。”
她是個愛鳥的人
值班室裡的設施很簡單，靠門處擺著一台電腦，窗戶邊有一張單人床，靠牆放著衣櫃和辦公桌。電腦的桌面竟然是一隻漂亮的野雞正在草叢裡覓食的圖案，要知道這是驅鳥員值班室的電腦。
看到記者的驚訝，蔡秀敏主動解釋起這張圖片的來歷。“為了更好地驅鳥，我們還要研究機場附近有哪些鳥類以及它們的習性。知己知彼，百戰不殆嘛。這張照片就是我們設置的攝像頭拍下的，看到它很漂亮，就做了電腦桌面。”
26歲的蔡秀敏其實是個愛鳥的姑娘。為了幫助鳥類，她大學讀的是動物醫學專業，研究生時轉為禽類疾病治療和預防專業。“如果沒有來機場，我現在或許正在研究H7N9禽流感的疫苗吧，讀研究生時我就參加過禽類疫苗的研制。”她是去年9月成為驅鳥員的，當時機場招聘的崗位有20多個，剛剛研究生畢業的蔡秀敏一眼就看中了驅鳥員。“學的是禽類疾病預防，現在開始預防禽類。”蔡秀敏笑著說：“我們把鳥類趕走其實也算是救它們，要是發生鳥擊事件，對飛機、乘客、鳥都不好。”
工作了半年多，她對自己的對手已經很了解，提到機場活動的鳥類情況如數家珍。“春秋兩季鳥類最多，春天鳥類要搭窩、育雛，秋天鳥類要遷徙，還有幼鳥長成成鳥，是活動最頻繁的時候。現在活動在機場內的鳥類大概有33種，家鴿、家燕、野雞、野鴨等喜歡在跑道北端的草叢活動，麻雀、喜鵲、斑鳩等鳥類喜歡在跑道南端……喜鵲很聰明，被我們驅趕的次數多了，看到我們的車過來就飛走了。鴿子卻笨笨的，人走到身邊都不怕，隻能用煤氣炮或獵槍對付。”蔡秀敏現在還是很喜歡她的對手們，當然，她更喜歡這份枯燥但責任重大的工作。“你能不能幫忙呼吁一下，讓附近的村民不要養鴿子了。一群群的鴿子穿越跑道真的很危險，而且根據相關的淨空規定，機場附近也不能養鴿子。我們進行過很多次宣傳，可是效果不是很好。我們不想傷害鴿子，更不能讓飛機受威脅。”這個愛鳥卻在驅鳥的姑娘最后向記者提出請求，這個難題已經困擾了她很久。
■現狀
對飛機來說鳥就是炮彈
要想了解驅鳥員這個崗位的重要性，我們先要知道鳥類能夠對飛機造成多大的傷害。
當鳥類與飛機相向飛行時，它們之間的相對速度極快，也容易產生巨大的傷害。有數據表明，一隻體重為500克的鳥與時速為370公裡的飛機相撞，將產生3噸的沖擊力，相當於飛機遭到一枚炮彈的襲擊！如此巨大的沖擊力可能導致極其嚴重的后果。有資料顯示，全世界發生的機毀人亡事故有20%是飛鳥撞擊飛機造成的，過去的20年間，共有220人死於鳥擊事件引發的空難中。即使沒有導致空難，鳥擊事件也可能造成航班延誤、飛機受損等問題，每年全世界約發生兩萬次鳥擊事件，造成經濟損失達100多億美元。所以，鳥擊事件被世界民航組織定義為A級空難的重大危害之一。
因為鳥擊事件大部分發生在飛機起降時，驅鳥員逐漸成為絕大多數機場必不可少的工作崗位。我國民用航空局的《民用機場運行安全管理規定》中更是專門規定，機場管理機構應當制定部門和人員負責鳥類危害防范工作。目前，在我國的上百個機場中，有千余名驅鳥員奮戰在第一線。太原機場共有9名驅鳥員，分為三個小組輪流上班，以保証不間斷驅鳥。
雖然投入了巨大的人力物力，但是直到目前鳥類入侵機場的問題一直沒有根本解決的方法。驅鳥也成為世界性的難題。
本報記者 張立宇
結束語
聽漏員、催眠師、入殮師、網游代練、人體器官捐獻協調員、微生物檢驗技師、爆破工程技術人員、驅鳥員，近一個月的時間裡，我們對外界不熟知的八個職業進行了探秘。他們的工作或是默默無聞，或是驚天動地，或是平平淡淡，或是匪夷所思，旁觀他們的工作，我們會時時感慨：原來這份工作是這樣，原來這份工作可以這樣……
其實，他們和我們一樣，如果脫離那特殊的工作環境、特殊的工作方法，他們和大多數的勞動者一樣，會因工作的成就露出滿足的微笑，也會為工作的苦累發出抱怨的牢騷。
他們都是普通人，只是選擇了不普通的職業。
所以，五一勞動節前，我們以記錄的方式，完成了一次向他們及與他們一樣工作在其他鮮為人知工作崗位上的勞動者的敬禮！
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