太“卷”了！汽車價格戰硝煙仍在蔓延
哪些車降價了？降價幅度大嗎？山西晚報記者就此走訪太原各大汽貿園
太“卷”了！汽車價格戰硝煙仍在蔓延
哪些車降價了？降價幅度大嗎？山西晚報記者就此走訪太原各大汽貿園
汽車價格戰的硝煙繼續蔓延。繼今年年初特斯拉、比亞迪等車企打響汽車“價格戰”之后，一大波車企跟進。不僅是新能源汽車價格“卷”了起來，部分主流合資等燃油車企也加入了這波價格戰，有車型最高降7萬。
都有哪些車降價？降價幅度大嗎？價格戰是否還會持續？現在買新車、換新車是否為最佳時機？針對上述問題，近日，山西晚報記者走訪了太原各大汽貿園，對這輪降價進行了實地探訪。
A 新能源汽車紛紛降價
進入2024年，國內車市的競爭愈發激烈，眾多車企組團降價，紛紛對旗下車型調低了價格或是採取限時優惠，也掀起了新一輪的“價格戰”狂潮。
自今年2月19日起，比亞迪發布秦Plus榮耀版，7.98萬元的低價入市后，引發市場連鎖反應。3月9日，在太原匯眾家園汽車城，一位銷售人員告訴山西晚報記者，“降價車確實吸引了一批消費者來試乘試駕，最近一個月看車的顧客很多，銷量也有顯著上漲。”
其實，在比亞迪降價前，特斯拉已經開啟了第一輪降價。今年1月12日，特斯拉對Model 3/Y后輪驅動版及長續航版售價進行調整，調整后，Model 3起售價為24.59萬元，Model Y起售價25.89萬元。
進入3月份后，五菱、長安啟源等多個品牌跟進，同時，小鵬、奇瑞、飛凡、智己等多個品牌都加入了價格戰的行列。3月7日，廣汽集團兩大品牌埃安和傳祺官宣推新、降價，其中AION V Plus全系至高官降2.3萬元，傳祺M6 PRO全系直降2萬元，價格拉進10萬元關口，GS3影速全系也有1.6萬的降價，價格低於7萬，降幅近兩成。
產業觀察家洪仕斌表示，目前新能源車降價潮涉及的企業包括但不限於特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等。涉及的車型有特斯拉Model 3和Model Y、比亞迪漢EV和秦PLUS、蔚來ES6和EC6、小鵬P7和G3、理想ONE等。
一位剛從燃油車4S店跳槽到新能源車4S店的銷售人員告訴山西晚報記者，“2019年之前，燃油車銷量長虹，特別是下半年的銷售旺季，經常會忙得腳打后腦勺。生意好的時候，常常顧不上吃午飯。再往后一年比一年蕭條，早上8點半上班，刷刷抖音、吃個午飯、休息休息，就過了一天。換到售賣新能源車的店裡，以前那種‘活力’好像又回來了，以前的很多同事都跳槽過來了。”
B 車企的降價“心思”
以價換量，向來是拉動銷量最簡單粗暴的方式。按照以往的市場習慣，年初是全年價格最堅挺的階段，車企剛經歷過上一年年底的沖擊，很少有車企會選擇這個節點進行大幅降價。但車企在龍年春節過后的大規模降價，讓許多消費者始料未及。
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜告訴山西晚報記者，比亞迪敢於引領新能源汽車降價潮的底氣，主要來自於其強大的技術實力和規模優勢。首先，新能源汽車市場的快速增長，為比亞迪等企業提供了更大的市場份額﹔電池等核心技術的發展和成本降低，使得企業有更大的空間進行價格調整﹔政策扶持和企業戰略布局，為比亞迪等企業在市場競爭中提供了有力支持。
在採訪中，艾文智略首席投資官曹轍向山西晚報記者表示，新能源汽車降價的主要原因在於市場競爭加劇和產業鏈的逐漸成熟。隨著更多企業加入新能源汽車領域，為了爭奪市場份額，降價成為一種競爭手段。一方面，車企為了保持盈利能力，可能會向上游供應商施壓，要求降低零部件價格。這將使得電池、電機等核心零部件廠商面臨降價壓力。另一方面，降價潮可能會加速產業鏈的優化和整合。此外，電池等技術的發展和成本降低也使得企業有更大的空間進行價格調整。一些規模較小、技術實力較弱的零部件廠商可能會因為無法承受價格壓力而退出市場。而技術實力強、規模較大的零部件廠商則有望通過技術創新和成本控制來應對降價潮。降價潮可能會推動產業鏈上下游企業之間的合作更加緊密。為了共同應對市場競爭，車企和零部件廠商將加強合作，共同研發新技術、降低生產成本。
這場降價風暴短期內可能不會結束，但隨著市場競爭格局的穩定和產業鏈進一步成熟，降價幅度可能會逐漸收窄。這場降價潮將推動整個行業的技術創新和成本降低，有利於新能源汽車市場的快速發展。
C 燃油車跟進
在燃油車時代，靠著技術、質量、銷量常年穩坐行業交椅的合資車企，在新能源時代不願被歸類進“故紙堆”，同樣走上降價道路。
3月6日晚，凱美瑞在發布會上發布了讓人震撼的價格——其智能電混雙擎版本更是以低於預售價的17.98萬元亮相，同時展現了產品實力與競爭力。這一舉措不僅彰顯了合資車企的地位，更向市場中的新能源車的降價發起了有力反擊，展示了其市場策略與決心。
合資品牌紛紛調整價格策略，市場競爭愈發激烈。北京現代王牌車型伊蘭特最低售價降至7.58萬元，降幅高達2.4萬元。上汽通用別克品牌也緊隨其后，對部分車型提供大額優惠及置換補貼，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別享受3.5萬元、5.5萬元、6.5萬元的優惠，進一步拉動了消費者的購買熱情。長安馬自達將2023款次世代MAZDA3昂克賽拉起步價降至8.99萬元，再次刷新了合資車型的價格底線。
“這一系列價格調整不僅反映了汽車市場的競爭態勢，也體現了各大品牌對市場變化的敏銳洞察和積極應對。消費者在面對更多選擇和更優惠的價格時，將能享受到更多實惠和高品質的汽車產品。”在某燃油汽車品牌4S店內，一位值班銷售經理表示，“在加油便捷性上，燃油車佔據了上風，全球范圍內的加油站網絡為駕駛者提供了幾乎無縫的補給服務，極大地滿足了長途旅行和日常通勤的需求。而在技術和品質方面，經過一個多世紀的沉澱與發展，燃油車已經變得相當成熟，大品牌的產品更是以高可靠性贏得了消費者的信賴。在二手車市場，燃油車依然保持著較高的銷量和相對穩定的價格，這反映出其市場認可度和保值能力。盡管新能源汽車市場蓬勃發展，但燃油車市場憑借其獨特的優勢，依然在汽車行業中佔據著重要的地位。”
在採訪中，山西晚報記者了解到，雖然2023年燃油車市場面臨著諸多挑戰，但考慮到其便捷性、可靠性和二手車市場價值等因素，燃油車仍具有一定的市場競爭力。然而，在能源價格和政策調整的背景下，燃油車價格是否繼續降價將取決於市場供需關系和成本變化。
D 是否為換車好時機？
在這一背景下，不少消費者開始關注並考慮購車問題，那麼，現在是否為買車的好時機呢？
在採訪中，山西晚報記者見到了一位花17.5萬元購置比亞迪宋PLUS DMI混動版車型的車主。他說，“半年多的時間，這款車降了兩三萬，心裡多少有些不舒服，但是早買早享受了。”
電動汽車價格仍存下調空間，預計車市降價趨勢將延續。華創証券研報指出，無論是合資車還是電動車，其價格均未觸及底部，且仍有較大的調整空間，因此，今年的汽車市場仍將面臨價格壓力。對於消費者而言，面對車市的降價潮，觀望情緒依舊濃厚。以在太原剛參加工作的張女士為例，她看中了一款奧迪小轎車，加上購置稅、保險等在20萬元左右，對比其他城市的價格后感覺偏高，她表示：“現在也不急著用，打算看會不會再降。”
那麼，未來車價真的會繼續下降嗎？汽車行業相關人士分析認為，當前降價的主要原因在於內燃機汽車受到新能源汽車的沖擊，各大車企為追求規模效益，紛紛採取降價策略。同時，他也指出，目前內燃機汽車的價格仍有下降空間，而新能源車的技術也在不斷進步，未來或許還有更佳的購車時機。對於這輪價格戰會持續多久，一位自主品牌車企工作人員表示尚難預測。但他肯定地指出，這場價格戰無疑將加劇汽車行業的競爭，最終可能導致一些企業被淘汰。
總體來看，雖然車市降價潮給消費者帶來了更多選擇，但也讓車企面臨更大的挑戰。對於消費者而言，選擇何時出手購車需要綜合考慮價格、技術、市場等多方面因素。
山西晚報記者 張磊 實習生 王玉瑋
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