產品整列裝用350公裡高速動車組 拿到香港地鐵軸訂單
【新觀察】一家老牌制造業國企的創新堅守
產品整列裝用350公裡高速動車組 拿到香港地鐵軸訂單
【新觀察】一家老牌制造業國企的創新堅守
輪軸生產線。
晉西車軸多款產品亮相2024北京—南京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇。 晉西車軸供圖
2023年實現營業收入12.8億元，同比增長3.01%﹔實現淨利潤2035萬元，同比增長93.48%……這是前不久晉西集團晉西車軸股份有限公司公布的年報內容。
2004年，晉西車軸在上交所挂牌上市，成為証券市場山西板塊的一員，多年來，為山西制造業的發展塑造了響亮的品牌。今年，晉西車軸350公裡高速動車組車軸產品更是進入整列裝用載客運用階段。翻看年報，業績增長的背后，是一家制造業企業幾十年如一日的堅守與創新。近日，記者來到晉西車軸，探訪這家老牌制造業企業的潛心經營和創新堅守。
車軸始終是公司經營的核心產品，科技屬性則是產品的核心競爭力
一走進晉西車軸的辦公樓，櫥窗裡展示著公司發展的一段段歷程。車軸，這一看似簡單的產品卻歷經幾十年的發展創新，為中國鐵路行業發展寫下了濃重的一筆。
改革開放之初，為適應當時鐵路運輸蓬勃發展的勢頭，國家在全國遴選車軸生產廠家，晉西憑借著340噸精鍛機的裝備優勢和先進的生產技術，被確定為國內鐵路車軸生產企業之一。1979年，晉西鍛造的第一根車軸下線，一舉打破了我國鐵路車軸長期依賴進口的局面。
“車軸始終是公司經營的核心產品，目前，我們最主要的產品之一就是整列裝用的350公裡高速動車組車軸。”晉西車軸負責產品研發的副總經理康鋒介紹。
今年1月1日8時整，從長沙開往北京的G84次復興號長編組動車組列車駛出長沙南站，沿著武漢至鄭州開往北京西站。該列車整列裝用了晉西車軸生產的350公裡高速動車組車軸，標志著我國高鐵輪軸國產化替代進程又邁出關鍵一步。
康鋒告訴記者，高速動車組車軸國產化的背后，是晉西車軸十余年的創新堅守。從2007年開始，晉西車軸就開展了動車組車軸關鍵技術研究和產品試制，掌握了高鐵車軸從制造到檢測全過程的關鍵核心技術，研制出的產品在滿足我國動車組車軸技術標准的同時，其強度、沖擊韌性、金相組織等主要性能均優於進口產品。2015年，晉西產的高鐵車軸在我國首兩列時速350公裡中國標准動車組上裝用，並完成了60萬公裡運行考核﹔2017年，晉西高鐵車軸通過CRCC認証，成為國內首批具備該資質的兩家企業之一﹔2022年，在兩列全新復興號綜合檢測車上實現裝用﹔2023年，晉西車軸350公裡高速動車組車軸在4列新造復興號動車組上實現全列裝用﹔2024年初，晉西車軸350公裡高速動車組車軸進入整列裝用載客運用階段。
一邊說著，康鋒帶著記者來到了精鍛車間。在這裡，碩大的700T精鍛機生產線正有條不紊地工作著。數百斤重的鋼坯經過環形加熱爐被燒得通紅，在精鍛機的不斷沖壓下，鋼坯被鍛成車軸的形狀，冷卻后等待進入下一個工序。操作機器的工人介紹，這台精鍛機6分鐘就能鍛好一節鋼坯，每天能生產約400根車軸初成品。
據了解，晉西車軸擁有著10萬根車軸的年生產能力，2023年，其在國鐵集團鐵路貨車車軸聯採集採項目中的市場佔有率約為33%，佔據著國產車軸生產的重要份額。
作為高端裝備制造的代表，軌道交通裝備逐步向高品質、智能化、綠色化、多樣化發展。“多年來，公司通過不斷引進高新技術、加強技術研發投入，成功研發了一系列具有自主知識產權的先進車軸技術。”指著一根成品車軸，康鋒說，“我們在智能化方面進行了深入探索與創新，引入傳感器和數據採集技術，實現了對車輪拖動力、溫度、轉速等關鍵參數的實時監測與分析，大大提高了車軸的運行效率和安全性。”
得益於產品的良好質量和科技屬性，在主業鐵路產品方面，近兩年，晉西車軸市場開拓成效顯著，保持了穩中有進的發展態勢，國內行業地位持續鞏固，國際化經營規模持續增長。
晉西車軸“走出去”步伐不斷加快，更多產品走上世界舞台
鐵路作為國民經濟大動脈，是國家戰略性、先導性、關鍵性重大基礎設施，也是現代化產業體系的重要支撐。近年來，晉西車軸“走出去”步伐不斷加快，堅持開拓市場，不斷拿下大訂單。
2023年5月，香港地鐵公司一行3人到訪晉西車軸，對車軸產品實物質量進行為期2天的確認。經歷了這次合作的康鋒回憶，港方通過對產品尺寸、理化分析、生產現場、質量管控、技術裝備保障及生產能力進行詳細考察，認為晉西車軸產品完全符合香港地鐵公司車軸產品制造要求。最終，公司產品順利通過香港地鐵公司驗收代表的現場驗收，標志著香港地鐵車軸正式交付。
“香港是一個地鐵網絡系統較為發達的城市，公司一直重點關注香港地鐵情況，謀劃著香港地鐵什麼時候能裝上‘晉西’車軸。”晉西車軸負責產品銷售的副總經理李紅林說。自2022年以來，當得知香港地鐵用車軸有國產化採購的需求后，公司銷售團隊克服疫情影響，採取視頻會議多輪談判，堅持不懈與客戶溝通交流，進行產品標准和技術細節的詳實磋商，憑借多年出口歐洲市場的產品生產技術經驗和過硬產品質量，雙方在產品質量、交付周期、售后服務等方面達成一致意見，公司的綜合實力贏得香港客戶認可，晉西車軸成功成為內地首家為香港地鐵新造車、檢修車承制車軸的制造商，順利拿下車軸訂單。
談起公司的市場開拓，李紅林介紹，經過40年的發展，晉西車軸產品早已遠銷海內外，獲得了世界的認可，與西屋制動、通用電氣、龐巴迪、西門子、阿爾斯通等跨國公司建立了良好的合作關系，產品出口至五大洲20多個國家。在車軸的帶動和引領下，輪對、搖枕側架、轉向架、鐵路整車都已走上世界舞台，從滿足中國市場到服務世界市場，晉西已成為全球最大的軌道交通用車軸科研生產企業之一。
年報顯示，2023年晉西車軸的境外銷售額為3.89億元，佔比全部營收超過30%，比上年提高近一倍。這與公司建立了遍布海內外的客戶網絡、擁有穩定的客戶群、具備較強的國內外客戶開發能力等不無關系。
“在保持主業產品擴大出口的同時，我們也積極開拓貿易新亮點。”李紅林說，如今，公司的鐵路車軸產品主要涵蓋國內外各型鐵路貨車、客車、地鐵、輕軌、機車、動車等領域，並向船電、核電等特殊軸類拓展，在公司的生產譜系上，已經記錄了150余種產品種類，在新產業領域得到主要用戶認可，為公司盈利的穩定性與持續性奠定了堅實基礎。
落實新一輪大規模設備更新，做好需求牽引和技術推動的功課
“這是C70E型通用敞車，主要用於裝運煤炭、礦石、鋼材及木材等貨物。去年公司歷時4個多月，完成了1150輛該車型的生產交付，創下單月410輛的高產紀錄。”
“這是GQ70型輕油罐車，可以裝運汽油、煤油、柴油等化工介質，去年11月，公司成功中標國鐵物資有限公司400輛GQ70型輕油罐車，成為近五年來最大的一筆罐車訂單。”
在公司的產品展示區，李紅林向記者介紹著晉西車軸的鐵路車輛產品。
鐵路車輛佔據著晉西車軸的半壁江山。康鋒介紹，晉西車軸在鐵路車輛及相關核心零部件制造領域具備較為突出的裝備、技術、工藝保障能力，鐵路貨車車輛、搖枕側架等其他鐵路產品形成了較為完善的產品譜系和質量保障體系。依托穩定的產品質量和過硬的生產保証能力，晉西在國鐵公司每年的新造車總量中佔據著一席之地。多年來，晉西緊跟中國鐵路技術發展步伐，加強鐵路車輛基礎工藝，不斷進行產品技術升級，先后取得了敞車、漏斗車、平車、罐車、棚車五大系列14種鐵路車輛生產資質。2023年，公司又獲得了X70型集裝箱專用平車制造許可，產品譜系進一步豐富。
今年3月，國務院出台《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，指出要加大財稅、金融等政策支持，有序推進交通運輸設備更新改造。鐵路行業落實新一輪大規模設備更新，力爭到2027年實現老舊內燃機車基本淘汰。國鐵集團正在部署“鐵路物流升級改造工程”，加快推動鐵路貨運向現代物流轉型，加快推進鐵路專用線建設，大力推進貨運增量提質，增強鐵路物流時效性。
康鋒表示，推動軌道交通產業高質量發展，鞏固提升產業優勢，是增強制造業核心競爭力的重要抓手。公司將密切跟蹤行業市場新動向，准確把握市場新機遇，做好需求牽引和技術推動的功課，堅定不移提高科技創新能力，聚焦主業優化升級的同時不斷培育新的利潤增長點和戰略支撐點，因地制宜發展新質生產力，全面塑造發展新優勢新動能，努力打造“國際一流、國內領先”的鐵路車軸研發制造基地和軌道交通裝備供應商。
本報記者郭寧
記者手記
與中國鐵路同發展共成長
在充滿歷史感的廠區採訪，到處都是故事。
作為一家高端裝備的制造業企業，晉西車軸有著光輝的歷史和令國人矚目的成就。從第一根車軸打破了我國鐵路車軸長期依賴進口的局面，到自籌資金擴充生產能力緩解國內車軸供應緊張，再到以品種齊全、質量優良、交貨及時、服務到位的特質，成功融入中國鐵路發展的歷史洪流，晉西車軸的發展歷程，猶如一部勵志的連續劇，為行業發展書寫了壯麗的一筆。
40多年來，晉西始終走在我國軌道交通裝備產業的最前列，引領了我國鐵路車軸行業的快速發展。在行業已進入成熟期的情況下，晉西人堅守初心，不斷創新，奮力守護著來之不易的市場份額，始終保持著鐵路車軸生產制造的綜合實力、供貨能力、工藝轉化能力和創新能力處於國內領先地位。記者深刻感受到，創新驅動、產業調整、質量制勝將繼續引領企業發展，晉西車軸也將因中國鐵路的發展繼續成長。
郭寧
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