精益求精，架好每一?箱梁
——走進中鐵十七局集大原高鐵項目現場
精益求精，架好每一?箱梁
——走進中鐵十七局集大原高鐵項目現場
圖為高峰檢查設備運行情況。本報通訊員攝
一年伊始，正是項目攻堅進行時。元宵時節，記者走進中鐵十七局集大原高鐵2標項目賀家堡跨榮烏高速公路特大橋施工現場，耳聞目睹這裡的大型箱梁架設過程。
“架橋機向右橫移一點，箱梁往上提一點，往前移……”在去年年底拍攝的視頻裡，一位背著斜挎包、戴黑框眼鏡的中年男人不停地沖對講機喊著，嚴密操控著這台“巨無霸”運行軌跡。隨著900噸的箱梁緩緩落下，平穩地架設到了橋墩上，他終於鬆了一口氣。他叫高峰，集大原高鐵2標項目副經理兼架梁隊長。
架梁需要面對特種作業、高空作業、跨路施工等作業種類，高風險、高難度、高強度，讓許多人望而卻步。
對於46歲的高峰而言，這卻是最熟悉的工作“節奏”。15年來，高峰和許多工友輾轉在鄭西、大西、西成、張呼等全國近10條高速鐵路戰線，架設起近5000?箱梁。這串數字的背后，是他們始終對標自己的使命與責任——精益求精，架好每一?箱梁！
既然要做，就做到全線最優
高峰所在的標段，承擔著賀家堡跨榮烏高速特大橋、馮村跨韓原鐵路特大橋等4座橋梁共1560?箱梁架設施工任務，運架作業佔全線3491?的44.7%，是集大原高鐵全線難度最大、安全風險最高的施工架梁管段。而全長19.2公裡的賀家堡跨榮烏高速特大橋，不僅是山西省高鐵施工最長特大橋，也是項目架梁施工的“攔路虎”。
“大橋長度太長，運梁車行駛速度有限，隨著后期運梁距離增加，單車單線運架梁施工效率就會遞減。”根據現場實際情況和成本測算，高峰心裡很清楚，高鐵線路寬度隻允許運梁車單向通行，為錯車通行，常規做法是加寬路基形成會車點，缺點是征地、建設費用高，會車地點不能更換，這無形中增加了施工成本。
面對這一艱巨的任務，高峰立下“軍令狀”：打破常規，超越自我，把誠信履約放在第一位！為提高運梁、架梁作業工序效率，高峰每天帶著他的筆記本和斜挎包，日行兩萬步穿梭在施工沿線，經過數日的不斷勘探和反復測算，與業主、局指、監理等各方溝通架梁方案。他建議引進全國首台900噸運梁車橋面會車裝置，由會車提升裝置將空載運梁機提至半空中，待重載運梁機從下方通過后，再將空載運梁機下降至橋面，就可實現橋上會車作業。
這一方案不但完美解決了特大橋運梁車會車難題，在不增設會車點的情況下，還實現了在單橋、單線中兩台運梁車同步作業，將日運、架梁工效提升40%以上，整體工期將較計劃時間提前3個月，並創造單月架設135孔的全線紀錄。
精細到秒，容不得一點誤差
當大家正准備緩口氣，新的挑戰又“迎面扑來”。馮村跨韓原鐵路特大橋全長16.2公裡，是全線難度最大、安全風險最高的營業線二級架梁施工。該線路與既有鐵路線路夾角不足9度，跨越?數達7孔，也是全國夾角最小、跨既有線門式墩架設箱梁孔數最多的線路。每個星期隻有2個小時的天窗作業點，且在凌晨施工，對於建設者而言，一分一秒都彌足珍貴。
“操作900噸大型機器，要想每一孔箱梁穩妥運送到現場架設好，需要架梁隊步調一致，聽從指揮。”高峰坦言，手中對講機分量一點也不“輕”。架梁工作中，架梁負責人需要協調各個工序、指揮全局的工作，是所有隊員的“耳朵”和“眼睛”。
這就需要精心組織謀劃，架設每一?箱梁都要及時進行預案和復盤，確保每道工序時間精准到秒，設備及人員配合順暢，不能有一點紕漏。24小時雙班作業，高峰卻每天隻睡不到5個小時﹔設備出現故障，他第一個出現在現場，組織職工搶修﹔安全和工藝工法培訓，他耐心傳授經驗，不放過一個細節。職工們都稱他是“拼命老高”。
由16人組成架梁團隊擰成一股繩，盯控架梁施工中提、裝、運、架……每一個工序環環相扣，都不能出錯。大家齊心協力完成一片又一片箱梁架設作業，使原本3.5小時架設一?箱梁的時間縮短至2小時，有效保障了施工進度。
2023年12月6日，項目提前26天完成全線規模最大的架梁施工任務。業主專門發賀電：“中鐵十七局把不可能變成了可能，創造了奇跡！”
安全為要，不能有絲毫懈怠
責任心、耐心、業務能力，決定著高鐵架梁所有工序的精細度，需要的，不僅是經驗豐富，還需要很“靠譜”。
“上次的安全整改措施落實到位了沒，今天的安全巡檢重點要注意，再全面檢查下防護欄是否牢固，關鍵環節及受力部位有沒有檢測到位……”高峰嚴肅地說，高鐵速度的背后，離不開每一道精細化的作業，零失誤是基本要求。
自架梁施工啟動以來，高峰帶領團隊持續加強安全風險管控，制定運梁、架梁施工專項方案，在架橋機上配備風速儀、墩台頂面裝有臨時圍欄或設置安全網、架橋機對位后安裝夾軌器等措施，保障現場施工安全有序進行。他們提前組織人員進行專業技術培訓和安全質量交底，在箱梁架設過程中利用架橋機進行縱、橫向微調，精確對位，先后克服架橋機拼裝場地狹小、運梁通道窄、鄰近營業線等不利因素，實現了安全、質量、進度統籌一體推進。
為了更好地服務現場，他們給設備“把脈問診”，排除障礙，對設備關鍵部件檢查一遍才放心，使架橋機能在白天“跑”起來更順暢。特別是運梁車減速機及懸挂油缸磨損嚴重，故障率較多，導致廠家維修費較高。高峰就帶領團隊現場拆解，根據損壞情況自行購買配件，比廠家維修費減少60%以上。
“我們的晝夜堅守，隻為人們過得更幸福、祖國建設得更美好！”高峰自豪地說。如今，他們正在為集大原高鐵最后通車忙碌著。不久的未來，一個個墩、一座座橋，如縷縷絲帶纏繞在我省的綠水青山間，帶動沿線產業開發和鄉村振興……
本報記者張毅 本報通訊員郭可盈
山西日報、山西晚報、山西農民報、山西經濟日報、山西法制報、山西市場導報所有自採新聞（含圖片）獨家授權山西新聞網發布，未經允許不得轉載或鏡像﹔授權轉載務必注明來源，例："山西新聞網-山西日報 "。
凡本網未注明"來源：山西新聞網（或山西新聞網——XXX報）"的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
