【地評線】黃土風網評：加快構建現代物流，讓更多的物流實現“次日達”
【地評線】黃土風網評：加快構建現代物流，讓更多的物流實現“次日達”
7月14日，一列滿載3560噸鋼材的貨物列車從侯馬駛出，開往四川成都，拉開了我省首趟“次日達”鋼鐵班列的序幕，為鋼材產需地間構建起降本提速的全新物流供應鏈。（來源：《山西經濟日報》）
物流是經濟的血脈，是暢通國民經濟循環的重要環節。近年來，我省加強交通運輸基礎設施建設，民航、高鐵、高速公路等建設都實現了跨越式的發展。但現有部分物流設施與國際先進水平對比還存在差距，與我省交通運輸基礎設施建設的成果不相匹配。我們要構建現代綜合交通運輸體系，讓更多的物流實現“次日達”。
要拓寬眼界視野，在更廣的范圍實現“次日達”。山西地處中部，長期以來山大溝深，交通極為不便。黨的十八大以來，交通運輸工作取得了顯著成績，讓說走就走不再是夢，讓朝發夕至成為現實。比如，此次開通的晉蜀鋼鐵班列，不僅更緊密地將制造業大省四川和鋼鐵生產大省山西進行了連接，而且使運輸時間從以往普通貨物列車6天左右降至1天，大幅壓縮了物流時間成本，有效緩解了庫存壓力，加快了資金回籠。以首趟“次日達”鋼鐵班列開運為新起點，我們要進一步分析好山西的區位優勢，產業優勢，進一步拓寬眼界視野，推動更多產業產品進入國內大循環，在更廣的范圍實現“次日達”。
要完善物流網絡，在更深的層面實現“次日達”。物流實現“次日達”，不僅是速度的提升，更對完善的物流網絡提出了考驗。比如，今年5月份，我省運城的櫻桃通過東航“櫻桃快線”，日均保障櫻桃快件15噸，發往南京、杭州、成都、武漢、廣州等，就是一次物流網絡完善檢驗。對我們各地來講，要進一步完善物流網絡，以區位和產業條件較好、輻射能力較強的城市為載體，加快布局建設一批重點物流樞紐，同時，積極推進縣域城市的物流樞紐建設，建立多層次、立體化、廣覆蓋的物流樞紐設施體系，推動省內物流通道與國家物流通道有效銜接，在更深的層面實現“次日達”。
要強化成本管理，用更高的效益實現“次日達”。物流實現“次日達”，既要講速度，更要拼效益，不能賠本瞎吆喝。一方面，我們相關企業要著力提質增效，加強新技術、新裝備創新應用，抓住產業數字化機遇，提升運輸、倉儲、裝卸搬運、分揀、配送等作業效率，全面提升物流網絡化、數字化、智能化水平，讓“次日達”以更低的成本運轉，實現與生產端企業的雙贏。另一方面，我們政府部門，要繼續深化“放管服”改革，高效響應物流市場新需求，適應產業轉型、內需擴大、消費升級帶來的物流需求變化，做好公路、鐵路、水路、航空等物流運輸方式聯動服務，依法依規開展好物流領域的有效監管，切實降低物流企業成本，用更高的效益讓“次日達”行穩致遠。
現代物流是現代服務業的支柱產業之一，在構建新發展格局中發揮著重要的支撐和引領作用，已成為提高循環效率、激發經濟發展新動能的關鍵點。山西是資源大省、能源大省、物流大省，迫切需要發展現代物流。相信，隨著首趟“次日達”鋼鐵班列開運，我們拓寬眼界視野、完善物流網絡、強化成本管理，一定能推動全省加快構建現代物流，讓更多的物流實現“次日達”。（王海雲 秦偉）
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