新能源車喜歡“大一圈”停車下車“不太爽”

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評論

　　自從3月份購買了一輛新能源豪車，家住太原小店的劉先生便開啟了一段痛並快樂的生活。“開著‘冰箱彩電大沙發’的車是真的爽，靜謐性極強的加速操控以及極大的空間乘坐，也讓我和家人特別滿意。”劉先生說。然而，由於車身較之前的汽車寬了171毫米，每次在地下停車場停車后，劉先生都得把肚子緊緊縮回去，側著身子下車，偶爾開門不注意，車門便會輕微回彈，留下一半道傷痕。
　　連日來，山西晚報記者調查發現，隨著眾多新能源車企入局汽車制造，新能源車，尤其是售價不菲的新能源豪車，車身長寬普遍比燃油車要大，致使不少車主停車時均遇到了停車難、下車難的窘境。
　　1 踮腳尖、縮肚子成了新能源車車主下車新動作
　　今年以來，不少新能源車主，尤其是同型號品牌車的車主群中，悄然出現了一個下車的標准動作，引來不少車主的附和。“我昨天在某購物中心，把肚子都縮成一個凹洞了，才擠下車﹔我車位鄰居也買了一輛新能源車，每次停穩下車，踮起腳尖，先把頭伸出去，就跟跳芭蕾舞一樣，慢慢地、慢慢地往下挪……”踮腳尖、縮肚子，漸成新能源車主下車時的標准動作。很多車主經常彼此調侃：“你今天縮了幾次肚子？”
　　事實到底如何？新能源車主下車到底遇到了怎樣的窘境？
　　4月13日11時，太原茂業天地購物中心地下停車場負二層，當天恰逢周末，停車場內幾乎停滿了車輛。山西晚報記者看到，一輛某品牌的SUV越野車，正“艱難”地在兩輛已經停好的車輛中間小心翼翼地往車位“挪”。
　　將近1分鐘后，經過車主的多次前進后退，車輛終於穩穩當當地停在車位裡。然而，由於車與車之間挨得非常近，車主一隻手扶著車門，斜側著身體才從駕駛室裡“擠”了出來，就像在進行一場高難度的“平衡術”。
　　“在地庫停車很麻煩，尤其是像現在這樣左右兩邊都有比較大的車，每次停都要很久。”孫先生向記者吐槽道。孫先生開的是一輛中大型新能源SUV，車身又寬又大，寬度達到了1960毫米，在停車場裡格外“顯眼”。他一邊揉著肩膀，一邊跟記者抱怨：“這車雖然坐著舒服，但停車的時候，心裡那叫一個緊張。左右兩邊都是大車，我這車門一開，就像在夾縫裡求生存。每次停車都得反復調整角度，生怕蹭到別人的車，那可就麻煩大了！”他指了指旁邊的車，苦笑著說：“好不容易停好了，下車還得像螃蟹一樣橫著走，太難了！”
　　不只是孫先生，駕駛著宋Pro新能源車的許女士也是一臉愁容。她跟記者說道：“每次到中心商圈游玩，遇上車位緊張停車時，需要反反復復倒好幾次，停車場的車位劃線很窄，根本裝不下現在的新能源車。”許女士說，她每次來這兒，都得花半天找一個周圍車不是很多的、稍微寬敞一點兒的車位，不然停車就是個大麻煩。
　　事實上，這種停車難的問題並非個例，山西晚報記者在停車場裡轉了一圈，發現不少新能源車主都跟孫先生、許女士一樣，被車位“卡”住了，幾輛車之間的縫隙都非常窄。這些新能源車個頭大、車身寬，倒車入庫的時候，怎麼都找不到合適的角度。山西晚報記者仔細觀察了一陣，發現幾乎沒有一輛新能源車能夠一次性順利倒進車位，要是兩側都停滿了車，那更是難上加難。
　　2 新能源車型平均車身寬度增長約50毫米
　　根據中國汽車工業協會4月11日發布的數據，2025年第一季度我國新能源汽車銷量為307.5萬輛，同比增長47.1%。伴隨著新能源車銷量的“水漲船高”，其車身的發展也呈現出明顯的增長趨勢。
　　以特斯拉Model S為例，該車型早期車身寬度為1939毫米，而最新款車型寬度為1964毫米﹔比亞迪唐初代車型車身寬度為1870毫米，而如今的新款寬度則達到了1950毫米﹔近日爆火的小米SU7，其車身寬度更是達到了1963毫米。
　　據不完全統計，近5年上市的新能源車型，平均車身寬度增長了約50毫米。為此，山西晚報記者採訪到某品牌新能源車的銷售張先生。張先生表示：“現在新能源車的寬體化是大勢所趨。”他用手比劃著，“你看我們銷量最好的這款車，車身寬度達到了1900毫米，不少顧客是沖著車的視野好、空間大才購買的。”
　　事實上，這種“越變越寬”的趨勢並非新能源車的“專利”，傳統燃油車也在這條路上“一路狂奔”。以大眾高爾夫為例，從初代高爾夫到第七代高爾夫，車身寬度的變化十分顯著。初代高爾夫的車身寬度大約為1680毫米，而到了第七代高爾夫，其車身寬度已經達到了1799毫米，增加了近120毫米。這120毫米的“成長”，不僅讓車輛在馬路上顯得更有“排面”，也讓車內乘客的肩部空間和橫向空間得到了顯著提升。
　　與此同時，停車場車位的標准尺寸卻相對固定。山西晚報記者在調查中發現，國內大部分車庫、停車位是按照燃油車的標准進行建設的。2021年1月19日發布的《城市道路路內停車泊位設置規范》規定，停車位標准尺寸大小設計主要分大、小兩種尺寸，小型停車位長6米，寬2.5米，適用於小型車輛。
　　車寬超過1.9米的車僅僅停放在標准車位內就已經略顯“緊張”，如果兩側的停車位都停放了這樣寬度的新能源車，那駕駛者和乘車者上下車的難度將大大增加。
　　3 車在囧途：“大塊頭”＋“小房子”
　　那麼，為什麼車會越來越寬了呢？某機構的汽車行業報告顯示，車寬增加的背后，是市場需求與技術發展的共同作用。從某種程度來說，消費者對車內空間的舒適性要求推動車企不斷拓寬車身。山西晚報記者對139名車主進行了一次問卷調查，結果顯示，有73.5%的人認為車內空間的寬敞度是購車時的重要考量因素之一。這表明消費者對於車輛的舒適性和實用性有著較高的期望，而車身寬度的增加正是為了滿足這一需求。
　　山西晚報記者在採訪中了解到，盡管不少車主會抱怨“車太寬導致不好停車”的問題，但當問及是否考慮換一種較窄的車型時，大多表示，會自己想辦法克服。兩年前購買某新能源豪車的郭女士就明確表示買車就喜歡買大的。“雖然不太好停車，但是我個人還是比較喜歡寬敞一點兒的車，坐著比較舒適，太窄的話肯定會不舒服。”
　　事實上，隨著社會經濟水平的增長，消費者對汽車這一代步工具的空間和舒適性要求越來越高，寬敞的車內空間能夠提供更好的駕乘體驗，這促使車企不斷設計出更寬的車型。
　　此外，電池布局和行駛穩定性的需求，也促使新能源車輛設計更加寬體化。一方面，新能源車的電池包平鋪於底盤，將其橫向擴展可容納更大電池組從而提升續航裡程﹔另一方面，電車的門檻梁和電池包之間必須預留緩沖空間，加寬車身可避免碰撞時電池變形引發起火，這是出於安全性的考慮。
　　車身扁平化能夠優化風阻系數，提高能效，而寬輪距的設計則有利於提升操控穩定性。
　　那麼，停車為什麼越來越困難了？可不止是因為車變寬了，還有一個重要原因是車的數量在與日俱增。如今，路上跑的車就像雨后春筍般冒了出來，越來越多的家庭擁有了不止一輛車。為了能讓更多的車有地方停，停車場和小區的規劃者們也想盡了辦法。他們隻能在有限的空間裡“做文章”，把車位越劃越小，盡量增加車位的數量。這樣一來，使得原本就不太寬裕的車位空間，現在更是“寸土寸金”。那些車身寬大的新能源車和燃油車，要想停進去就隻能像擠牙膏一樣，費勁得很。因此，如何妥善處理這一問題成為了相關單位、車企和車主需要共同面對的挑戰。