在海拔3000多米的高寒缺氧地帶如何建國道？山西交控人給出答案

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評論

　　高寒、高海拔、高緯度、風吹雪、多年凍土……當人們在國道上驅車行駛時，很難想象在海拔3000多米的地方，建設者們如何攻克擺在他們面前的一個又一個難題，為人們鋪就了坦途。
　　而此刻，山西交控集團所屬路橋集團在新疆承建的國道G218那拉提至巴倫台公路項目（簡稱那巴公路）第一標段和第八標段，在海拔3000多米、特殊的高寒缺氧地帶間，一群建設者正匯聚於天山之巔，以堅定的意志和頑強的毅力，不畏艱難險阻，頂風冒雪，用汗水和智慧在天山腹地筑夢前行……
　　攻堅克難智破凍土挑戰
　　盛夏的6月，天山腹地依舊帶著幾分寒意，高山之巔更是白雪皚皚，仿佛與世隔絕的仙境。
　　那巴公路項目第八標段地處天山山脈腹地，沿線人煙稀少，高寒、高海拔、高緯度及風吹雪、多年凍土等惡劣氣候和地形切割劇烈，溝壑縱橫、山勢陡峻、溝脊相間等不良地質條件給項目增加了重重困難。
　　放眼望去，山坡上活躍著一個個綠色的身影，他們是正在迎難而上、挑戰惡劣天氣、勇戰蒼茫戈壁的路橋集團那巴項目第八標段的工程測量隊。
　　“我們的項目施工要穿越查汗努爾大?多年凍土區域，這裡的凍土最大凍結深度40m，想要提出合理的施工方案，必須開展大量翔實的調查研究。於是，隨身攜帶氧氣瓶，沿著山脊逆風行走，已經成為了我們的必修課。”路橋集團那巴項目第八標段測量隊負責人王智勇說。
　　在進行多次地質勘探和技術論証后，項目部提出了用片塊石路基鋪筑和橋梁跨越相結合的施工方案。同時，為保護多年凍土環境，施工需安排在氣溫較低的季節進行，建設者們一方面全力克服風吹雪等惡劣天氣的影響，確保施工安全和進度﹔另一方面還要全過程監測和控制地溫，以保護凍土的穩定性，從而確保工程的品質與成效。
　　讓建設者們欣慰的是，截至目前，跨越多年凍土路段的查汗努爾17座橋梁已完成50%施工產值任務。
　　定向發力綠色環保造福祉
　　國道G218線那拉提至巴侖台公路第一標段地處那拉提國家森林公園、鞏乃斯國家森林公園，路線沿鞏乃斯國際河伴行，生態環保要求極為嚴格。
　　“我們嚴格落實‘六個百分百’措施，對G218線開口18處平交道口進行全面硬化，渣土車及砂石料運輸車全部安裝電動篷布防止遺洒。施工場地中，對水泥罐設置脈沖除塵裝置，料倉設置噴淋設施抑制施工揚塵，並安排洒水車沿G218線不間斷洒水，有效防治揚塵污染。”項目部一位負責人說。
　　而這只是基本操作，為了綠色施工，最大程度保護當地生態，施工人員還沿鞏乃斯河修建防護擋牆和三級沉澱池等設施，對施工廢水進行回收再利用，嚴禁外排，最大限度降低施工活動對水生態的影響，守護生態平衡。
　　創新引領打造首座“游牧式”智慧梁場
　　受特殊的氣候和地質條件影響，那巴八標項目部全年的有效施工時間最多隻有5個多月，而施工路段內的巴音郭勒大橋上跨的國道218線是通往新疆旅游熱門地那拉提草原的必經之路，在有效施工時間內，既要保障施工過程中國道暢通，又要高質量保証施工進度，這樣的高要求涵蓋了項目全線，是真正意義上時間緊、任務重的“硬骨頭”。
　　為保障施工進度，那巴項目第八標段項目部創新運用蓋梁骨架機器人焊接系統，匠心打造了新疆首座“游牧式”智慧梁場。
　　“游牧式”智慧梁場能夠在完成生產任務后進行拆卸並重新運用到新的項目當中，可以視生產情況“隨叫隨到”，頗具“游牧”風格，故被命名為“游牧式”梁場。
　　“游牧式”智慧梁場圍繞“人、機、料、法、環”管理五要素，應用物聯網+、BIM及信息化等技術建設數字管理平台，將綁扎好的鋼筋，由移動底座送入智能液壓模板系統合模，進行混凝土澆筑，再通過移動底座送入蒸養區，經過兩天的蒸養，最后進行張拉壓漿。
　　“一片T梁生產的整個施工流程隻需四到五天，通過高溫蒸養控制系統，原本需要7天才能成功生產的梁，現在隻需48個小時。”智慧梁場一位負責人介紹說，自投入生產至今，“游牧式”智慧梁場已順利澆筑完成30米預制T梁377片，讓“智慧工地”從構想變為現實。
　　新疆維吾爾自治區國道G218線那拉提至巴倫台公路項目，位於天山腹地，起於新源縣那拉提鎮，止於和靜縣巴倫台鎮。據悉，作為伴行天山的旅游公路和景觀大道，建成后可大幅縮短區域間的車行距離，也將串聯起天山眾多核心景觀，成為旅客欣賞天山美景的重要通道。