國鐵太原局管內各站旅客發送量超400萬人次

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評論

　　“從早上7點半到晚上10點半，我們每天要迎送75趟高鐵動車，平均12分鐘一趟，其中始發的就有5趟。”7月22日，集大原高鐵朔州東站站台上，客運值班員劉貴勇來回奔波，雖然疲憊，但語氣中卻難掩自豪。
　　朔州東站是集大原高鐵（集寧經大同至原平高速鐵路）最大的新建車站，2024年12月31日,伴隨著高鐵線路的開通，車站開門迎客。截至7月18日，集大原高鐵已開通運營200天。這些天來，這條新建線路縮短了時空距離，加速著人員流動，深刻改變著沿線城市格局、人口布局和經濟版圖。
　　新建線路方便旅客出行
　　集大原高鐵全長309公裡，北接內蒙古自治區烏蘭察布市，途經山西省大同市、朔州市、忻州市，並入大西高鐵，與張呼、張大、鄭太高鐵及在建的雄忻高鐵連接，是我國“八縱八橫”高鐵網呼南通道的重要組成部分。全線共設烏蘭察布、豐鎮北、大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、雁門關、原平西9座車站，其中，烏蘭察布、大同南、原平西為既有站，懷仁東為改擴建車站。
　　線路開通后，朔州市結束了沒有高鐵的歷史。經集大原高鐵，內蒙古自治區高鐵線路全面接入全國高鐵網。“服務圍繞需求轉，客車向著市場開”，國鐵太原局通過每季度調整列車運行圖，不斷完善列車開行結構。1月5日，一季度列車運行圖調整后，經集大原高鐵開行的列車從開通初期18趟，增加到日常可達124趟，最多可達138趟，通達北京、鄭州、成都、濟南、西寧、蘭州等城市。朔州這個之前僅有4趟普速旅客列車通過的城市，更是一舉成為重要的高鐵網絡節點，僅開往北京、呼和浩特、大同方向的始發列車最多時達到6趟。7月1日，三季度列車運行圖調整中，集大原高鐵通達城市再次擴容，增加了前往武漢、揚州等城市列車，人員往來更加方便快捷。
　　“朔州市是山西境內受集大原高鐵開通影響最大的城市。”朔州車務段客運科科長段振亞介紹說，集大原高鐵沿線9座車站中，懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東都隸屬朔州市，“今年上半年，四個站累計發送旅客人數153.7萬人次、到達旅客人數157.2萬人次，其中朔州東站累計發送旅客91.8萬人次，到達旅客94.7萬人次。”截至目前，國鐵太原局管內集大原高鐵各站發送旅客人數已超過400萬人次，讓沿線各地享受到實實在在的便捷出行方式。
　　學校、景區迎來了新活力
　　位於朔州市開發區的山西工學院，有學生11000多名，95%以上來自外地。高鐵開通后，朔州至太原旅行時間由原來4個小縮短至1小時﹔到北京的出行時間，從需要中途換車、用時5個小時以上，壓縮至2個多小時直達﹔到周邊省會呼和浩特、石家庄、西安、鄭州都有了5小時以內的直通高鐵，不僅讓學子們回家返校更加安全快捷，更激發了大家周末到周邊省市研學的熱情，同時，也為學校引才育才、招生就業、校企合作等工作的開展提供了強力支撐。
　　從雲岡石窟、懸空寺、應縣木塔到內外長城、雁門關、金沙灘，集大原高鐵把星羅棋布的美景奇觀串珠成線，托舉著三晉大地文旅產業的蓬勃發展。
　　“集大原高鐵的開通，為景區注入了新活力。”雁門關景區負責人楊洪波介紹說，雁門關站是集大原高鐵唯一以景區命名的車站，距離雁門關景區直線距離11.2公裡。1月5日，“雁門關號”冠名列車從車站開出，進一步提升了景區的影響力。數據顯示，2025年上半年，代縣5A級旅游景區累計接待游客71.69萬人次，同比增長37.94%。其中，雁門關景區累計接待游客52.7萬人次，同比增長17.82%。
　　同樣開出的冠名列車還有“應縣木塔號”。作為應縣打造文旅賦能型縣城的主打品牌，今年上半年，應縣木塔景區接待游客量屢創新高，其中，5月1日至5日，木塔淨土寺接待游客15.5萬人次，同比增長49.2%。
　　今年以來，大同文旅市場“熱潮涌動”。有數據顯示，上半年大同旅游發展指數月均值達1469.15點，同比增長9.60%。其中，5月指數值達到上半年最高點1781.38點，同比增長11.31%。而作為集大原高鐵的關鍵樞紐，大同南站的列車開行數量從開通前的62趟激增至每日約140趟，為大同文旅發展勾勒出流動的風景。據大同南站值班站長吳艷介紹，今年4月6日、5月4日，車站旅客發送人數分別為34593人次、34951人次，兩次刷新建站以來單日紀錄。五一假期，車站旅客發送人數、到達人數分別創下139302、142080人次新高。
　　為讓廣大旅客出行體驗更美好，國鐵太原局持續提升集大原高鐵各車站服務水平。在大同南站建起旅游集散中心，拓寬旅游公共服務窗口、開行車站至景區旅游直通車，有效助力大同市文旅產業發展。朔州東站打造“朔風古韻”服務品牌，為老幼病殘孕等重點旅客提供站車全程式“鏈接服務”。雁門關站設立旅游咨詢台，實現“高鐵+旅游”無縫銜接，讓“人享其行”的願景一步步照進現實。

　　山西晚報·山河+記者　賈蔚然　通訊員　張城君　薛浩

(責編：劉_洋)

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