太航為AG600M大型水陸兩棲飛機配套設備全部適航取証工作順利完成
【新觀察】助力“鯤龍”振翅 圓夢“航空報國”
太航為AG600M大型水陸兩棲飛機配套設備全部適航取証工作順利完成
【新觀察】助力“鯤龍”振翅 圓夢“航空報國”
在全機大氣數據系統遲滯響應測試工作中，大氣數據模塊的設計主管武新宇（右一）與到訪專家討論實驗情況。
失速告警振杆器
綜合備份儀表
大氣數據基准單元
AG600M飛機（資料圖）
啟動、轟鳴、滑行、加速，整個機身昂首向上，如同一隻展翅鯤鵬，以優雅的姿態直沖雲霄……近幾年，我國自主研制的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M多次成功試飛。AG600M為AG600大型水陸兩棲飛機“鯤龍”的滅火型號，其未來的實戰化應用和批量交付將補齊國產大型滅火飛機的短板，大力提升森林滅火的速度和能力。
作為與大型客機C919、大型運輸機運-20齊名的國產大飛機“三兄弟”之一，AG600飛機是我國首次按照民用適航標准自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，也是世界在研最大的水陸兩棲飛機。其研制填補了我國大型水陸兩棲飛機研制能力空白，技術和性能達到國際先進水平。
從飛機的設計研制、試驗試飛到適航取証，每一步都凝聚了無數航空人的智慧與汗水。他們克服了一個又一個技術難題，最終成功打造出了這款性能卓越的國之重器。這其中，來自中國航空工業集團太航（以下簡稱太航）的一眾技術人員，為此努力了5年時間。
3月25日晚，Y/GY-226大氣數據模塊的技術標准規定項目批准書和項目單在中國民航局適航審定運行管理系統中正式獲批，標志著太航為AG600M大型水陸兩棲飛機配套設備全部適航取証工作順利完成。
以責任擔當護航重大任務
近年來，隨著全球氣候變化的影響日益顯著，降水減少和高溫干旱現象頻發，導致山火災害在全球多地肆虐。我國地域廣闊，森林資源豐富，森林覆蓋率逐年提升，這對航空應急救援和防災減災裝備體系的建設提出了更高的要求。在此背景下，AG600飛機的設計、制造及其適航取証工作顯得尤為重要和緊迫。
適航取証，作為民用航空器進入市場運營的必經之路，涵蓋了一系列嚴格的法定程序和技術驗証。這一過程旨在確保航空器的各項性能均符合國際最低安全標准，從而保障乘客和機組人員的生命安全。在此次AG600M飛機的配套產品供應中，太航公司共提供了26型產品，覆蓋大氣數據、座艙顯示、管路、告警等多個關鍵領域。其中，23型產品隨飛機一同進行適航取証，另有3型產品單獨取証。
“能參與並完成這樣的重大任務，是踐行太航擔當、展現太航實力的難得機會。”太航科技委主任、總工程師宣曉剛說。為此，太航於2020年專門成立了民機工程部，並從各部門抽調了40余名精兵強將組成專業團隊。這個平均年齡僅為35歲的年輕團隊，在過去的5年裡，幾乎是不間斷地投入到緊張的研發和測試工作中。
“飛機涉及40多個系統，我們承擔了其中的5個。”技術人員郝奎介紹。他負責的綜合備份儀表在飛行中的應用非常重要，當主儀表設備出現故障時，備份儀表可以自動接管顯示任務，提供必要的飛行信息，確保飛機的安全飛行。因此，這也是一個單獨取証的設備。
星夜兼程，是技術人員日常工作的一個寫照。由於設備要在國內具備試驗條件的不同城市測試，技術人員出差成了家常便飯，有時甚至不分晝夜。“那次設備在合肥測試，由於長時間工作出現了異常，我們前一天晚上接到電話，帶上各種工具連夜坐飛機，第二天凌晨2點落地，4點趕到了當地的實驗室，完成故障排查。”郝奎說。
半個牛奶箱大的設備，做了多少次試驗，經歷過多少次檢測，郝奎已然不記得了。但他隻記得一點：“民機的核心是安全，備份儀表是在緊急狀況下，給飛行員保命用的，我所要做的，就是確保備份儀表無論在任何條件下都安全可靠。”
多年來，太航的綜合備份儀表已廣泛應用於國內的多種機型，經受住了各種情況的考驗。在各種機型的振動環境下、在不同高度溫度濕度的條件中，也積累了大量經驗和數據。“多年的實踐驗証給了我們足夠的底氣，也讓我們順利完成了這一設備的適航取証工作。”民機工程部部長羅小虎說。
以技術實力實現創新突破
與綜合備份儀表一樣，大氣數據設備同樣是太航的優勢專業。不同的是，這一次，大氣數據設備則面臨著更復雜的環境。
AG600“機”如其名，“鯤龍”的特長在於水陸兩棲。所謂水陸兩棲，差不多就是讓一架飛機會游泳，或者讓一艘船會飛行。汲水快、滅火面積大，航程遠、續航時間長等特點，讓AG600M成了空中救援的“多面手”，但也給技術人員提出了前所未有的挑戰。
“首先是飛機面臨的氣流情況較為復雜，其次，防水防腐蝕也是一大問題。”總壓受感器的設計主管龐建君說，與一般飛機不同，AG600M主翼兩側各有2個巨大的螺旋槳，使得相應設備考慮的情況要更多、試驗也要更精細。
總壓受感器俗稱空速管，作為測量氣流總壓和飛行速度的設備，是飛機上極為重要的測量工具。為了滿足AG600M的特殊需求，太航的技術人員夜以繼日地進行測試和改進，力求每一個細節都達到完美。
龐建君至今對冰風洞試驗記憶猶新。飛機結冰一直是安全飛行的重大隱患，如何讓AG600M克服這一難題？2024年，太航用4個月時間，完成了10個工況條件下的冰風洞試驗，這不僅標志著國產全壓受感器首次在國內圓滿完成了相關條款規定的全部防冰除冰測試，更是太航歷史上的又一次重大突破。
“新中國的第一個空速管是太航生產的，第一次10個工況條件下的冰風洞試驗也是由太航完成的。這兩個‘第一’，是我們太航人的驕傲！”龐建君自豪地說。然而，這項測試的總花費高達百萬元，平均每一次冰風洞試驗都要花費10萬元，技術人員笑稱：“一次試驗，一輛小汽車就沒了。”足見這項試驗的重要性和艱巨性。
“飛機上的所有設備都需要可靠性和安全性，就連管路也不例外。”技術人員楊博霄介紹，他負責的管路補償器是飛機管路的重要組成部分，既要承載機內的高溫高壓氣流，還要經久耐用與飛機同壽。“如果出現問題，一旦要更換，就會改變飛機的原有結構，進而影響安全性。”
在全力確保飛機絕對安全的過程中，技術人員有時則會面臨安全風險。在管路補償器極值測試中，技術人員需要近距離觀察設備的運行情況。在高壓環境下，設備有可能發生爆炸等危險情況。盡管如此，他們依然堅守崗位，用專業和勇氣守護著飛機的安全，以實際行動詮釋了“航空報國”的初心和使命。
以精准數值保障飛行安全
此次太航單獨取証的3型產品，除了綜合備份儀表外，還有大氣數據模塊和大氣數據基准單元。作為大氣數據的中間環節，其傳輸與演算的敏感度及速度，對飛行安全起著舉足輕重的作用。它們如同飛行的“神經中樞”，精確無誤地處理著每一份大氣數據。
“總壓受感器收集大氣數據，大氣數據模塊和大氣數據基准單元負責解算和綜合，最終將空速、馬赫數、高度等參數顯示在儀表上。適航取証對中間環節的兩個設備同樣有著詳細的要求。”大氣數據模塊的設計主管武新宇說。
大氣數據測試的精准度是多少？負責大氣數據基准單元的技術人員韓笑介紹，他們曾完成過一次全機大氣數據系統遲滯響應測試。“標准大氣壓為101.325千帕，試驗中，每次氣壓的變動隻有0.1千帕，設備要在這麼小的數值變化中測試靈敏度。”
數據傳輸解算的速度是多少？從總壓受感器感受到數據到儀表顯示，整個過程必須在120毫秒之內完成。120毫秒，大約相當於人眼分辨物體的時間，時間越短，意味著飛行過程越安全、越可靠，武新宇介紹。
相比0.1千帕和120毫秒這樣的微小數字，100多公斤的重量給人的感受更直接。失速告警振杆器的設計主管范英杰對這個重量的感受更直接。“失速告警振杆器會在飛機姿態出現異常時發生強烈振動，以提示飛行員。”范英杰介紹，在試驗中，為了控制振杆器的振動力度，防止發生意外，他們要攜帶100多公斤的設備進行保護。每次搬運也隱藏著不少風險，范英杰就曾在一次搬運中被砸傷，但他從未退縮，始終堅守在崗位上。
“雖然有辛苦，但更多的是自豪。”范英杰感慨地說。每當在電視上看到AG600M的新聞，他都會自豪地告訴孩子，自己參與了這項偉大的事業。這份自豪感，不僅源於對工作的熱愛，更源於對航空事業的執著追求。
“太航承擔的全部適航取証工作的順利完成，是所有技術人員弘揚新時代航空報國精神、不懈努力的結果。這是太航發展歷程中的重要裡程碑，我們將繼續落實高質量發展要求，為我國航空事業貢獻太航智慧和力量。”宣曉剛說。
本欄圖片由本報通訊員攝
記者手記
“鯤能化羽垂天，摶風九萬﹔龍可振鱗橫海，擊水三千。”在“鯤龍”傳說變為現實的背后，是太航人無畏的勇氣、堅定的信念和過硬的實力。
講述中，科研人員的眼神中充滿了對科技的敬畏與熱愛，每一次數據的記錄、每一次設備的調整，都凝聚著他們無盡的心血與智慧。
為了確保AG600M配套設備的適航性能，太航科研人員經歷了無數個不眠之夜。他們不僅要面對復雜多變的技術難題，還要承受巨大的心理壓力。但正是這份對航空的忠誠與責任，讓他們義無反顧地投身於這項偉大的事業中。
如今，AG600M大型水陸兩棲飛機已經翱翔於藍天之上，成為我國航空領域的一張亮麗名片。而太航的科研人員，也將繼續以更加飽滿的熱情和更加堅定的信念，投身到新的科研項目中，為國家科技的發展貢獻自己的力量。
本報記者郭寧
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