7月1日，被昨夜的一场骤雨洗净的太原空气清透，暑日的燥热不见踪影。就如这夏日难得的清风拂面，大西高铁（太原南至西安北）的正式开通让关注它的每一个人心情畅快。早上8点50分，定员613人的大西高铁首发列车D2011满员驶出，渐渐远离恢弘大气的太原南站。从三晋大地到三秦大地，从清凉太原到火炉西安，车上旅客的心情也正像这渐变的天气一般，从清爽到热烈。用时仅仅2小时57分钟的首发之旅，一场奇特的情景剧自始演到终，虽不设定角色、不限制剧情、不刻意彩排，却照样精彩非凡……

 

　　百日婴儿成最小旅客 九岁女孩素描高铁

 

　　早上9点05分，运行十五分钟的D2011车厢电子屏上已显示249km/h。尽管列车像飞一样一路向西，但车上的人却感觉不到任何摇晃。旅客早已坐定，惬意地欣赏着窗外的美景，列车长周丽琼却继续忙碌，手中拿着一个粉红色的特殊面纱，从3号车厢疾步向后走。

 

　　“来了来了，快戴上吧，别饿着孩子。”5号车厢，周丽琼迅速找到抱着婴儿的解晋彤，赶忙把面纱递过去。原来，这面纱是一顶特制的帽子，专门用来让妈妈们哺乳。“这是我们专程准备的爱心哺乳帽，在大西高铁首发日就配备在每一列车上，给妈妈们提供便利，以免尴尬。”

 

太原百日婴儿航航成大西高铁首发列车最小旅客 实习记者 刘雨新/摄

 

　　不一会儿，“吃饱喝足”的航航便停止了啼哭，在妈妈解晋彤怀里安恬入眠。见此情形，一直焦急的周丽琼不禁轻轻舒了口气：“这是咱们车上最小的旅客，才出生一百天，就见证了大西高铁的开通。”听了这话，就连解晋彤也惊喜不已：“这次去西安看妹妹，原本想六月底去，但为了等大西高铁开通，专门定在了今天走，没想到还让航航成了首发最小旅客，真是太有纪念意义了！”

 

两个九岁的忻州女孩作画“我眼中的高铁列车” 实习记者 刘雨新/摄

 

　　这边解晋彤沉浸在惊喜中，那边两个九岁的忻州女孩儿诺诺和张姜盼盼也同样兴奋不已，因为这不仅是她们第一次坐高铁，而且俩人上车后画的素描已经完工了！“你看，这是‘太原南站’，这是‘站前广场’，这是‘和谐号’……”诺诺指着小小的画本，给妈妈展示上车半个小时的成果。画本上，“我眼中的高铁列车”几个大字跃入眼帘，“站前广场”上还有嫩绿的草坪，画纸最上方的留白处，甚至还有两只放飞的和平鸽。

 

　　“她俩开学后就要上四年级了，语文课本里有一篇讲秦兵马俑的文章，她们想亲眼看一看，所以就决定去西安旅游。”盼盼的妈妈姜女士说，“这次是专程来坐大西高铁首发列车的，感觉非常平稳，你看她俩画画都没受影响，一点儿都没有摇晃。”

 

　　“发烧友”体验首发快感 耄耋夫妻“高铁一日游”

 

　　“山西周围的铁路新线开通首日，我一般都会乘坐第一趟列车体验一下，这种感觉非常棒！”正在山西财经大学读研二的彭岩松，只用这一句话就足以引起周围旅客的好奇心。这名体验首发快感的火车爱好者，是个不折不扣的“铁路发烧友”。

 

　　彭岩松是大同人，由于父母在太原工作，所以从小在太原长大。“从记事起每年寒暑假都要回大同，可能是经常坐火车的缘故，对火车有一种发自内心的喜欢。”虽然一直自诩火车爱好者，但真正让彭岩松感到震撼、对火车产生研究欲望的，是2002年10月1日与火车的一次“亲密接触”。

 

　　“那次是从太原回大同，真的很幸运，第一次进入火车头跟乘。当时只觉得视线非常好，前面密集交叉的铁路轨道尽收眼底，特别震撼。那种感觉到现在都忘不了，以后再也没有体验过。”正是这次经历，让彭岩松彻底变成“铁路发烧友”，谈及山西铁路发展史更是头头是道：“2009年4月1日，石太客运专线开通，山西历史上第一次有了动车，太原到北京的时间由8个小时缩短到3个小时；2011年1月11日，太中银铁路开通，成为继陇海、包兰铁路之后第三条连接祖国华北和西北地区的大动脉；2014年7月1日，历时五年半，大西高铁终于开通，成为我国第一条县县设站的高铁路线，太原到西安由原来的十个小时压缩到现在的不到三个小时……”

 

80多岁的太原老夫妻体验“高铁一日游” 实习记者 刘雨新/摄

 

　　相较于彭岩松的侃侃而谈，84岁的太钢退休老职工陈瑞和带着80岁的老伴儿正安静地体验“高铁一日游。”这对老夫妻喜欢看新闻，一直在关注大西高铁，得知今天正式开通，早早地就让女儿在电脑上守着买票。“年轻的时候因为工作原因经常去西安出差，火车不仅速度慢，买票也特别难。现在女儿提前就已经订好了往返的高铁票，上午从太原出发，中午在西安吃顿饭，下午三点再返回，这是以前想都没想过的事儿！”

 

　　“是啊，以前没时间旅游，这次的主要任务就是看沿途风景、看新火车站、体验大西高铁。”接着陈大爷的话，一旁的老伴儿也忍不住说两句，“我们自己给今天的旅游起了个名儿，就叫‘高铁一日游’。”

 

　　首张票购买者直言幸运 话“大西”工程师五味杂陈

 

　　在1号车厢的01D座，想起6月28日清晨抢到大西高铁第一张票的情形，刘建军仍然有些恍惚，当时的紧张感仿佛重新来过。但捏着手中实实在在的车票，他心里才彻底踏实：“不敢相信自己能抢到第一张票，说起来真是太幸运了！”

 

 

刘建军展示抢到的大西高铁第一张票 实习记者 刘雨新/摄

 

　　由于生意上的需要，刘建军经常要往返于太原和西安之间，大西高铁的开通，他期盼已久。“以前从太原到西安一般都坐飞机，但其实算下来时间比坐高铁还长。而且飞机票要八九百，这个一等座才222元，不管从哪方面说都划算。”

 

　　买票那天，刘建军早上五点半就从家出发去太原南站，虽然当时已经有人在等候，但他们没有到售票窗口前排队。“快开始售票的时候我几乎是一路小跑过去的，当时旁边窗口的人比我去得还早，没想到第一张票还是被我抢到了，那种紧张的感觉还真是没怎么经历过。”听着刘建军的抢票经历，周围的旅客也跟着唏嘘不已，而看到他手中拿着的唯一一份首发纪念品时，众人不禁露出了艳羡的表情。“你们看，这个列车模型是空运过来的，仅此一个，买都买不到。还有这折扇，大西高铁每一站的名称都写得很清楚。等回了家，我要把这两样纪念品和车票都放在家里显眼的位置。”

 

　　不同于刘建军单纯的激动和兴奋，对于铁道第三勘察设计院项目总工程师张海兵来说，从参与大西高铁线的设计与建造，到今天见证正式通车，这期间的感受只能用五味杂陈来表述。“从2008年到现在，这条线我平均一个月从头到尾最少要走两趟，对于我来说就像自己的孩子。将近六年的时间，对于一个人来说不算长，但却可以发生很多事，其中的酸甜苦辣，一时半会儿真说不出来。”

 

　　大西线的地质结构非常复杂，要经过五个盆地、两个苔原，还要经过汾河、渭河、黄河三条大河，几乎涵盖了绝大部分的地质类型。“山西的水环境破坏比较严重，恢复又难，所以修建的时候绝对不能破坏地下水流通区，我们既得保证工程的安全性，也得保证对水环境的保护。再加上汾渭断裂带地面沉陷比较严重，很多不可预见性的危险会突然出现，这些是最大的考验。”直到今天，当初建设中遇到的困难仍然历历在目。

 

　　“但困难毕竟都克服了，大西高铁的开通，对晋陕两地人出行意识的影响是一种质的变化。这不仅在于时间的大幅缩短，更在于高铁是一种环保的全天候的出行方式，加之高密度、公交化的开行，产生的社会效益不言而喻。”坐在大西高铁上，看着窗外疾驰而过的风景，这个老家在雁北，却从1999年就开始在山西干项目，把自己当作半个山西人的五尺男儿，思绪早已飘到千里之外的家中。因为那里，有他六年中最想陪伴、却无法陪伴的孩子：“大西开始建设的时候他才一岁，这些年我没有让他感受到应有的父爱。大西开通了，我可以找时间多陪陪他，尽量补偿……”

 

山西新闻网记者 郝亚红