3月6日，省城的王女士致电本报，说是迎宾汽车站托运快件的收费标准要比其他快递贵2倍，并且双向收费，即还要向取件人收取“小件寄存费”。王女士认为该汽车站收费很不合理，因而向本报反映，希望该事件能在“3·15”期间受到关注。
    根据王女士提供的情况，记者于3月8日来到迎宾汽车站，以消费者的身份体验托运快件。“我想托运一张银行卡到翼城，多少钱？”记者拿着一个装有银行卡的信封询问代办托运的工作人员。工作人员看了信封一眼，拿出一张快递单交给记者，说道：“25元。”“这个价格比申通、中通等普通快递贵2倍，也高于顺丰快递，你们制定这个价格的依据是什么呢？”记者问。工作人员看也没看记者一眼，随手就向右边的墙壁指了指。原来，墙上专门挂有“捷泰快运迎宾站受理处直达快件收费价格标准”，上面“明码标价”注明了快运到运城、临汾、芮城（信件）是收费30元，到侯马、河津、夏县（信件）等地是收费25元；普货（5公斤以内的物品）则高出5元或10元；5公斤以上的货物超出部分按1元/公斤计算。“为什么到市里的反而比到县里的收费还贵呢？”记者指着价格表问道。“这个你得问物价局，我们也不知道。”记者在价格表的右下角看到这样一句话：以上标准按省物价局（晋交综运[2011]509号）文结合本省实际情况制定。就在记者采访的同时，这里不乏前来托运快件的消费者，一位男士在询问了托运价格后问道：“这个价格怎么比寄快递贵那么多？”工作人员不答反问：“我们这个当天就到，你发其他快递当天能到吗？”就在男士有些犹豫时，工作人员不耐烦道：“到底寄不寄呢？”这位男士叹了口气，还是现场邮寄了。
    记者看到，在价格表中不仅写明了邮寄货物的标准，还规定了另一项收费标准：小件寄存费。工作人员解释：在货物邮寄过来后，都要统一放在寄存室由专人保管，消费者取件时要支付一定的费用，5公斤以内、体积不超过0.03立方米的小件，收费3元/件；超过这个标准的大件收费5元/件。
    随后，记者又来到省城建南汽车站、东客站、西客站，发现这种“双向收费”的现象在各个汽车站普遍存在，记者又电话咨询了我省几个县市的汽车站，“双向收费”显然已经成了各汽车站约定俗成的惯例。
    汽车站的收费标准让王女士质疑的是，运费高出普通快递因为其可以当天到达，也算情有可原，但还要向取件人收取小件寄存费是否有乱收费的嫌疑。在汽车站记者看到有的取件人在被收取了寄存费后有些忿忿不平：“那边寄过来都已经交费了，这边取还要收费，这是什么道理？通信行业都已经接听免费了，现在收快递反而要交费了！他们是国家公职人员，国家给他们发工资，就包含这部分责任和义务，这块收的费是要交给谁？”
    带着这些问题，记者首先拨通了负责省内客运的一家运输公司负责人的电话，负责人告诉记者，以前托运货物都是消费者直接找到司机，把钱给了司机就可以托运货物了，那时收费没有明确的收费标准，基本上一件都是20元；取件时，也同样找到客车司机，核对身份后就可以取走，不收取件费。“汽车站觉得这样比较乱，不容易管理，就统一安排了寄件和取件的工作，也制定了统一价格，收的这些钱汽车站最后都会给我们，但是要从中抽取一定比例，所以价格也贵了。”运输公司负责人解释。
    接着，记者又拨打了12315消协投诉电话，消协的客服人员对此感到抱歉，因为这个涉及到价格制定的问题，不在其监管范围内，让记者咨询物价局。
    拨通12358物价局电话后，工作人员是这样解释的：“首先，汽车站的托运价格不是我们制定的，我们也没有参与；其次，如果汽车站‘明码标价’有价格标准，那他们收费就是合理的，至于他们收多少，这个完全是市场定价，我们也管不了，不在我们的监管范围之内。”“汽车站承担的是公共服务职能，并不是单纯的盈利单位，这难道不应该成为制约他们定价的标准？”记者问。“这个我们管不了，你应该问汽车站。”工作人员回答。
    最后记者找到一家汽车站的工作人员，咨询定价的标准和制定方式，该工作人员只是说，价格都按照物价局的标准制定。当记者问到作为公共服务部门，双向收费是否有些不合理时，该工作人员便开始沉默。

    本报记者苏苗苗