在太原市双塔北街，做了多年二手电动自行车生意的老刘，经常一天也卖不出一辆车。本报记者钟清摄

品牌更新极快、款式层出不穷、价格差距较大……以每年50%以上增幅快速增长的电动车市场让人眼晕，随之而来的电动车质量问题也越来越多。近日，一则“众多知名品牌电动车被曝不合格”的消息，让电动车市场掀起层层波浪。时速设计越来越快的电动车，质量真的可靠吗？电骑行者安全吗？23日，记者在太原市场进行了调查采访。

1新闻回放

行驶速度超标已成普遍现象

近日，北京工商局公示了一批电动自行车质量监测结果，爱玛、雅迪、永久等9品牌的10款产品被曝质量不合格。

北京市工商局表示，此次检测出的电动自行车问题主要为最高车速、整车质量、鞍管安全线、把立管安全线(为了保证电动自行车车把的强度)、反射器和鸣号装置 (在晚间骑行电动自行车时，告诫他人注意安全的信号装置)等项目不符合国家标准要求。其中，最高车速与整车质量是最大的问题。

中国自行车协会相关负责人表示，目前的标准规定，出于综合安全考虑，电动自行车最高车速不大于20公里/小时，整车重量不大于40公斤，一次充电后续行里程不小于25公里，电动机功率不大于240瓦。当前市场上的电动自行车绝大多数达不到上述主要安全指标，主要是超速、超重、功率超大、蓄电池质量差。但从目前道路上行驶的电动自行车来看，行驶速度超标成了普遍现象，几乎九成电动车很难达标。

2市场调查

达标的电动车几乎难寻踪迹

北京市的此次检测行动，依据的标准是GB17761—1999《电动自行车通用技术条件》。23日，记者走访了太原市多个电动自行车经销商店，发现符合标准的电动车几乎难寻踪迹。

在雅迪、爱玛、绿源等知名品牌电动车经销商店内记者发现，最轻便的简易电动自行车重量（不含电池）在25—40公斤，电动摩托车重量在40—80公斤，而设计时速最低也在25—30公里，最快能达到40公里/小时。“如果按照之前的老标准，时速不超过20公里，这样的电动车根本没人要。”某品牌经销商赵经理表示，“购置电动车的主要人群是城里的上班族和城郊村民，如果速度上不去，购买电动车就失去了意义。”

省电动车行业协会执行会长聂平说，这是1999年的标准，按照五年标准一更新的惯例，此标准早就应该更新，已不适合目前电动自行车的发展要求。随着速度设计越来越快，为安全起见，电动车各配件也得加固、加厚，无形中增加了重量，故很多电动车会超速、超重。

3记者探访

三无“白皮车”很有市场

除了品牌电动车，市场上还有一种“白皮车”，占领了相当大一部分市场。所谓“白皮车”，就是没牌子、没商标、不贴合格证，个人拼装的电动车。

记者在太原市和平北路漪汾街口附近的一条巷子里，看到二十多家电动车经销店。知情人士告诉记者：“这些电动车商家原来都是在中奥商城里的，自从那里拆了以后就搬到这里，卖的都是三无电动车。”

记者挑了一款“48V、12A”的简易款电动车询价，被告知1500元。销售人员说：“如果你看好了，还可以再便宜。”而记者在正规经销商店看到，同等规格的电动车售价在2000元以上。

据某品牌电动车经销商赵经理透露，这些电动车如果单从外观上看，是看不出来的。但实际上质量差距很大。“这些电动车都是个人拼装的，从无锡、台州等地进货，回来组装出售。一般情况下，一辆车配件成本大概是在1400—1700元之间。”赵经理说，“一辆电动车主要的配件有塑料件配套、车大架、点击、控制器、前后轮减震、前后轮、电池，还有其他副件等。”“例如自行车的塑料件配套，质量可靠的塑料有硬度、韧度，一套价格500元左右，而质量差的配件发脆，是用回料制成，一套价格400元左右；再例如减震器，质量好一点的上百元，质量差的只要几十元；如果每一个配件都和正规品牌电动车相差几十元至上百元，那么整辆车的价格就相差几百元了。”赵经理说。

据另一位知情人士透露，“与正规经销商店产品具有相同的速度和续航能力，但整车质量却差一大截，这主要是通过改变电机电流做到的。改装后车身重量没变，速度提高，对电动车车身原有零部件的压力都会增大，在加速、高速以及路况不佳的情况下，车身便难以承受巨大的压力，极易出现翻车、车身断裂、四大主件失灵失控等事故，遇到紧急情况也很难成功刹车，引发和导致事故。”

4业内说法

标准与市场背道而驰

“现行电动自行车的国家标准是1999年颁布的，但如果现在还严格执行这一国标，恐怕买电动自行车的人将寥寥无几。”聂平认为，“当时城市的规模远不及现在，随着城市规模日趋扩大，消费者对电动车的续航能力、速度都有了更高的要求。”

近几年，以新日、绿源为代表的新一代车辆正日益受到市场追捧，而大部分电动自行车厂商生产的产品，已完全游离于标准之外。“消费者要速度，我们就在速度上下工夫；消费者要持久，我们就把电池做得更大，续航更强。”聂平苦笑道。到了2008年，爱玛、立马等品牌横空出世，而随着众多品牌商的加入，电动自行车的混乱竞争也日趋激烈。迎合市场，以市场为导向的理念几乎成了厂商共识。“要标准，就没有市场；要市场，就不能遵从标准。”聂平举例说，在衡量整车重量时，电池也是一个参考标准。2000年时，电池为36V，12A，重量在15公斤左右，续航里程在30公里左右；现在电池已经达到68V，12A，重量更是高达40公斤，而续航里程则达到了70公里左右。这意味着，如果按照国标执行，仅电池一项，就已经超标。

某品牌代理商高先生告诉记者，时下购买电动自行车的顾客，关心的不仅是价格，能跑多久、跑多快几乎成了消费者的必问选项。“以前学府街就算太原的最南边了，后来新建了南中环街、晋阳街，城市范围越来越大，相应地消费者对代步工具要求也越来越高。”高先生表示，如果非要按照国标执行，电动自行车会出现两种情况：一是电动自行车的市场向欧美的消费方式发展，成了休闲工具，不是每天上下班骑的，不再是必备的出行工具；二是走向广阔的农村市场，农村的路比较宽，虽然是土路，但发生交通事故的概率低。这两种情况显然都不符合众多城市低收入者对电动自行车的需求。

5专家建议

选购电动车从3方面着手

消费者购买电动车时，如何能分辨出该车的整体性能？是否属于“白皮车”呢？对此，聂平给出3点建议：

1、看外观：检查电动自行车车体时，首先看油漆、电镀件表面是否完好；电动自行车零部件的强度要求和性能要求应高于自行车。选购时，用户要看整车选用零件的质量。如：车架和前叉的焊接及袁面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑是否结实，轮胎是否选用名牌，紧智件是否防锈等。

2、整车质量：常用的方式是“一抖一晃”。抖一抖车前身，检查车辆本身的重量，如果较轻，则有可能该车采用的材质较差；双手握住车把，将车辆来回晃动，感受车身整体车架子的一体性，观察整个车身是否由很多断面拼凑而成，如果断面越多，则说明车架子的牢固性越差。检查该车型应有的辅助功能，如电量、速度、里程显示等是否处于正常状态。检查车辆装配质量的好坏，各种螺钉紧固到位，没有松动；车把、车轮、链条、曲柄、脚蹬应运转灵活，车圈应圆速，圆跳动量较小；车把、鞍座、泥板、衣架、支架要装正或是左右对称，不能有明显的偏斜；运动部件（如链条、曲柄、车轮等）与不动部件（如链罩、泥板等）不能有碰擦。

3、电机动力：电机是电动自行车的动力核心，因此，选购电动车时，一定要亲自见车检查电机运转是否平稳，声音是否正常。首先，打开电门，转动变速把手，检查无级变速和制动（刹车）断电以及制动效果，再按说明实际操作一下，检查整车的工作状态。调速过渡应平滑、起步无冲感，轮子转动应灵活、无滞重感，轮毂转动声音柔和、无异响，刹车松紧适度、制动可靠。最后去试骑体验一下。试骑时，双脚用劲撑地，然后加速，感受该车辆动力，如果此时车辆仍能飞奔出去，说明该车辆动力效能良好。

本报记者　张磊　赵德伟