蔡秀敏在多功能驱鸟车上

太阳能煤气炮与恐怖眼

“探秘不为人熟知的职业”之八：驱鸟员

4月11日早晨6点30分，蔡秀敏又一次扎起披肩的长发，脱掉漂亮的花裙，换上褐色制服，钻入“战车”，开赴“战场”。

那是一辆由皮卡改装成的战车。车厢上有一座白色的炮塔，两根10厘米口径的炮管斜指苍穹，炮管下面是两个高音喇叭，一挺15管“重机枪”从高音喇叭中间探出头，黑黝黝的枪口仿佛随时准备射出子弹。蔡秀敏驾驶着这辆嚣张霸气的战车驰骋在太原机场跑道边的战场上，已经与前赴后继的敌人战斗了半年多——她的敌人是侵入机场的鸟类。

蔡秀敏是太原机场场道管理部最年轻也是学历最高的鸟害防治员（简称驱鸟员）。她与全世界的机场驱鸟员一样，一直与鸟类进行着看不到胜利希望的鏖战。

驱鸟员

驱鸟员是为了保护航空安全，维护乘客的财产和生命安全，用各种措施驱赶鸟类的机场工作人员。除了上文提到的装备，驱鸟员还会使用驱鸟稻草人、自动激光驱鸟器、驱鸟猎鹰、探鸟雷达等手段驱鸟。

驱鸟员的七种武器

这辆嚣张霸气的战车名叫多功能驱鸟车，是驱鸟员最强大的装备之一。据蔡秀敏介绍，为了在这个特殊的战场战胜特殊的敌人，驱鸟员运用了多种高端武器，从猎枪到大炮，从声波武器到化学武器，可谓无所不用其极。其中最常规的武器有七种。

先说这辆战车。太原机场现有两辆多功能驱鸟车，每辆车都经过专门改装，以达到多功能驱鸟的效果。为了让记者体验到何为多功能，蔡秀敏拉着记者上了战场。

刚刚走上场道（飞机跑道周围的道路），蔡秀敏抬手按了电脑操作屏幕上的一个按钮，顿时从头顶上传来一阵杂乱而凄厉的鸟鸣声。这绝对是记者听过的最难听的声音，听得久了，头皮都有点发紧。“这是各种鸟类死亡时发出的声音，有研究表明，同类死亡时发出的声音对鸟类有很强的恐吓作用。”蔡秀敏丝毫没有受影响，带着淡淡的笑容解释着。工作时，炮塔上的两个高音喇叭要一直播放着这段象征死亡的声音。

向前走了一段，蔡秀敏发现路旁的草坪中有几只鸽子，又抬手按了电脑屏幕上的另一个按钮。“轰、轰”接连两声炮响，鸽子四散乱飞，眨眼间越过机场围墙。看到记者担心的眼神，蔡秀敏连忙说：“放心吧，鸽子不会受伤。这是炮塔上的煤气炮，让煤气在炮筒中爆炸，发出巨响惊吓鸟类。这炮跟婚礼上的礼炮差不多，没有炮弹。”

见识了炮塔上两样设备的威力，记者不由得对那挺“重机枪”有了兴趣。“那是驱鸟炮，可以发射闪光弹、爆鸣弹、烟雾弹等多种炮弹，炮弹很贵又难买，我们一般不用。经常用的是这个。”蔡秀敏指了指立在旁边的猎枪。

这支五连发猎枪是驱鸟员的第二种武器。“用其他方法赶不走鸟群而飞机马上就要起降的时候，就朝着鸟群的方向放一枪。”蔡秀敏说，这支猎枪的后坐力很大，如果没支撑好会震得肩膀生疼。“参加工作以前我没打过枪，幸亏我们的目的不是射杀而是将它们惊走。”

还有几样武器布置在草坪中：10架太阳能煤气炮、5个超声波驱鸟系统、20个恐怖眼、两个驱鸟风车。太阳能煤气炮与多功能驱鸟车上安装的煤气炮一样，只是安装了太阳能电池板，按照设定每5分钟就会发出一声巨响。超声波驱鸟系统是一个大音箱，也装着太阳能电池板，不停地发出超声波，鸟类进入直径30米的范围内会感到很不适。驱鸟风车是用绳子串起来的一溜小风车，安装着彩色的圆形叶片，在风中转动时可以影响鸟类的视觉。

这4种设备中，记者最感兴趣的是恐怖眼。所谓恐怖眼，就是一个挂在架子上的金色皮球。皮球上画着鸟的脸和爪子，让人第一时间想起“愤怒的小鸟”。这玩意也能驱鸟？蔡秀敏对记者的疑问做出解释：“这是根据生物学原理制成的，在鸟类的眼睛里，恐怖眼就是鹰的眼睛。动物捕猎就是看眼睛，眼睛对上了，弱小的动物就跑不了。鹰是鸟类食物链的顶端，别的鸟类看到恐怖眼就不敢到附近活动。”

驱鸟员的第七种武器最厉害，它是——“化学武器”农药和“机械武器”割草机。草坪的草割得很短，可以避免结草籽，也避免了小昆虫的滋生，喷洒农药的目的也是灭杀小昆虫。通过这种手段可以尽量减少鸟类的食物，食物少了，鸟类也就少了很多。

枯燥而没有尽头的战争

虽然使用了多种“高端武器”，但人类却还不是这场人鸟之战的胜利者。“赶跑了这边的鸟，那边又有鸟飞过来；赶走了这群鸟，那群又飞过来。我们只能一直这样赶来赶去。”蔡秀敏无奈地说。

上午8点半，绕着接近12公里长的场道走了4圈，另一位驱鸟员老王开着另一辆多功能驱鸟车上了场道，这意味着蔡秀敏可以下班了。关掉高音喇叭，凄厉的鸟鸣声终于消失了，记者有点不适应，用手指掏了掏耳朵。蔡秀敏也松了一口气，回头问：“难听吧，听得久了就习惯了。”

其实，驱鸟员的一个班并不是两个小时，而是24小时，蔡秀敏是从昨天上午8点半开始上这个班的。按照民航局的规定，驱鸟员要在机场第一趟航班起飞前半小时上岗，到天黑鸟归巢后下岗。太原机场的第一趟航班是7点20分，为了保证航班安全，蔡秀敏他们每天6点半就要开着多功能驱鸟车巡场。“下班的时间不一定，现在是晚上7点多，夏天要到8点多。”每天十四五个小时，他们一直在与鸟战斗，即使吃饭和上洗手间都要轮流去。鸟归巢后，他们也不能离开。上班的驱鸟员要睡在值班室里，夜里发现飞鸟会有人电话通知他们，他们披上件衣服就驾车重回战场。“上一个班可以休息一天，也不累，就是有点枯燥。”下车后，蔡秀敏边捶后背边说。这个“有点”换成“很”估计会更贴切些，两个多小时，头顶上一直回荡着凄厉的鸟鸣声，记者早已忍受不了这种折磨，她却要在车里呆十几个小时。而且她还要一直开车，绕着机场一圈一圈地转，每天要行驶200多公里！

面对记者的同情，蔡秀敏笑了。“这已经算不错的情况了。我们最怕的是夏天和冬天，一直待在外面，车里有空调也撑不住。”

她是个爱鸟的人

值班室里的设施很简单，靠门处摆着一台电脑，窗户边有一张单人床，靠墙放着衣柜和办公桌。电脑的桌面竟然是一只漂亮的野鸡正在草丛里觅食的图案，要知道这是驱鸟员值班室的电脑。

看到记者的惊讶，蔡秀敏主动解释起这张图片的来历。“为了更好地驱鸟，我们还要研究机场附近有哪些鸟类以及它们的习性。知己知彼，百战不殆嘛。这张照片就是我们设置的摄像头拍下的，看到它很漂亮，就做了电脑桌面。”

26岁的蔡秀敏其实是个爱鸟的姑娘。为了帮助鸟类，她大学读的是动物医学专业，研究生时转为禽类疾病治疗和预防专业。“如果没有来机场，我现在或许正在研究H7N9禽流感的疫苗吧，读研究生时我就参加过禽类疫苗的研制。”她是去年9月成为驱鸟员的，当时机场招聘的岗位有20多个，刚刚研究生毕业的蔡秀敏一眼就看中了驱鸟员。“学的是禽类疾病预防，现在开始预防禽类。”蔡秀敏笑着说：“我们把鸟类赶走其实也算是救它们，要是发生鸟击事件，对飞机、乘客、鸟都不好。”

工作了半年多，她对自己的对手已经很了解，提到机场活动的鸟类情况如数家珍。“春秋两季鸟类最多，春天鸟类要搭窝、育雏，秋天鸟类要迁徙，还有幼鸟长成成鸟，是活动最频繁的时候。现在活动在机场内的鸟类大概有33种，家鸽、家燕、野鸡、野鸭等喜欢在跑道北端的草丛活动，麻雀、喜鹊、斑鸠等鸟类喜欢在跑道南端……喜鹊很聪明，被我们驱赶的次数多了，看到我们的车过来就飞走了。鸽子却笨笨的，人走到身边都不怕，只能用煤气炮或猎枪对付。”蔡秀敏现在还是很喜欢她的对手们，当然，她更喜欢这份枯燥但责任重大的工作。“你能不能帮忙呼吁一下，让附近的村民不要养鸽子了。一群群的鸽子穿越跑道真的很危险，而且根据相关的净空规定，机场附近也不能养鸽子。我们进行过很多次宣传，可是效果不是很好。我们不想伤害鸽子，更不能让飞机受威胁。”这个爱鸟却在驱鸟的姑娘最后向记者提出请求，这个难题已经困扰了她很久。

■现状

对飞机来说鸟就是炮弹

要想了解驱鸟员这个岗位的重要性，我们先要知道鸟类能够对飞机造成多大的伤害。

当鸟类与飞机相向飞行时，它们之间的相对速度极快，也容易产生巨大的伤害。有数据表明，一只体重为500克的鸟与时速为370公里的飞机相撞，将产生3吨的冲击力，相当于飞机遭到一枚炮弹的袭击！如此巨大的冲击力可能导致极其严重的后果。有资料显示，全世界发生的机毁人亡事故有20%是飞鸟撞击飞机造成的，过去的20年间，共有220人死于鸟击事件引发的空难中。即使没有导致空难，鸟击事件也可能造成航班延误、飞机受损等问题，每年全世界约发生两万次鸟击事件，造成经济损失达100多亿美元。所以，鸟击事件被世界民航组织定义为A级空难的重大危害之一。

因为鸟击事件大部分发生在飞机起降时，驱鸟员逐渐成为绝大多数机场必不可少的工作岗位。我国民用航空局的《民用机场运行安全管理规定》中更是专门规定，机场管理机构应当制定部门和人员负责鸟类危害防范工作。目前，在我国的上百个机场中，有千余名驱鸟员奋战在第一线。太原机场共有9名驱鸟员，分为三个小组轮流上班，以保证不间断驱鸟。

虽然投入了巨大的人力物力，但是直到目前鸟类入侵机场的问题一直没有根本解决的方法。驱鸟也成为世界性的难题。

本报记者 张立宇

结束语

听漏员、催眠师、入殓师、网游代练、人体器官捐献协调员、微生物检验技师、爆破工程技术人员、驱鸟员，近一个月的时间里，我们对外界不熟知的八个职业进行了探秘。他们的工作或是默默无闻，或是惊天动地，或是平平淡淡，或是匪夷所思，旁观他们的工作，我们会时时感慨：原来这份工作是这样，原来这份工作可以这样……

其实，他们和我们一样，如果脱离那特殊的工作环境、特殊的工作方法，他们和大多数的劳动者一样，会因工作的成就露出满足的微笑，也会为工作的苦累发出抱怨的牢骚。

他们都是普通人，只是选择了不普通的职业。

所以，五一劳动节前，我们以记录的方式，完成了一次向他们及与他们一样工作在其他鲜为人知工作岗位上的劳动者的敬礼！